Là một trong ba lớp tàu ngầm đang phục vụ trong Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản (JMSDF) hiện nay, Sōryū có lượng giãn nước lớn nhất. Các tàu mới nhất của lớp đã được tích hợp hệ thống động lực không phục thuộc không khí (AIP) và pin Li-ion hiện đại, được coi là một trong những lớp tàu ngầm phi hạt nhân mạnh nhất thế giới, có thể so sánh với Type 209 của Đức, Scorpène của Pháp, Kilo-636 của Nga.
Tổng quan:
– Nhà máy đóng tàu: Công nghiệp nặng Mitsubishi; Tập đoàn đóng tàu Kawasaki
– Nhà vận hành: Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản (JMSDF)
– Lớp trước: Oyashio
– Lớp sau: Taigei
– Lịch sử xây dựng: 2005-2019
– Trong biên chế: 2009 đến nay
– Kế hoạch: 12
– Hoàn thành: 12
– Đang hoạt động: 12
– Kiểu loại: tàu ngầm tấn công (SS)
– Lượng giãn nước:
+ 2.900 tấn (khi nổi)
+ 4.200 tấn (khi lặn)
– Chiều dài: 84,0 m
– Độ rộng: 9,1 m
– Mớn nước: 8,5 m
– Động lực đẩy:
+ động cơ diesel 1 x trục
+ 2 × Kawasaki 12Ｖ 25/25 SB loại diesel-điện
+ 4 × động cơ Stirling Kawasaki Kockums V4-275R – đến Shōryū
+ 3.900 mã lực (2.900 kW) khi nổi
+ 8.000 mã lực (6.000 kW) khi lặn
– Tốc độ:
+ 13 hl/g (24 km/h)
+ 20 hl/g (37 km/h)
– Phạm vi: 6000 hl (10000 km) ở tốc độ 6,5 hl/g (12 km/h) bằng AIP
– Quân số: 65 (9 sĩ quan, 56 nhập ngũ)
– Khí tài:
+ radar tìm kiếm bề mặt/trên không tầm thấp ZPS-6F
+ hệ thống sonar Hughes/Oki ZQQ-7: 1 × mảng cung, 4 × mảng LF bên sườn và 1 × sonar mảng kéo
– Tác chiến điện tử và mồi bẫy:
+ Thiết bị ESM ZLR-3-6
+ 2 x ống phóng biện pháp đối phó dưới nước 3 inch để phóng biện pháp đối phó thiết bị âm thanh (ADC)
– Vũ khí: 6 × ống phóng ngư lôi HU-606 533 mm với 30 lần nạp lại cho:
+ Type 89 (ngư lôi)
+ Harpoon (tên lửa)
+ Mìn.
Tàu ngầm lớp Sōryū (16SS) là tàu ngầm tấn công diesel-điện. Chiếc tàu đầu tiên trong lớp được đưa vào phục vụ trong Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản vào năm 2009. Thiết kế này là sự phát triển của tàu ngầm lớp Oyashio, mà từ đó có thể dễ dàng phân biệt nó nhất bởi các bánh lái ngang trên tháp chỉ huy và bánh lái kết hợp ở đuôi tàu hình chữ “X”. Sōryūs có lượng giãn nước lớn nhất so với bất kỳ tàu ngầm nào được Nhật Bản sử dụng sau Thế chiến.
Đây là tàu ngầm động cơ đẩy không khí độc lập (AIP) đầu tiên của Nhật Bản. Từ Sōryū đến Shōryū đều được trang bị động cơ Stirling của Kockums Naval Solutions do Kawasaki Heavy Industries chế tạo theo giấy phép, cho phép chúng ở dưới nước trong thời gian dài hơn. Hơn nữa, Ōryū là tàu ngầm chạy bằng pin lithium-ion đầu tiên trên thế giới. Chi phí đóng chiếc tàu ngầm thứ sáu (Kokuryū) ước tính khoảng 540 triệu USD.
Vào năm 2019, tàu ngầm lớp Taigei thay thế cho Sōryū đã bước vào giai đoạn lập kế hoạch.
Tàu ngầm Nhật Bản kể từ Thế chiến II được đặt tên theo dòng hải lưu. JMSDF đã thay đổi quy ước đặt tên thành Sōryū và các tàu ngầm hiện sẽ được đặt tên theo các sinh vật thần thoại. Sōryū có nghĩa là “rồng xanh” trong tiếng Nhật và có cùng tên với tàu sân bay Sōryū trong Thế chiến II, bị đánh chìm trong Trận chiến Midway.
