Tổng quan:
– Kiểu loại: Trực thăng vận tải hạng nặng
– Xuất xứ: Hoa Kỳ
– Nhà sản xuất: Sikorsky Aircraft
– Chuyến bay đầu tiên: ngày 27/10/2015
– Giới thiệu: ngày 22/4/2022
– Lực lượng dùng chính: Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ
– Số lượng đã xây dựng: 18/200 chiếc
– Lớp trước: Sikorsky CH-53E Super Stallion
– Phi hành đoàn: 4
– Sức chứa: 30 hành khách hoặc binh lính/24 x cáng tải thương 15.876 kg trọng tải
– Xếp hạng móc tải bên ngoài trung tâm – 16.329 kg
– Xếp hạng móc tải bên ngoài phía trước và phía sau – 11.431 kg
– Hệ thống hàng hóa nội bộ:
+ Tải sàn 1.464,73 kg/m2
+ Tấm nâng gỗ tiêu chuẩn: 6 × 1.134 kg USMC 1.016×1.219 mm
+ Tấm nâng đầy đủ 463 lít: 2 × 4.536 kg
+ Tấm nâng một nửa 463 lít: 5 × 2.268 kg
– Hệ thống phân phối nhiên liệu số lượng lớn chiến thuật (thùng): 3 × 3.028 lít
– Chiều dài: 30 m (cánh quạt và đuôi chưa gấp lại)
+ Thân máy bay: 22,29 m
+ Thân máy bay: 25,53 m (với đầu dò nhiên liệu được thu lại)
+ Thân máy bay: 28,94 m (với đầu dò nhiên liệu mở rộng)
– Chiều rộng: thân máy bay 5,33 m
– Chiều cao: 8,659 m (cánh quạt và đuôi không gấp lại)
– Chiều dài cabin: 9,1 m
– Chiều rộng cabin: 2,6 m
– Chiều cao cabin: 2,0 m
– Trọng lượng cất cánh tối đa:
+ 39.916 kg (với tải trọng bên ngoài)
+ 33.566 kg (với tải trọng bên trong tối đa)
– Lượng nhiên liệu:
+ 8,650 lít (bên trong trong 2 ngăn trên mỗi hộp 7,051 kg)
+ 9.100 lít (bên trong phụ trong 3 bồn chứa cabin 7.403 kg)
– Động cơ: Động cơ turboshaft 3 × General Electric T408 (GE38-1B), 7.500 shp (5.600 kW) mỗi chiếc
– Tốc độ hành trình: 170 hl/g (310 km/h)
– Phạm vi hoạt động: 460 hl (850 km)
– Phạm vi chiến đấu: 110 hl (200 km)
– Trần phục vụ:
+ 4.900 m ISA
+ 4.023 m ISA +24 °C.
Sikorsky CH-53K King Stallion (Sikorsky S-95) là một loại trực thăng vận tải hạng nặng do Sikorsky Aircraft thiết kế và sản xuất. King Stallion là sự cải tiến của dòng máy bay trực thăng CH-53 đã hoạt động lâu dài từ năm 1966 và được trang bị ba động cơ 7.500 shp (5.590 kW) nâng cấp, cánh quạt composite mới và cabin máy bay rộng hơn so với các phiên bản tiền nhiệm. Đây là trực thăng lớn nhất và nặng nhất trong quân đội Hoa Kỳ.
Lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ có kế hoạch nhận 200 máy bay trực thăng với tổng chi phí là 25 tỷ USD. Thử nghiệm GTV (Ground Test Vehicle) bắt đầu vào tháng 4/2014; Chuyến bay thử nghiệm bắt đầu với chuyến bay đầu tiên vào ngày 27/10/2015. Vào tháng 5/2018, chiếc CH-53K đầu tiên đã được chuyển giao cho Thủy quân lục chiến. Vào ngày 22/4/2022, nó được tuyên bố là đã vượt qua khả năng hoạt động ban đầu. Israel cũng đã đặt hàng loại này; các khách hàng xuất khẩu tiềm năng khác bao gồm Nhật Bản và Đức.
