CẦU TÀU ĐỔ BỘ LỚP SHUIQIAO (THỦY KIỀU)

(Bài viết chỉ là dự đoán, chém gió, tham khảo, không thể hiện quan điểm của một ai cụ thể)

Tháng 1/2025, tin tức từ Trung Quốc nổi lên về các sà lan chuyên dụng hỗ trợ các yêu cầu hậu cần vượt bờ của Quân Giải phóng Nhân dân (PLA), chẳng hạn như trong một cuộc tấn công đổ bộ vào Đài Loan. Sự phát triển khả năng đột ngột được cho là này của PLA đã diễn ra trong nhiều thập kỷ.

Được các nhà phân tích đặt tên là “Shuiqiao”, “Cây cầu nước” hay “Thủy Kiều”, những sà lan tự hành có chân chống này, mỗi chiếc có một “cầu Bailey” dạng ống lồng, liên kết với nhau để tạo thành một bến tàu di động tổng hợp dài 820 mét. Hệ thống bến tàu di động này có thể vận chuyển một lượng lớn thiết bị và vật liệu vào các khu vực đổ bộ không được cải thiện, các cảng bị hư hại hoặc bị chặn, hoặc có thể qua các bờ kè hoặc các chướng ngại vật khác lên các con đường ven biển. Với tổng cộng 5 điểm để cập tàu RO-RO (roll-on/roll-off), cầu tàu di động này có thể tiềm năng chuyển hàng trăm phương tiện lên bờ mỗi giờ. Mặc dù đóng vai trò hỗ trợ quan trọng như vậy, các sà lan đổ bộ dạng này có lẽ quá dễ bị tổn thương để dẫn đầu một cuộc đổ bộ vào Đài Loan. Mặc dù vậy, trong bối cảnh năng lực quân sự và cơ sở hạ tầng đang mở rộng nhanh chóng trong toàn PLA, khả năng hậu cần mới nhất này là bằng chứng thêm cho những nỗ lực của PLA nhằm đáp ứng mệnh lệnh được báo cáo của Chủ tịch Tập Cận Bình là phải có năng lực quân sự cần thiết để thực hiện một cuộc xâm lược quy mô lớn vào Đài Loan vào năm 2027.

Tổng quan

– Tổng công ty đóng tàu nhà nước Trung Quốc CSSC (China State Shipbuilding Corporation), Công ty kỹ thuật quốc phòng và ngoài khơi COMEC (Offshore & Defense Engineering Company) đã phát triển ba sà lan đổ bộ tự hành chuyên dụng liên kết với nhau để tạo thành một bến tàu di động tổng hợp dài 820 mét.

– Đầu tháng 3/2025, bộ ba sà lan đầu tiên đã tiến hành thử nghiệm trên biển và tạo thành một bến tàu di động trên một bãi biển gần Trạm Giang, Quảng Đông, miền nam Trung Quốc.

– Một bộ ba sà lan đổ bộ thứ hai, giống hệt nhau, vẫn đang được đóng ở miền nam Trung Quốc.

– Các nhà phân tích đã đặt tên cho loại sà lan này là “Shuiqiao” (nghĩa đen là “cầu nước”, hay “Thủy Kiều” trong tiếng Trung), tạm thời phân loại nó là “tàu tiện ích sàn đổ bộ” LPU (Landing Platform Utility).

– Dựa trên chức năng, sơ đồ sơn và việc thiếu các tín hiệu Hệ thống Nhận dạng Tự động (AIS), các sà lan này rất có thể là tàu phụ trợ của Hải quân PLA chứ không phải là tàu dân sự.

– Ba loại sà lan đổ bộ với “cầu Bailey” có thể kéo dài có thể được phân loại theo chiều dài tính bằng mét: LPU lớp Shuiqiao-110, Shuiqiao-135 và Shuiqiao-185.

– Các sà lan đổ bộ là những khả năng mới nhất trong một loạt các khả năng đang phát triển nhanh chóng, cải thiện đáng kể khả năng của PLA trong việc thực hiện hậu cần vượt bờ trong kịch bản xâm lược Đài Loan.

