Tổng quan:
– Vai trò: máy bay trực thăng tiện ích
– Xuất xứ: Ấn Độ
– Nhà chế tạo: Công ty TNHH Hàng không Hindustan (Hindustan Aeronautics Limited)
– Nhóm thiết kế: Trung tâm Nghiên cứu và Thiết kế Cánh quay (Rotary Wing Research and Design Center)
– Chuyến bay đầu tiên: 20/8/1992
– Giới thiệu: tháng 3/2002
– Trạng thái: đang phục vụ
– Nhà dùng chính: Lục quân Ấn Độ; Lực lượng Không quân Ấn Độ; Hải quân Ấn Độ
– Lịch sử sản xuất: 1992 – nay
– Số lượng được sản xuất: 335
– Biến thể: Hal Rudra
– Lớp sau: Máy bay trực thăng tiện ích hạng nhẹ HAL Prachand HAL
– Phi hành đoàn: 2 phi công
– Sức chứa: 12 hành khách (14 hành khách ngồi ở mật độ cao)
– Chiều dài: 15,87 m
– Chiều rộng: 3,15 m
– Chiều cao: 4,98 m
– Tổng trọng lượng: 4.445 kg đối với Mk III có bánh
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 5.800 kg đối với Mk III có bánh trượt
– Khả năng chứa nhiên liệu: 1.055 kg
– Tải trọng: 1.500 kg gầm (Mk II)
– Tải trọng: 1.000 kg gầm (Mk III)
– Động cơ: 2 × trục tuabin Turbomeca TM 333 -2B2, 807 kW (1.082 shp) mỗi chiếc (Mk I và II)
– Động cơ: 2 × trục tuabin HAL/Turbomeca Shakti -1H, 1.068 kW (1.432 shp) mỗi chiếc (Mk III và IV)
– Đường kính cánh quạt chính: 13,2 m
– Diện tích cánh quạt chính: 136,85 m2
– Tốc độ hành trình: 250 km/h (135 hl/g) đối với Mk III
– Không bao giờ vượt quá tốc độ: 291 km/h (157 hl/g) đối với Mk III
– Tầm hoạt động: 630 km (340 hl) đối với Mk III
– Độ bền: 3 giờ 42 phút cho Mk III
– Trần bay: 6.100 m
– Giới hạn g: 3,5
– Tốc độ lên cao: 10,33 m/s
– Tải trọng đĩa: 40,19 kg/m2.
HAL Dhruv là một loại trực thăng đa dụng được thiết kế và phát triển bởi Hindustan Aeronautics Limited (HAL) vào tháng 11/1984. Chiếc trực thăng này bay chuyến đầu tiên vào năm 1992; quá trình phát triển của nó bị kéo dài do nhiều yếu tố bao gồm yêu cầu thay đổi thiết kế của Quân đội Ấn Độ, hạn chế ngân sách và lệnh trừng phạt đối với Ấn Độ sau vụ thử hạt nhân Pokhran-II năm 1998. Cái tên này xuất phát từ một từ gốc tiếng Phạn dhruv có nghĩa là không thể lay chuyển hoặc vững chắc.
Dhruv được đưa vào phục vụ năm 2002. Nó được thiết kế để đáp ứng yêu cầu của cả các nhà khai thác quân sự và dân sự, với các biến thể quân sự của trực thăng được phát triển cho Lực lượng Vũ trang Ấn Độ, trong khi một biến thể cho mục đích dân sự/thương mại cũng đã được phát triển. Các phiên bản quân sự được sản xuất bao gồm các biến thể vận chuyển, tiện ích, trinh sát và sơ tán y tế.
Tính đến tháng 1/2022, 335 chiếc HAL Dhruv đã được sản xuất cho thị trường nội địa và xuất khẩu với hơn 340.000 giờ bay.
Phát triển
Nguồn gốc
Chương trình Máy bay trực thăng hạng nhẹ tiên tiến ALH (Advanced Light Helicopter) dành cho máy bay trực thăng đa năng 5 tấn nội địa được khởi xướng vào tháng 5/1979 bởi Lực lượng Không quân Ấn Độ và Lực lượng Phòng không Hải quân Ấn Độ. HAL đã được chính phủ Ấn Độ ký hợp đồng vào năm 1984 để phát triển máy bay trực thăng; Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) của Đức đã được ký hợp đồng vào tháng 7/1984 với tư cách là nhà tư vấn thiết kế và đối tác hợp tác trong chương trình. Mặc dù ban đầu dự kiến bay vào năm 1989, nguyên mẫu đầu tiên ALH (Z-3182) đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 20/8/1992 tại Bangalore với sự tham dự của Phó Tổng thống Ấn Độ lúc bấy giờ là KR Narayanan. Tiếp theo là nguyên mẫu thứ hai (Z-3183) vào ngày 18/4/1993, phiên bản Lục quân/Không quân (Z-3268) và nguyên mẫu hải quân (IN.901) với động cơ Allied Signal CTS800 và một bánh xe ba bánh có thể thu vào. Các vấn đề phát triển nảy sinh do nhu cầu quân sự thay đổi và sự thiếu hụt kinh phí sau cuộc khủng hoảng kinh tế Ấn Độ năm 1991.
