Tổng quan:
– Kiểu loại: Máy bay chiến đấu ưu thế trên không
– Nhà sản xuất: Tập đoàn máy bay Thẩm Dương (Shenyang Aircraft Corporation)
– Chuyến bay đầu tiên: 1998
– Giới thiệu lần đầu: 1998
– Nhà sử dụng : Không quân Trung Quốc (PLAAF), Không quân Hải quân Trung Quốc
– Sản xuất: từ 1998 đến nay
– Số lượng được xây dựng: 440 (tính đến năm 2019)
– Lớp trước: Sukhoi Su-27
– Lớp sau: Shenyang J-16
– Tổ lái: 1 người
– Chiều dài: 21,9 m
– Sải cánh: 14,7 m
– Chiều cao: 5,92 m
– Diện tích cánh: 52,84 m2
– Trọng lượng rỗng: 16.380 kg
– Tổng trọng lượng: 23.926 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 33.000 kg
– Dung tích nhiên liệu: nhiên liệu bên trong 9.400 kg
– Tốc độ tối đa: 2.500 km/h (1.300 hl/g)
– Tốc độ tối đa: Mach 2.1
– Phạm vi hoạt động: 3.530 km (1.910 hl)
– Phạm vi chiến đấu: 1.500 km (810 hl)
– Trần phục vụ: 19.000 m
– Tốc độ lên cao: 300 m/s
– Vũ khí:
+ 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 với 150 viên đạn
+ Điểm cứng: 10, trong đó 2 dưới thân máy bay, 2 dưới ống dẫn khí, 4 dưới cánh, 2 trên đầu cánh, với các điều kiện mang theo kết hợp:
+ PL-12, PL-9, PL-8, Vympel R-77, Vympel R-27, Vympel R-73
– Tên lửa: Máy phóng tên lửa không điều khiển (rockets)
– Bom chùm rơi tự do
– Khí tài:
+ Radar điều khiển hỏa lực: Radar Doppler xung kết hợp NIIP Tikhomirov N001VE Myech, hoặc radar Type 1474 (J-11B)
+ Hệ thống quang điện OEPS-27
+ Kính ngắm gắn trên mũ bảo hiểm NSts-27 (HMS)
+ Vỏ Gardeniya ECM
Shenyang J-11 (tên NATO là Flanker-L) là một máy bay chiến đấu phản lực hai động cơ của Trung Quốc có khung máy bay dựa trên chiếc Sukhoi Su-27 do Liên Xô thiết kế. Nó được sản xuất bởi Tập đoàn Hàng không Thẩm Dương SAC (Shenyang Aircraft Corporation). Máy bay được vận hành bởi Không quân Trung Quốc (PLAAF) và Không quân Hải quân (PLANAF).
Sự phát triển
Đề xuất J-11
Trong những năm 1970, PLAAF đã khởi xướng một dự án phát triển loại máy bay thay thế MiG-19 của họ. Đề xuất của Nhà máy Máy bay Thẩm Dương, được đặt tên là J-11, là một máy bay chiến đấu hạng nhẹ mới trang bị động cơ Rolls-Royce Spey 512 của Anh, có khả năng cơ động tốt hơn MiG-19 và tốc độ leo cao hơn MiG-21. Dự án đã bị bỏ dở do khó khăn trong việc lấy động cơ.
J-11
Thực tế J-11 có nguồn gốc từ việc mua 200 chiếc Su-27 vào năm 1996 thông qua Rosoboronexport với giá 2,7 tỷ USD theo chương trình đồng sản xuất. Theo thỏa thuận, SAC sẽ lắp ráp máy bay từ các bộ dụng cụ do Nhà máy máy bay Komsomolsk-on-Amur (KnAPPO) sản xuất, và lắp chúng với các hệ thống phụ của Nga (điện tử hàng không, radar và động cơ) không được sao chép. Sản xuất bắt đầu vào năm 1997. 2 chiếc đầu tiên được lắp ráp kém và cần sự hỗ trợ của Nga để xây dựng lại. 5 chiếc được chế tạo vào năm 2000, và 20 chiếc khác vào năm 2003, vào thời điểm đó sản xuất có chất lượng cao và kết hợp với các bộ phận khung máy bay địa phương; Nga không phản đối các bộ phận khung máy bay địa phương, điều này cho phép KnAPPO giảm nội dung của bộ dụng cụ. Vào cuối năm 2004, KnAPPO đã chuyển giao 105 bộ dụng cụ và 95 chiếc J-11 đã được chuyển giao cho PLAAF. Việc hợp tác sản xuất các máy bay Su-27 đã kết thúc vào năm 2004 do Trung Quốc đang phát triển J-11B – một biến thể với các hệ thống phụ trong nước – vi phạm thỏa thuận đồng sản xuất.