– Mặc dù những sà lan đổ bộ này giúp giải quyết một yêu cầu quan trọng của PLA, chúng có thể tạo ra các vấn đề bổ sung cho PLA về thông lượng đổ bộ. Nghĩa là, khối lượng tiềm năng được tạo ra bởi các sà lan có thể dẫn đến những thách thức trong việc di chuyển thiết bị và vật liệu ra khỏi khu vực đổ bộ trong địa hình bị hạn chế cao và có thể bị tranh chấp trên Đài Loan.

– Xem xét các sà lan đổ bộ này trong bối cảnh các diễn biến khác liên quan đến hoạt động đổ bộ cho thấy PLA có thể đã đẩy nhanh đáng kể lịch trình của mình để có đủ khả năng thực hiện một hoạt động vượt eo biển quy mô lớn chống lại Đài Loan theo mục tiêu xây dựng quân sự trăm năm 2027 của Tập Cận Bình.

Bối cảnh

Các LPU Shuiqiao của Trung Quốc giải quyết một yêu cầu quan trọng của PLA là di chuyển khối lượng lớn nhân sự, thiết bị và vật liệu vào các khu vực đổ bộ đổ bộ hoặc cảng bị hư hại. Ngay sau một cuộc tấn công thành công do các lữ đoàn thiết giáp đổ bộ của Lục quân PLA (PLAA) và/hoặc quân đổ bộ của Không quân PLA (PLAAF) dẫn đầu, PLA phải nhanh chóng thiết lập cái mà họ gọi là “căn cứ đổ bộ đổ bộ” để triển khai thành phần trên biển của “lực lượng vận tải và dự kiến”. Lực lượng vận tải và dự kiến hàng hải di chuyển quân echelon thứ hai, thiết bị hạng nặng và vật liệu hậu cần từ tàu quân sự và dân sự vào các đầu cầu được bảo vệ và các cảng bị chiếm giữ.

Hậu cần liên hợp vượt bờ, hay “JLOTS,” là một thuật ngữ của Hoa Kỳ để chỉ việc bốc dỡ hàng hóa từ tàu tại các khu vực khắc nghiệt nơi các cơ sở cảng bị hư hại, không có sẵn hoặc không đủ cho các hoạt động. Mặc dù PLA chưa áp dụng thuật ngữ JLOTS của quân đội Hoa Kỳ, họ đã viết rất nhiều về cách tiến hành hậu cần cho một hoạt động đổ bộ. Các thuật ngữ tiếng Trung thường được liên kết với các hoạt động này bao gồm cảng nhân tạo và “không bến,” hoặc “dỡ hàng không bến”).

Mặc dù khả năng đổ bộ ngoài khơi của PLA đã phát triển nhanh chóng trong những năm gần đây, sự phát triển của các LPU Shuiqiao đã được tiến hành gần một phần tư thế kỷ. Năm 2001, Ủy ban động viên quốc phòng Trung Quốc đã ra lệnh phát triển một “nền tảng dỡ hàng di động ngoài khơi”, một nỗ lực lớn trong “Dự án 019”. Viện Nghiên cứu Vận tải Quân sự Trung Quốc được giao nhiệm vụ phát triển một nguyên mẫu nền tảng dỡ hàng ngoài khơi để tạo ra khả năng chuyển giao và dỡ hàng hóa và vật liệu trên biển khi các cảng bị lực lượng đối phương phá hủy.

PLA cuối cùng đã phát triển một hệ thống cầu phao cơ bản dường như dựa trên Hệ thống Tàu hàng nhẹ cải tiến của Hải quân Hoa Kỳ (INLS). Hệ thống đó lần đầu tiên ra mắt trên truyền hình Trung Quốc vào năm 2014. Năm 2020, các tác giả PLA đã công khai thừa nhận những thiếu sót và việc đầu tư chưa đủ vào khả năng hậu cần vượt bờ của quân đội. Cùng năm đó, PLA và Lực lượng Hỗ trợ Hậu cần Liên hợp (JLSF) bắt đầu tập trung vào phát triển hậu cần vượt bờ. Vào mùa hè năm 2020, JLSF đã tiến hành một cuộc tập trận quy mô lớn, giới thiệu một hệ thống cầu phao cải tiến và tích hợp các tàu RO-RO và tàu chở hàng dân sự với các khái niệm sáng tạo để dỡ hàng ngoài khơi.