Thử nghiệm hải quân trên tàu INS Viraat và các tàu khác bắt đầu vào tháng 3/1998, đồng thời bắt đầu chương trình giảm trọng lượng. Tuy nhiên, sự chậm trễ hơn nữa trong quá trình phát triển đã xảy ra khi các biện pháp trừng phạt được thực hiện đối với Ấn Độ sau một số vụ thử hạt nhân Pokhran-II vào năm 1998 và việc Ấn Độ tiếp tục từ chối ký Hiệp ước cấm thử hạt nhân toàn diện. Do đó, động cơ dành cho máy bay trực thăng, LHTEC T800, đã bị cấm vận. Trục tuabin động cơ Turbomeca TM 333-2B2 đã được chọn để thay thế; Ngoài ra, Turbomeca đã đồng ý hợp tác phát triển một động cơ mạnh hơn với HAL, ban đầu được gọi là Ardiden. Turbomeca cũng hỗ trợ phát triển máy bay trực thăng; phân tích ứng suất và nghiên cứu về động lực học rô-to được tiến hành ở Pháp. Chuyến bay đầu tiên của Dhruv với biến thể động cơ mới, được gọi là Shakti, diễn ra vào ngày 16/8/2007.
Phát triển hơn nữa
HAL Rudra, trước đây được gọi là Dhruv-WSI (Tích hợp hệ thống vũ khí), là một biến thể tấn công được thiết kế cho Quân đội Ấn Độ. Quá trình phát triển đã được chấp thuận vào tháng 12/1998 và nguyên mẫu bay lần đầu tiên vào ngày 16/8/2007; nó được trang bị cả tên lửa chống tăng và tên lửa phòng không, cùng một khẩu pháo 20 mm gắn trên tháp pháo. Dhruv-WSI cũng có khả năng thực hiện các vai trò hỗ trợ chiến đấu trên không (CAS) và tác chiến chống ngầm (ASW). Ngoài Dhruv-WSI, HAL cũng đang phát triển Trực thăng chiến đấu hạng nhẹ (LCH) dựa trên Dhruv cho Lực lượng Vũ trang Ấn Độ. Nó được trang bị các cánh sơ khai để mang tới 8 tên lửa xuyên giáp, 4 tên lửa không đối không hoặc 4 khoang chứa rocket 70 mm hoặc 68 mm. LCH cũng sẽ có FLIR (Hồng ngoại nhìn về phía trước), camera CCD (Thiết bị kết hợp sạc) và hệ thống thu thập mục tiêu với máy đo khoảng cách laze và tầm nhìn nhiệt.
Vào năm 2005, sau một vụ hạ cánh của một chiếc Dhruv, toàn bộ hạm đội đã bị đình chỉ hoạt động khi người ta phát hiện ra rằng nguyên nhân là do cánh quạt đuôi bị rung quá mức. Sau khi thiết kế lại kết hợp các vật liệu mới cùng với những thay đổi trong phương pháp thiết kế, Dhruv đã tiến hành chứng nhận lại và quay trở lại hoạt động ngay sau tháng 3/2006. Vào tháng 4/2007, một báo cáo do Ủy ban Quốc phòng Ấn Độ công bố đã ghi nhận Dhruv là một trong bốn “khu vực trọng tâm” được xác định là có tiềm năng xuất khẩu cao. Vào tháng 1/2011, HAL và đối tác Israel Aerospace Industries (IAI) thông báo rằng họ đang cùng nhau phát triển Dhruv để hoạt động như một máy bay trực thăng hàng hải không người lái, cho thấy sự quan tâm của khách hàng đối với tính năng như vậy.
Năm chiếc Dhruv Mk III sản xuất đầu tiên, được trang bị động cơ Shakti-1H mạnh mẽ hơn, đã được chuyển giao cho Phi đội Hàng không 205 có trụ sở tại Leh vào ngày 7/2/2011 trong một buổi lễ tại Bộ phận Trực thăng của HAL. Vào tháng 7/2011, Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ đã chứng nhận trình giả lập Dhruv do HAL và nhà phát triển Canada CAE Inc phát triển; trình mô phỏng có thể dễ dàng sửa đổi để mô phỏng các biến thể khác nhau của Dhruv và các máy bay trực thăng khác như Eurocopter Dauphin. Phòng thí nghiệm kỹ thuật sinh học và điện y tế quốc phòng (DEBEL) đã và đang phát triển một hệ thống hỗ trợ sự sống bằng oxy để cải thiện hiệu suất hoạt động ở độ cao lớn của máy bay trực thăng và kể từ tháng 8/2010, IAF đã đặt hàng phát triển hệ thống này cho Dhruv.