Đến năm 2015, các máy bay J-11 được nâng cấp hệ thống cảnh báo tiếp cận tên lửa (MAWS). Các nâng cấp chưa được xác nhận bao gồm cải tiến màn hình buồng lái và hệ thống điều khiển hỏa lực cho tên lửa R-77 hoặc PL-10.
J-11B
J-11B là một biến thể đa nhiệm của J-11 tích hợp các hệ thống phụ của Trung Quốc. Nó được hình thành như một cách để loại bỏ sự phụ thuộc của J-11 vào Nga. SAC giới thiệu mô hình J-11B vào giữa năm 2002. Ba nguyên mẫu đã được chuyển giao cho PLAAF để thử nghiệm vào năm 2006. Chiếc J-11BS hai chỗ ngồi ra đời sau chiếc J-11B hai năm. Đến năm 2011, 90% J-11B được sản xuất dựa trên các hệ thống phụ và bộ phận được thiết kế ở Trung Quốc, với động cơ có lẽ là một phần chính còn lại. Nhiều hệ thống con trong nước là cải tiến của những hệ thống được tìm thấy trên Su-27SK.
Các hệ thống phụ của Trung Quốc trên J-11B bao gồm radar Type 1474, hệ thống dữ liệu 3 trục, hệ thống cung cấp điện, bộ nguồn khẩn cấp, hệ thống phanh, hệ thống thủy lực, hệ thống nhiên liệu, hệ thống kiểm soát môi trường, hệ thống tạo oxy sàng phân tử, chuyến bay kỹ thuật số hệ thống điều khiển và buồng lái bằng kính. Khung máy bay nhẹ hơn một chút do sử dụng nhiều vật liệu tổng hợp.
J-11B có thể mang tên lửa không đối không PL-12 và PL-15.
Thay thế động cơ
Đến năm 2004, J-11 đang được thử nghiệm với Shenyang WS-10. Thử nghiệm có thể đã bắt đầu sớm nhất là năm 2002; một hình ảnh từ Triển lãm Hàng không & Vũ trụ Quốc tế Trung Quốc năm 2002 được cho là đã mô tả một chiếc J-11 với một động cơ được thay thế bằng WS-10. Việc phát triển WS-10 tỏ ra khó khăn. Một trung đoàn đã chuyển đổi sang các máy bay J-11B trang bị WS-10 vào năm 2007, nhưng phải ngừng hoạt động trong một thời gian dài do độ tin cậy hoạt động kém. Theo báo cáo, WS-10A đã đủ trưởng thành sau năm 2009 để cung cấp năng lượng cho máy bay J-11B Block 02, và Jane’s báo cáo rằng J-11B được cung cấp bởi WS-10 vào năm 2014.
Sở hữu trí tuệ
Tại Farnborough Airshow năm 2009, Alexander Fomin, Phó Giám đốc Cơ quan Hợp tác Kỹ thuật-Quân sự Liên bang Nga, báo cáo rằng Nga đã không hỏi Trung Quốc về việc “sao chép” các thiết bị quân sự và rằng Trung Quốc đã có giấy phép sản xuất loại máy bay này và các thành phần, bao gồm một thỏa thuận về sản xuất quyền sở hữu trí tuệ (IP). Thỏa thuận sở hữu trí tuệ không được tiết lộ đã thúc đẩy suy đoán về các hợp đồng hoặc điều khoản bí mật trong hợp đồng ban đầu. Giấy phép không chính thức bao gồm các máy bay có khả năng hoạt động trên tàu sân bay (ví dụ như Sukhoi Su-33) hoặc các biến thể (ví dụ: Shenyang J-15). Tại MAKS 2009, Tổng giám đốc Rosoboronexport Anatoli Isaykin cho biết Nga và Sukhoi sẽ “điều tra vụ J -11B, như một bản sao của Trung Quốc của Su-27”. Năm 2010, Rosoboronexport báo cáo rằng họ đang trao đổi với Trung Quốc về việc Nga đang tiếp tục sản xuất vũ khí trái phép. Trước các cuộc điều tra đang diễn ra, Rosoboronexport bày tỏ lo ngại về việc bán các hệ thống và linh kiện tiên tiến của Nga cho Trung Quốc trong tương lai.
Lịch sử hoạt động
Vào tháng 3/2011, một cuộc tập trận chung Trung-Pakistan, Shaheen 1, được tiến hành tại một căn cứ của Lực lượng Không quân Pakistan (PAF) với sự tham gia của một đội máy bay Trung Quốc và nhân viên từ PLAAF. Thông tin về loại máy bay nào được sử dụng bởi mỗi bên trong cuộc tập trận không được công bố, nhưng những bức ảnh chụp các phi công Pakistan đang kiểm tra thứ có vẻ là máy bay chiến đấu Shenyang J-11B của Trung Quốc đã được tung lên mạng. Cuộc tập trận kéo dài khoảng 4 tuần và là lần đầu tiên PLAAF triển khai và tiến hành các cuộc diễn tập “tác chiến” trên không ở Pakistan cùng với PAF.