PLA đã giới thiệu một cầu phao tự hành mới vào năm 2021, và vào năm 2022, nó đã có những cải tiến kéo dài bến tàu ban đầu thêm 40% lên 650 mét. Tuy nhiên, hệ thống cầu phao cải tiến chỉ được sử dụng hạn chế trong các cuộc tập trận năm 2023. Cầu phao mới không được sử dụng trong cuộc tập trận tổng hợp đổ bộ thường niên của PLA vào năm 2024 và nằm im tại Căn cứ đổ bộ Qinying’ao (Tần Anh Áo) của PLA trong phần lớn năm. Việc sử dụng hạn chế hệ thống cầu phao có thể cho thấy các vấn đề kỹ thuật với hệ thống nổi, đặc biệt là trong bối cảnh những thách thức của Lục quân Hoa Kỳ với một hệ thống bến tàu tạm thời tương tự đã bị phá vỡ ngoài khơi bờ biển Gaza vào năm 2024.

Các cuộc tập trận đổ bộ của PLA vào năm 2021 đã thử nghiệm một loại sàn đổ bộ mới có bốn chân chống thủy lực để ổn định sàn gần bờ và một dốc dài 82 mét kéo dài đến bãi biển. Nền tảng này (mà chúng tôi gọi là “Nền tảng đổ bộ loại 2021” do không có tên gọi nào của PLA được biết đến) có lẽ là một nguyên mẫu cho các LPU Shuiqiao. Nền tảng này đã có mặt tại nhà máy đóng tàu COMEC Longxue (Long Tuyết) vào tháng 1/2025.

Công ty con của CSSC là Công ty TNHH Thiết bị cảnh báo khẩn cấp và cứu hộ (Emergency Warning and Rescue Equipment Co., Ltd.), còn được gọi là China Harzone, có thể đã đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển và chế tạo các sà lan đổ bộ. Harzone là nhà thiết kế và sản xuất thiết bị kỹ thuật giao thông khẩn cấp hàng đầu của Trung Quốc và cung cấp cho PLA hầu hết các thiết bị cầu di động và một loạt các cầu Bailey đúc sẵn. Các thiết bị kỹ thuật chiến đấu khác do China Harzone cung cấp bao gồm các nền tảng đường sắt di động triển khai bằng xe tải, máy lát đường nhanh để trải mặt đường cứng trên cát và bùn, và các cầu phao lớn để vượt sông. Harzone có lẽ đã đóng vai trò trong việc phát triển cầu phao nổi của PLA được giới thiệu trong các cuộc tập trận đổ bộ kể từ năm 2020. Một báo cáo công việc của Harzone chỉ ra rằng một “cầu đổ bộ nhất định” đã hoàn thành thành công các thử nghiệm trên biển vào năm 2021, mặc dù không rõ từ tham chiếu ngắn gọn này liệu “cầu đổ bộ” được đề cập có liên quan đến cầu phao nổi hay “Nền tảng đổ bộ loại 2021” đã nói ở trên.

Vào tháng 12/2021, China Harzone đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho “một tàu công tác đặc biệt có khả năng lắp đặt nhanh chóng các nhịp cầu”. Đơn đăng ký đã được đẩy nhanh để phê duyệt vào giữa năm 2022. Bằng sáng chế mô tả một sà lan có chân chống với bốn chân và một cầu Bailey có thể triển khai về phía trước hoặc phía sau sà lan. Giống như các LPU Shuiqiao, thiết kế tàu được cấp bằng sáng chế hình dung việc sử dụng một số tàu này cùng nhau để tạo thành một bến tàu di động dài vài trăm mét.