Sikorsky CH-53 Sea Stallion bước ra từ cuộc thi “Thử nghiệm trực thăng hạng nặng” (HH (X)) của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ (HH (X)) bắt đầu vào năm 1962. S-65 của Sikorsky được lựa chọn thay cho phiên bản CH-47 Chinook sửa đổi của Boeing Vertol. Nguyên mẫu YCH-53A bay lần đầu tiên vào ngày 14/10/1964. Nó được đặt tên là CH-53A Sea Stallion, việc chuyển giao trực thăng sản xuất bắt đầu vào năm 1966. CH-53A được trang bị hai động cơ trục chân vịt T64-GE-6, và có tổng trọng lượng tối đa là 21.000 kg.
Các biến thể của CH-53A Sea Stallion ban đầu bao gồm RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G và MH-53H/J/M. RH-53A và RH-53D được Hải quân Hoa Kỳ sử dụng để quét mìn. CH-53D có một phiên bản mạnh hơn của động cơ General Electric T64, được sử dụng trong tất cả các biến thể H-53 và thùng nhiên liệu gắn ngoài. HH-53B/C Super Jolly Green Giant của Không quân Hoa Kỳ được sử dụng cho các hoạt động đặc biệt và cứu hộ chiến đấu. MH-53H/J/M Pave Low của Không quân là chiếc H-53 hai động cơ cuối cùng và có nhiều nâng cấp về hệ thống điện tử hàng không để hoạt động trong mọi thời tiết.
Vào tháng 10/1967, USMC đã đưa ra yêu cầu về loại trực thăng có sức nâng 1,8 lần so với CH-53D, có thể phù hợp với các tàu tấn công đổ bộ. Trước đó, Sikorsky đã nghiên cứu cải tiến CH-53D, dưới tên công ty “S-80”, có động cơ trục turbo thứ ba và hệ thống rôto mạnh hơn. Sikorsky đề xuất thiết kế S-80 cho Thủy quân lục chiến vào năm 1968. Thủy quân lục chiến coi đây là một giải pháp tốt, nhanh chóng và đã tài trợ cho việc phát triển máy bay trực thăng thử nghiệm. Những thay đổi trên CH-53E cũng bao gồm hệ thống truyền động mạnh hơn và thân máy bay kéo dài 1,88 m. Vật liệu chính của cánh quạt được thay đổi thành composite sợi thủy tinh titan. Một hệ thống điều khiển chuyến bay tự động mới đã được thêm vào. Phần đuôi thẳng đứng cũng được mở rộng, với cánh quạt đuôi hơi nghiêng lên để tạo lực nâng khi di chuột.
Chiếc YCH-53E ban đầu bay lần đầu tiên vào năm 1974. Sau khi thử nghiệm thành công, hợp đồng sản xuất ban đầu đã được trao vào năm 1978, và giới thiệu dịch vụ tiếp theo vào tháng 2/1981. Hải quân Hoa Kỳ mua CH-53E với số lượng nhỏ để tiếp tế trên tàu. Thủy quân lục chiến và Hải quân có được tổng cộng 177. Đối với vai trò đối phó với mìn trên không, Hải quân đã có được một biến thể CH-53E, được đặt tên là MH-53E Sea Dragon, với các ống đỡ và thùng nhiên liệu mở rộng để chứa nhiều nhiên liệu hơn, vào những năm 1980. Hải quân thu được 46 Sea Dragon.