Tàu ngầm lớp Sōryū thứ 11 (Ōryū) là tàu ngầm đầu tiên của Nhật Bản trong hạm đội lắp pin lithium-ion. JS Ōryū được cấp ngân sách 64,3 tỷ Yên (tương đương 601,3 triệu USD năm 2019) theo Ngân sách Quốc phòng Nhật Bản 2015.
Pin lithium-ion có khả năng lưu trữ điện gần như gấp đôi so với pin axit-chì truyền thống và bằng cách không chỉ thay thế chúng trong các khu vực lưu trữ pin hiện có mà còn bổ sung vào dung lượng pin vốn đã lớn bằng cách lấp đầy không gian khổng lồ (dung tích vài trăm tấn) bên trong thân tàu trước đây được sử dụng bởi các động cơ AIP Stirling và thùng nhiên liệu của chúng với các loại pin mới này, tổng lượng pin (mạnh hơn) được mang theo tổng thể là rất lớn. Điều này đã cải thiện đáng kể độ bền dưới nước và được cho là một lợi thế so với khả năng sạc lại chậm của hệ thống AIP.
Trong mọi trường hợp, JMSDF tin rằng lithium-ion là con đường phía trước và dự định “thử nghiệm” hệ thống mới này và so sánh nó với hệ thống AIP trước đây về hiệu quả hoạt động.
Nhật Bản đã cung cấp các tàu ngầm lớp Sōryū cho Úc để thay thế cho các tàu ngầm lớp Collins của Hải quân Hoàng gia Úc, như một phần của dự án thay thế tàu ngầm lớp Collins. Vào ngày 9/4/2014, Bộ trưởng Quốc phòng Úc lúc bấy giờ, David Johnston, đã mô tả lớp Sōryū là “cực kỳ ấn tượng” trong khi thảo luận về các lựa chọn tàu ngầm trong tương lai của Úc. Vào ngày 26/4/2016, Thủ tướng Úc Malcolm Turnbull thông báo rằng hợp đồng của Úc đã được trao cho tàu Shortfin Barracuda do Pháp thiết kế, mặc dù thỏa thuận này cuối cùng đã bị hủy bỏ.
Ấn Độ, Maroc, Na Uy, Hà Lan và Đài Loan cũng đã tiếp cận Nhật Bản và bày tỏ sự quan tâm đến việc mua tàu ngầm lớp Sōryū. Trong chuyến thăm Nhật Bản, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng lúc bấy giờ của Ấn Độ, Manohar Parrikar, đã mời chính phủ Nhật Bản tham gia vào chương trình mua sắm tàu ngầm lớp Project 75I trị giá 8,1 tỷ USD của họ.
Tàu trong lớp:
– S131 (8116) hay SS-501, Soryū, biên chế 30/3/2009.
– 8117 (SS-502), Unryū, biên chế 25/3/2010 (được trang bị sonar ZQQ-7B mới cùng với 8118, 8119, 8120, 8121).
– 8118 (SS-503), Hakuryu, biên chế 14/3/2011.
– 8119 (SS-504), Kenryū, biên chế 16/3/2012.
– 8120 (SS-505), Zuiryū, biên chế Zuiryu 6/3/2013.
– 8121 (SS-506), Kokuryuu, biên chế 9/3/2015.
– 8122 (SS-507), Jinryū, biên chế 7/3/2016 (được trang bị sonar ZQQ-7B mới và thiết bị liên lạc vệ tinh mới).
– 8123 (SS-508), Sekiryu, biên chế 13/3/2017 (được trang bị sonar ZQQ-7B mới, thiết bị liên lạc vệ tinh mới và các biện pháp chống ngư lôi mới).
– 8124 (SS-509), Seiryū, biên chế 12/3/2018.
– 8125 (SS-510), Shoryū, biên chế 18/3/2019.
– 8126 (SS-511), Oryu, biên chế 5/3/2020 (sử dụng công nghệ đẩy pin Li-ion).
– 8127 (SS-512), Tōryū, biên chế 24/3/2021 (sử dụng công nghệ đẩy pin Li-ion)./.