Bất kể công ty con Harzone của CSSC có đóng góp gì, có vẻ như CSSC đã thúc đẩy ý tưởng sà lan đổ bộ với công nghệ công nghiệp dầu khí ngoài khơi trong việc phát triển các LPU Shuiqiao. Thiết kế Shuiqiao-185 dường như vay mượn từ các bằng sáng chế và công nghệ thiết kế khác như những gì được đề xuất vào năm 2020 bởi Tổng công ty Thiết bị Dầu khí Ngoài khơi Thượng Hải Hồng Hoa cho một bến tàu di động tựa đáy được dựng nhanh chóng. Điều này và các thiết kế công nghiệp dầu khí khác cho các nền tảng lớn gần bờ và ngoài khơi có khả năng có nghĩa là các LPU Shuiqiao đã tích hợp các công nghệ đáng tin cậy, đã được chứng minh vào thiết kế của chúng.

Công ty con của CSSC là COMEC đã mang đến cho PLA một sự giao thoa lý tưởng giữa đổi mới công nghệ ngoài khơi và ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc để chế tạo bộ LPU đầu tiên. Tuy nhiên, có bất kỳ số lượng nhà máy đóng tàu Trung Quốc nào có khả năng chế tạo các tàu có kích thước LPU. Các nhà máy đóng tàu này có thể hình dung tham gia vào một chiến dịch đóng tàu để nhanh chóng chế tạo các LPU trong những tháng dẫn đến một hoạt động vượt eo biển quy mô lớn.

Thiết kế LPU lớp Shuiqiao

Hình ảnh vệ tinh thương mại tháng 1/2025 của nhà máy đóng tàu COMEC đảo Longxue cho thấy hai bộ ba LPU Shuiqiao đang được đóng. Một bộ ba sà lan dường như đã hoàn thành đáng kể trong khi bộ ba còn lại vẫn đang ở trong các ụ tàu của chúng.

Các LPU dường như có mớn nước rất nông để hoạt động gần bờ. Dựa trên phân tích ảnh, LPU nhỏ nhất, Shuiqiao-110, có mớn nước có lẽ là 2 m hoặc ít hơn và dường như nông hơn ở mũi để cho phép nó tiếp cận gần bờ hơn. Các bằng sáng chế liên quan cho thấy Shuiqiao-110 cũng có thể làm đầy các két dằn phía sau để nâng mũi tàu lên và neo đậu trên mặt nước nông hơn nếu cần. Shuiqiao-135 và Shuiqiao-185 dường như có mớn nước lớn hơn đáng kể, có lẽ là 4 m.

Các LPU Shuiqiao-135 và -185 có dốc gấp xuống để chứa các tàu RO-RO neo đậu dọc theo hai LPU này được định vị xa hơn ngoài khơi. Ngoài các tàu RO-RO dân sự hỗ trợ PLA, các dốc này cũng có thể chứa các tàu đổ bộ đổ bộ như LST Type-072. Hình ảnh vệ tinh và cầm tay cho thấy các đệm hoặc chắn lớn ở hai bên các sà lan để ngăn các tàu neo đậu dọc theo các LPU va chạm. Shuiqiao-135 có các dốc hình chữ L gấp xuống từ mạn trái và mạn phải với các dốc bên trong dẫn lên boong cầu trên.

Shuiqiao-185 có cùng loại dốc hình chữ L ở mạn phải của sà lan, nhưng nó cũng có một dốc gấp xuống lớn ở đuôi tàu có thể chứa một tàu RO-RO cập cảng trực tiếp phía sau sà lan. Dốc đuôi LPU-185 có hình dạng góc cạnh độc đáo ở mạn trái. Phần lồi này có thể chứa một tàu RO-RO neo đậu vuông góc với sà lan hoặc chứa các tàu chở xe RO-RO lớn có dốc bốc hàng góc cạnh đặc biệt. Các tàu chở xe lớn thường dài khoảng 170 mét – dễ dàng cho Shuiqiao-185 chở dọc theo. PLA trước đây đã chứng minh việc sử dụng các tàu chở xe RO-RO thương mại để di chuyển một số lượng lớn các phương tiện quân sự, bao gồm xe tăng. Các thiết kế cầu phao nổi trước đây của PLA không thể chứa các tàu chở xe RO-RO lớn do kích thước, mớn nước sâu và dốc góc cạnh của chúng, khiến hệ thống bến tạm thời mới này trở thành một bổ sung đáng kể cho khả năng hậu cần của PLA.