Đánh chặn P-8
Vào ngày 19/8/2014, một chiếc J-11B đã đánh chặn một máy bay tác chiến chống ngầm P-8 Poseidon của Hải quân Hoa Kỳ đang ở trên biển Đông.
Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã công bố thông tin chi tiết trong một cuộc họp báo vào ngày 22/8/2014 với Đô đốc John Kirby là người phát ngôn. Theo Kirby, vụ việc xảy ra cách đảo Hải Nam 135 dặm về phía Đông, trong không phận Quốc tế. Máy bay phản lực Trung Quốc “vượt qua phía dưới máy bay với một đường vượt chỉ cách nhau 50-100 feet. Máy bay phản lực Trung Quốc cũng vượt qua mũi máy bay P-8 ở góc 90 độ và hướng bụng về phía máy bay P-8 Poseidon, được cho là đang trưng bày vũ khí của họ. Sau đó, chiếc J-11 bay trực tiếp bên dưới và bên cạnh chiếc P-8, đưa đầu cánh của chúng, như tôi đã nói, bay trong vòng 20 feet. Và sau đó tiến hành lăn qua chiếc P-8, bay qua trong vòng 45 feet”. Ông cho rằng những hành động “thiếu chuyên nghiệp” và “không an toàn” của phi công Trung Quốc là “không phù hợp với kiểu quan hệ quân sự giữa quân đội” mà Mỹ đang tìm cách thiết lập với Trung Quốc. Một khiếu nại chính thức đã được gửi đến Trung Quốc thông qua các kênh ngoại giao thông thường. Lầu Năm Góc bình luận thêm rằng: “Các hoạt động quân sự có thể được tiến hành trong Vùng Đặc quyền Kinh tế của một quốc gia khác như một cuộc thực thi các quyền tự do hàng hải và hàng không”.
Đáp lại, người phát ngôn Bộ Quốc phòng Trung Quốc Yang Yujun nói rằng những lời chỉ trích của Mỹ là “hoàn toàn vô căn cứ” vì phi công Trung Quốc đã giữ khoảng cách an toàn một cách chuyên nghiệp. Hơn nữa, ông cho rằng “hoạt động giám sát chặt chẽ thường xuyên và quy mô lớn” của Hoa Kỳ là nguyên nhân gốc rễ, đồng thời kêu gọi chấm dứt các chuyến bay giám sát để cải thiện quan hệ quân sự song phương.
Các biến thể
J-11A (hoặc J-11) – Trung Quốc/Nga lắp ráp Su-27SK từ các bộ dụng cụ do Nga sản xuất. 104 chiếc đã được chế tạo.
J-11B – biến thể do Trung Quốc phát triển với các hệ thống phụ nội địa. Block 02 được trang bị động cơ phản lực tuốc bin phản lực Shenyang WS-10.
J-11BS – Phiên bản 2 chỗ ngồi của J-11B. Năm 2012, số lượng J-11B và J-11BS trong biên chế là hơn 120 chiếc.
J-11BH – Phiên bản hải quân của J-11B. Nó được nhìn thấy lần đầu tiên vào tháng 5/2010.
J-11BSH – Phiên bản hải quân của J-11BS.
J-11BG – Biến thể với radome màu xám nhạt; được suy đoán là được trang bị radar AESA.
J-15 – Phiên bản trên tàu sân bay dựa trên J-11B, kết hợp các yếu tố cấu trúc từ nguyên mẫu Sukhoi Su-33 mua từ Ukraine năm 2001. Nó sử dụng hệ thống điện tử hàng không từ J-11B.
J-11D – Biến thể có thể được trang bị radar mảng pha quét điện tử cố định, IRST và khả năng bắn tên lửa không đối không hình ảnh/hồng ngoại (IIR) hạng nặng hơn. Khung máy bay sử dụng nhiều hơn các vật liệu composite, đặc biệt là trong cửa hút động cơ để có khả năng quan sát radar thấp hơn. Mỗi cánh có ba điểm cứng. Các báo cáo chưa được xác nhận khẳng định nó có hệ thống điều khiển bay bằng dây mới, buồng lái bằng kính, hệ thống EW cải tiến và phiên bản cải tiến của động cơ WS-10A.
Các nhà khai thác
– Lực lượng Không quân Trung Quốc (PLAAF): 100 J-11A, 180 J-11B và 90 J-11BS (tính đến năm 2018).
– Lực lượng Không quân Hải quân Trung Quốc: 40 chiếc J-11BH và 32 chiếc J-11BSH (tính đến năm 2018)./.