USMC đã lên kế hoạch nâng cấp để giữ lại hầu hết các CH-53E, nhưng nỗ lực này bị đình trệ. Sikorsky đề xuất một mẫu máy bay mới, ban đầu được chỉ định là “CH-53X”; vào tháng 4/2006, USMC đã ký một hợp đồng trị giá 18,8 tỷ đô-la cho 156 máy bay trực thăng “CH-53K”, với việc giao hàng sẽ được hoàn thành vào năm 2021. USMC đã bắt đầu ngừng hoạt động CH-53E vào năm 2009 và cần thay thế khi các tàu cánh quạt đạt đến giới hạn tuổi thọ cấu trúc của chúng trong giai đoạn 2011-12. Chuyến bay thử nghiệm CH-53K dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2011. Vào tháng 8/2007, USMC đã tăng đơn hàng từ 156 lên 227. Vào thời điểm đó, chuyến bay đầu tiên đã được lên kế hoạch vào tháng 11/2011 với khả năng hoạt động ban đầu (IOC) vào năm 2015. CH-53K sẽ là trực thăng nâng hạng nặng của USMC với MV-22 (hạng trung) và UH-1Y (hạng nhẹ). Một báo cáo năm 2007 của RAND về tàu biển cho thấy tỷ lệ CH-53K trên MV-22 cao hơn sẽ làm giảm thời gian triển khai trên tàu.
CH-53K King Stallion là một máy bay trực thăng hạng nặng, là một thiết kế lại chung của CH-53E trước đó, những cải tiến chính là động cơ mới và cách bố trí buồng lái. Nó có sức nâng và bán kính hoạt động hơn gấp đôi so với CH-53E, và hầm hàng rộng hơn cho phép nó chở một chiếc Humvee bên trong. Một hệ thống cánh quạt tổng hợp mới cũng được sử dụng, có công nghệ tương tự như của trực thăng UH-60 Black Hawk. CH-53K được trang bị động cơ General Electric GE38-1B, được lựa chọn thay cho Pratt và Whitney Canada PW150 và một biến thể của Rolls-Royce AE 1107C-Liberty được sử dụng trên V-22 Osprey. Mỗi động cơ trong số ba động cơ T408 có công suất 7.500 shp (5.600 kW), và mang lại cho CH-53K khả năng bay nhanh hơn 20 hl/g (37 km/h) so với phiên bản tiền nhiệm CH-53E.
CH-53K có buồng lái bằng kính kỹ thuật số mới với các điều khiển bằng dây và phản hồi xúc giác, HUMS, một hệ thống trung tâm đàn hồi mới và cánh quạt tổng hợp để cải thiện hiệu suất “nóng và cao”. Hộp số chia mô-men xoắn với trục bút lông bắt đầu được phát triển vào khoảng năm 2007. Cụm hộp số bao gồm trung tâm rôto và hệ thống điều khiển quay nặng khoảng 5.280 kg. Hộp số chia mô-men xoắn nặng 2.390 kg. Để so sánh, hộp số mô-men xoắn chia đôi của Mil Mi-26 nặng 3.639 kg.
CH-53K có hệ thống xử lý hàng hóa bên ngoài được cải tiến, cải tiến khả năng sống sót và cải tiến để kéo dài tuổi thọ. Cabin sẽ dài 9,14 m, rộng x cao 2,74 x 1,98 m. Cabin của nó sẽ rộng hơn 30 cm và lớn hơn 15%, nhưng sẽ có các tấm đỡ tổng hợp mới ngắn hơn. CH-53K có thể chở hai pallet chính 463 lít, loại bỏ nhu cầu chia nhỏ các pallet giữa máy bay vận tải và máy bay trực thăng.
CH-53K vượt qua khả năng của trực thăng tiền nhiệm khi mang nhiều hơn gần 30% trọng tải bên ngoài của CH-53E là 12.200 kg trong cùng bán kính 110 hl (204 km). Trọng tải của CH-53K đạt tối đa 15.900 kg. Tổng trọng lượng tối đa của CH-53K sẽ là 39.900 kg, tăng so với 33.300 kg của CH-53E. CH-53K sẽ giữ khoảng cách tương tự như CH-53E. Để đạt được mục tiêu này, nó đã thiết kế lại các tấm đỡ bằng composite giúp cắt giảm chiều rộng tổng thể để có diện tích hẹp hơn, điều này tốt hơn cho dịch vụ trên tàu.
(Còn nữa)