Tính đến đầu tháng 3/2025, ba LPU Shuiqiao đầu tiên đã rời nhà máy đóng tàu COMEC trên đảo Longxue. Ba LPU bổ sung, gồm một chiếc Shuiqiao-110, một chiếc -135 và một chiếc -185, vẫn đang được đóng tại nhà máy đóng tàu.

Các LPU Shuiqiao là “sà lan có chân chống” với các chân được thiết kế để đẩy xuống đáy biển và nâng các sà lan lên khỏi mặt nước, tạo thành một nền tảng ổn định, cao hơn, ít bị ảnh hưởng bởi dòng chảy hoặc sóng hơn các cầu phao nổi. Theo quan sát trong các cuộc thử nghiệm trên biển tháng 3/2025, các sà lan đổ bộ xếp thành hàng với Shuiqiao-110 chiếm vị trí gần nhất với bãi biển, bờ kè hoặc bến cảng. Sà lan cỡ trung bình, Shuiqiao-135, chiếm vị trí cách -110 khoảng 110-120 mét. Shuiqiao-185 chiếm vị trí xa bờ nhất, cách -135 khoảng 110-120 mét. Hình ảnh vệ tinh thương mại cho thấy, các sà lan đang chuẩn bị rời khu vực thử nghiệm trên biển vào ngày 19/3/2025.

Hoạt động gần bờ

Việc định vị, đặt và tháo dỡ có khả năng diễn ra vào lúc thủy triều cao, cho phép các sà lan có độ sâu làm việc tối đa. Các cây cầu được thu lại trong khi các sà lan đang chuẩn bị rời khu vực đổ bộ. Một hình ảnh vệ tinh được chụp lúc 0332 UTC/11:32 giờ địa phương, khoảng 2,5 giờ trước khi thủy triều cao. Ba LPU sau đó đã không còn trong khung hình lúc 0707 UTC/15:07 giờ địa phương, chưa đầy bốn giờ sau đó. Các sà lan đổ bộ có lẽ đã rời đi vào lúc thủy triều cao trong thời gian nước đứng, khi dòng chảy thủy triều là tối thiểu.

Trong quá trình đặt, khi các chân chống thủy lực được hạ xuống đáy biển để nâng các sà lan lên khỏi mặt nước, các sà lan sẽ làm đầy các két dằn để tự làm nặng hơn nhằm đảm bảo các chân chống thủy lực của chúng được ép chặt vào đáy biển. Khi các sà lan đã ổn định và thân tàu của chúng nằm trên mặt sóng, các cầu Bailey dài 125-130 mét sẽ được kéo dài ra để nối các sà lan với nhau hoặc, trong trường hợp của Shuiqiao-110, nối với bờ. Cả ba sà lan đổ bộ cùng nhau tạo thành một bến tàu di động dài 820 mét để dỡ hàng hóa từ các tàu RO-RO dân sự và quân sự.

Độ sâu hoạt động

Trong các cuộc thử nghiệm trên biển tháng 3/2025, các sà lan được định vị ở vùng nước tương đối nông. Theo các hải đồ có sẵn, mực nước thấp nhất trung bình (MLLW) tại vị trí đổ bộ của LPU dao động từ 0,7 đến 3,6 mét. Do đó, trong hai tuần các LPU hoạt động ở khu vực này, Shuiqiao-110 được định vị ở vùng nước sâu khoảng 1,5 mét vào lúc thủy triều thấp và khoảng 3 mét vào lúc thủy triều cao. Shuiqiao-185, ở cuối bến tàu tạm thời, được định vị ở vùng nước sâu khoảng 5 mét vào lúc thủy triều thấp và khoảng 6,5 mét vào lúc thủy triều cao.

Các LPU được thiết kế để hoạt động ở vùng nước sâu hơn nhiều. Các đặc điểm thiết kế LPU, bao gồm ước tính chiều dài chân chống tối đa bên dưới các sà lan đổ bộ, xuất hiện trong Bảng 1.