Vào tháng 2/2012, HAL báo cáo rằng Quân đội Ấn Độ đã đặt hàng thêm 159 chiếc. Ngoài việc nhận được 16 chiếc Dhruv Mk III, Cảnh sát biển Ấn Độ đã ban hành Ý định thư (LoI) cho 9 chiếc bổ sung.
Biến thể
Biến thể quân sự
Mk.1
Cấu hình ban đầu với buồng lái thông thường với đồng hồ đo cơ học và động cơ trục tua-bin Turbomeca TM 333-2B2. Tổng cộng 56 chiếc đã được chuyển giao cho quân đội Ấn Độ. Sản xuất bắt đầu vào năm 2001.
Mk.2
Tương tự như Mk.1, ngoại trừ buồng lái bằng kính HAL-IAI mới hơn. Tổng cộng có 20 chiếc đã được chuyển giao cho quân đội Ấn Độ. Sản xuất bắt đầu vào năm 2007.
Mk.3
Một phiên bản cải tiến được trang bị động cơ Shakti-1H, bộ tác chiến điện tử (EW) mới và hệ thống cảnh báo, thiết bị phân phối pháo sáng và khói tự động, và hệ thống kiểm soát độ rung cải tiến. Lô đầu tiên được đưa vào sử dụng vào năm 2012.
Mk.3 Cảnh sát biển
Tuy nhiên, hiệu suất tương tự như Mk.3, tuy nhiên, có thêm các thiết bị như cabin núi MG, Đèn tìm kiếm cường độ cao và một chiếc vòi lớn. Nó được trang bị một khẩu HMG 12,7 mm.
Mk. 3 Navy/Mk.3 MR (Trinh sát biển)
Có các thiết bị bổ sung như radar giám sát hiện đại và thiết bị quang điện để thực hiện trinh sát hàng hải cũng như các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu nạn tầm xa, một HMG và khả năng lắp ít nhất 2 ngư lôi ASW.
Mk.4
Còn được gọi là Dhruv-WSI (Tích hợp hệ thống vũ khí) hoặc HAL Rudra
Máy bay trực thăng tiện ích-Hàng hải
Đây là phiên bản vận chuyển bằng tàu của ALH Dhruv có bánh xe. Phiên bản Dhruv có bánh xe này đã phân đoạn các Cánh quạt chính (MRB) và Đầu rô-to chính (MRH) theo cấu hình hình nón trước. Hoàn thành chuyến bay đầu tiên vào ngày 30 tháng 6 năm 2022.
Biến thể dân sự
Dhruv (C)
Còn được gọi là ALH-Civil, một máy bay trực thăng 12 chỗ chạy bằng động cơ Turbomeca TM333-2B2, giấy chứng nhận loại cấp ngày 31/10/2003.
Dhruv (CFW)
Trực thăng 12 chỗ ngồi chạy bằng động cơ Turbomeca TM333-2B2 có bánh xe, giấy chứng nhận loại cấp ngày 20/4/2005.
Dhruv (CS)
Một máy bay trực thăng 12 chỗ chạy bằng động cơ Turbomeca TM333-2B2 được trang bị bánh trượt, giấy chứng nhận loại cấp ngày 30/7/2004.
Garuda Vasudha
Một chiếc Dhruv được trang bị hệ thống khảo sát địa vật lý trực thăng (HGSS).
Nhà điều hành
Nhà điều hành quân sự:
– Ấn Độ (Không quân; Quân đoàn hàng không quân đội; Hải quân; Cảnh sát biển; Lực lượng An ninh biên giới.
– Israel: Bộ Quốc Phòng – 1 chiếc thuê năm 2007.
– Maldives: Lực lượng Quốc phòng.
– Mauritius: Lực lượng cảnh sát Mauritius – 3 ALH phục vụ kể từ năm 2023.
– Nepal: Lực lượng Không quân Lục quân Nepal.
– Ecuador: Không quân Ecuador (nhà điều hành cũ) đã dừng khai thác năm 2015.
Khai thác dân dụng:
– Ấn Độ: Bộ Nội vụ; Tổng công ty dầu khí; Chính quyền bang Chhattisgarh; Chính quyền bang Jharkhand; Chính quyền bang Karnataka; Khảo sát địa chất của Ấn Độ.
– Thổ Nhĩ Kỳ: Dịch vụ Y tế Thổ Nhĩ Kỳ.
– Pê-ru: Dịch vụ Y tế Pê-ru.
Nhà khai thác tiềm năng:
– Philippines: Báo cáo thường niên của HAL cho năm 2020-21 chỉ ra rằng Lực lượng bảo vệ bờ biển Philippines quan tâm đến khả năng mua 7 chiếc Dhruv thông qua tín dụng có trụ sở tại Ấn Độ.