Bảng 1. Đặc điểm thiết kế LPU Shuiqiao

Lớp	Chân chống thủy lực	Ước tính chiều dài chân chống tối đa	Chiều dài x chiều rộng	Mớn nước	Tổng chiều dài với dốc mũi	Điểm neo đậu RO-RO
Shuiqiao-110	4 @ 32 m	18-20 m	110x38m	2 m	240 m	0
Shuiqiao-135	6 @ 50 m	30-32 m	135x36m	4 m	260 m	2
Shuiqiao-185	8 @ 55 m	30-32 m	185x36m	4 m	340 m	3
Tổng chiều dài bến tàu					820 m	5

Chiều dài chân chống thủy lực của các LPU khác nhau đã được xác định trước khi lắp đặt tại nhà máy đóng tàu COMEC và được đo bằng hình ảnh vệ tinh thương mại. Độ sâu kéo dài của chân chống được ước tính trong Bảng 1 dựa trên chiều cao ước tính của các thân LPU khác nhau, và lượng chân chống cần phải ở trong sà lan và cơ chế nâng. Các chân chống thủy lực của LPU Shuiqiao có thể có “spudcans” có thể tăng thêm 2-3 mét vào độ sâu hoạt động. Spudcans là các hình nón ngược lớn được gắn ở cuối chân chống thủy lực, nhấn vào đáy biển để ổn định. Độ sâu hoạt động tối đa cuối cùng sẽ được xác định bởi các yếu tố như chiều cao sóng và phạm vi thủy triều. Ví dụ, với sóng 3 mét và thủy triều cao 5 mét, đáy thân tàu của một LPU phải cao hơn 8 mét so với mực nước thủy triều thấp. Trong ví dụ này, các LPU Shuiqiao lớn hơn có thể triển khai ở độ sâu 22-24 mét ở mực nước thủy triều thấp. Sóng cao hơn và phạm vi thủy triều lớn hơn sẽ làm giảm thêm độ sâu triển khai của LPU.

Khả năng đi biển

Sà lan đổ bộ được cấp bằng sáng chế do Harzone thiết kế được tham chiếu trước đó đã tuyên bố có khả năng thiết lập và kết nối với các sà lan khác trong trạng thái biển cấp 3 (sóng nhỏ dao động từ 0,5-1,25 mét). Tuy nhiên, thiết kế ban đầu đó có kích thước bằng khoảng một nửa đến hai phần ba kích thước của các LPU Shuiqiao. Các sà lan đổ bộ mới được chế tạo có thể có khả năng thiết lập trong trạng thái biển cao hơn và chịu được trạng thái biển đáng kể một khi đã thiết lập. Tuy nhiên, trạng thái biển cấp 3 vẫn có thể đại diện cho phạm vi hoạt động dỡ hàng trên do chuyển động tương đối của các tàu cố gắng cập bến các LPU đã neo đậu. PLA có thể giảm thiểu tác động của sóng xung quanh một bến LPU bằng cách đánh chìm tàu, container hoặc các vật liệu khác để tạo ra các đê chắn sóng và cảng tạm thời hiệu quả.

Năng lực

Giả sử đủ độ sâu nước và trạng thái biển tương đối yên tĩnh dọc theo một Shuiqiao-135 và Shuiqiao-185, hai LPU và bốn dốc của chúng có khả năng cung cấp năm điểm dỡ hàng – hai tàu cập mỗi LPU và một tàu bổ sung trực tiếp phía sau Shuiqiao-185. Các LPU Shuiqiao dường như được tối ưu hóa để dỡ hàng hóa từ các phương tiện chiến thuật và xe tải nhỏ đến xe tăng 50 tấn và các thiết bị quân sự quá khổ khác. Các LPU cũng có thể tích hợp đường ống dưới các cầu của chúng để tạo điều kiện dỡ và chuyển nhiên liệu và nước ngọt đến khu vực đổ bộ, mặc dù hiện tại không có dấu hiệu bên ngoài nào cho thấy khả năng này tồn tại.

Đối với câu hỏi về số lượng bộ LPU mà PLA có thể cần để hỗ trợ một cuộc xâm lược Đài Loan thành công, câu trả lời có phần không thỏa đáng: “Tùy thuộc.” Số lượng điểm dỡ hàng – 5 điểm – có thể chứa các tàu có kích thước từ tàu chở phương tiện lớn có thể chở hàng trăm phương tiện quân sự, đến phà RO-RO đi biển, đến tàu chở hàng sàn nhỏ hơn chỉ chở vài chục xe tải. Yếu tố hạn chế năng lực dỡ hàng của LPU có thể là các cầu tương đối hẹp, dường như rộng 6 mét. Các cầu có lẽ chỉ cho phép một hàng phương tiện quân sự đi qua theo một hướng tại một thời điểm. Một tiểu đoàn vũ trang tổng hợp hạng nặng gồm 150 phương tiện có thể sẽ cần tối thiểu 30 phút để dỡ hàng từ một tàu RO-RO bằng cách sử dụng bến tàu tạm thời LPU. 40-60 phút có lẽ là thời gian thực tế hơn. Ưu điểm của LPU bao gồm khả năng ở lại vị trí và sẵn sàng trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần hoặc di chuyển đến các khu vực đổ bộ khác dựa trên mối đe dọa hoặc yêu cầu hoạt động.

Điểm yếu và thách thức

Ngoài các bãi biển ở Đài Loan hiện được đánh giá là các bãi biển đổ bộ tiềm năng, các LPU Shuiqiao có thể mang lại cho PLA khả năng đổ bộ ở một số địa điểm bổ sung để triển khai lực lượng echelon thứ hai và hậu cần. Điều đó nói rằng, bất cứ nơi nào hệ thống bến tàu tạm thời LPU được thiết lập làm “căn cứ đổ bộ đổ bộ” – một trung tâm vận chuyển và dự kiến – có thể sẽ cần phải là một địa điểm tương đối an toàn. Các LPU dường như dễ bị tấn công từ đất liền, trên không và trên biển. Điều này bao gồm các mìn dưới nước ở vùng sóng vỗ, sẽ phải được dọn sạch trước bất kỳ cuộc đổ bộ LPU nào. Nếu một chiếc Shuiqiao-110 bị hư hại hoặc phá hủy, ví dụ, điều đó có thể vô hiệu hóa khả năng đổ bộ của toàn bộ hệ thống bến tàu composite ba LPU.

Mặc dù hệ thống bến tạm thời LPU Shuiqiao giải quyết một yêu cầu quan trọng về hậu cần vượt bờ của PLA về thông lượng, nhưng khả năng dỡ hàng tăng lên có thể tạo ra những thách thức riêng biệt đối với môi trường hoạt động của Đài Loan. Với khả năng mới để dỡ hàng hóa, thiết bị và vật liệu nhanh hơn, PLA có thể đã tạo ra một vấn đề về thông lượng cho chính mình, ở chỗ thách thức có thể không còn là đưa mọi thứ lên bãi biển hoặc vào cảng. Thách thức bây giờ có thể là đưa những thứ đó ra ngoài nhanh chóng đủ để tạo chỗ cho thêm nhân sự, thiết bị và vật liệu.

Cuộc chiến Ukraine không thành công của Nga vào tháng 2/2022 mang đến cho PLA một bài học cảnh báo. Mười tiểu đoàn chiến thuật của Nga bị kẹt trong một vụ tắc đường dài 35 dặm, khi lực lượng Ukraine và địa hình lầy lội, không thể di chuyển được đã dồn lực lượng quân Nga vào chỉ một vài con đường khả thi dẫn đến thủ đô Kiev của Ukraine. Có tương đối ít không gian liền kề với nhiều bãi biển của Đài Loan để tập hợp và tổ chức một lực lượng đỏ bộ lớn. Các lực lượng đến nơi có thể cần phải rời đi càng sớm càng tốt để nhường chỗ cho các lực lượng tiếp theo. Địa hình đồi núi, đường hầm và cầu của Đài Loan khiến PLA có ít tuyến đường khả thi đến thủ đô Đài Bắc của Đài Loan, và có khả năng sẽ dồn PLA vào các trường bắn giao nhau từ các lực lượng phòng thủ Đài Loan. Các cuộc tập trận đẩy một khối lượng đáng kể lực lượng và hậu cần qua các bãi biển và cảng đổ bộ chưa từng được quan sát trước đây trong thông tin tình báo nguồn mở. Các cuộc tập trận như vậy có thể là một chỉ số quan trọng trong tương lai về sự chuẩn bị của PLA cho một cuộc xâm lược xuyên eo biển.

Kết luận & hàm ý

Đây là những ngày đầu tiên của các LPU Shuiqiao, và còn nhiều điều phải tìm hiểu về khả năng và hạn chế của chúng. PLA có lẽ sẽ thử nghiệm các LPU lớp Shuiqiao trong các cuộc tập trận đổ bộ đổ bộ năm 2025. Các cuộc tập trận này thường tăng về quy mô và độ phức tạp bắt đầu vào những tháng đầu hè và đạt đỉnh điểm với các cuộc tập trận lớn, kéo dài nhiều ngày vào tháng 9 và tháng 10, bao gồm các tàu đổ bộ của Hải quân PLA, các tàu RO-RO và tàu chở hàng dân sự, và lực lượng đổ bộ của PLAA, cũng như các lực lượng hỗ trợ không bơi và lực lượng echelon thứ hai như các lữ đoàn vũ trang tổng hợp hạng nặng.

Ba LPU Shuiqiao đầu tiên vẫn đang trong quá trình thử nghiệm trên biển và có lẽ chưa hoàn toàn đi vào hoạt động tính đến giữa tháng 3/2025. Cục An toàn Hàng hải (MSA) Trạm Giang đã ban hành thông báo về các cuộc thử nghiệm trên biển LPU ngoài khơi đảo Nam San, phía đông nam Trạm Giang từ ngày 3 đến ngày 11/3/2025. Thông báo về các cuộc thử nghiệm trên biển cho thấy các LPU có thể chưa được Hải quân PLA chấp nhận từ nhà máy đóng tàu. Điều thú vị là các LPU đã ở lại quá thời gian cảnh báo thử nghiệm trên biển và cuối cùng đã rời khu vực cấm vào ngày 19/3. Tính đến ngày 20/3/2025, ba LPU được đặt cách địa điểm đổ bộ thử nghiệm trên biển 18 km (10 hl) về phía tây nam, ngay phía đông đảo Đông Hải. Hiện tại vẫn chưa rõ liệu các LPU có còn đang tham gia thử nghiệm trên biển hay sẽ quay trở lại khu vực đổ bộ bãi biển đảo Nam San.

Hiện tại cũng chưa rõ các LPU cuối cùng sẽ được đóng tại đâu, nhưng có nhiều căn cứ nhỏ và tiền đồn của Hải quân PLA rải rác dọc bờ biển phía đông Trung Quốc có thể chứa các tàu có mớn nước nông này. PLA đã âm thầm thực hiện những cải thiện đáng kể đối với cơ sở hạ tầng căn cứ của mình mà phần lớn chưa được báo cáo. Điều này bao gồm những cải thiện đối với cơ sở hạ tầng cầu cảng tại Hạm đội Tàu đổ bộ số 3 của Hải quân PLA ở vịnh Nhạc Thanh. Vào tháng 1/2024, Hạm đội Tàu đổ bộ số 5 đã chiếm một căn cứ đổ bộ mới khổng lồ dọc sông Dương Tử gần Thượng Hải. Tính đến tháng 3/2025, Hạm đội Tàu đổ bộ số 6 có lẽ cũng đang xây dựng một cầu cảng mới dài 1000 mét ở phía nam căn cứ Hải quân Trạm Giang. Những căn cứ đổ bộ này cũng có thể là ứng cử viên cho các LPU mới.

Các LPU Shuiqiao mới mang đến cho PLA một khả năng quan trọng và đáp ứng một yêu cầu lâu nay là có thể vận chuyển một lượng lớn lực lượng echelon thứ hai vào các khu vực đổ bộ một cách đáng tin cậy. Trong bối cảnh các phát triển khác bao gồm những cải tiến về cơ sở hạ tầng căn cứ đổ bộ, việc sử dụng ngày càng nhiều các loại tàu dân sự đa dạng để hỗ trợ các hoạt động đổ bộ, và các phát triển năng lực khác của PLA, các LPU Shuiqiao là một ví dụ khác cho thấy PLA đang tăng cường đáng kể khả năng thực hiện một hoạt động vượt eo biển quy mô lớn nếu họ được lệnh thực hiện trong những năm tới./.