Tổng quan:
– Kiểu loại: Trực thăng tấn công, trinh sát
– Xuất xứ: Liên Xô, Nga
– Nhà sản xuất: Kamov
– Chuyến bay đầu tiên: Ka-50 – 17/6/1982; Ka-52 – 25/6/1997
– Giới thiệu: ngày 28/8/1995
– Người dùng chính: Không quân Nga; Không quân Ai Cập
– Sản xuất: 1990 – nay
– Số lượng đã được chế tạo: 32 (Ka-50); 100+ (Ka-52)
– Lớp trước: Kamov V-80
– Tổ lái: 1 người
– Chiều dài: 16 m
– Chiều cao: 4,93 m
– Trọng lượng rỗng: 7.700 kg
– Tổng trọng lượng: 9.800 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 10.800 kg
– Động cơ: Động cơ trục turbo 2 × Klimov VK-2500, 1.800 kW (2.400 shp) mỗi động cơ
– Đường kính cánh quạt chính (rô-to): 2 × 14,5 m
– Diện tích cánh quạt chính: 330,3 m2
– Số cánh (cánh quạt chính): 3 cánh (quay chiều nghịch)
– Tốc độ tối đa: 315 km/h (170 hl/g)
– Tốc độ hành trình: 270 km/h (150 hl/g)
– Không bao giờ vượt quá tốc độ: 350 km/h (190 hl/g)
– Tầm hoạt động: 545 km (294 hl)
– Phạm vi chiến đấu: 470 km (250 hl)
– Trần phục vụ: 5.500 m
– Tốc độ lên cao: 12 m/s
– Công suất/khối lượng: 0,33 kW/kg
– Vũ khí:
+ 1 × 30 mm Shipunov 2A42 (tổng cộng 460 viên đạn, tự động, nạp đạn kép hoặc nổ cao phân mảnh (HE-Frag))
+ Điểm cứng: 4 (6 trên Ka-52) điểm cứng dưới cánh, cộng với 2 điểm trên đầu cánh dùng cho các biện pháp đối phó hoặc tên lửa không đối không có sức chở 2.000 kg, với các tổ hợp mang theo:
+ Tên lửa: S-8 80 × 80 mm và S-13 20 × 122 mm
+ Tên lửa: 2 × APU-6, có thể chứa tổng số tên lửa chống tăng 12 × 9K121 Vikhr, tên lửa không đối không Vympel R-73 (tên NATO: AA-11 Archer), Kh-25 bán chủ động tên lửa không đối đất chiến thuật dẫn đường bằng laser
+ Bom: 4 × 250 kg hoặc bom 2 × 500 kg
+ Loại khác: súng UPK-23-250 23 mm (240 viên mỗi viên), thùng nhiên liệu gắn ngoài 500 lít. Được biết, hai bệ phóng tên lửa đất đối không hạng nhẹ Igla dưới mỗi bệ đối kháng đầu cánh (tổng cộng 4 tên lửa).
+ Hai hộp trên đầu cánh với bộ phân phối pháo sáng và pháo phản xạ, mỗi bộ phân phối 4 tia UV-26 (tổng cộng 32 hộp đạn pháo sáng/pháo sáng trong mỗi khối).
Kamov Ka-50 “Cá mập đen” (tiếng Nga – Чёрная акула, tên NATO – Hokum A) là loại trực thăng tấn công một chỗ ngồi của Liên Xô/Nga với hệ thống cánh quạt đồng trục đặc biệt của Phòng thiết kế Kamov, được thiết kế trong những năm 1980 và được đưa vào phục vụ trong quân đội Nga vào năm 1995. Ka-50 do công ty Progress ở Arsenyev sản xuất và được sử dụng như một máy bay trực thăng trinh sát vũ trang. Đây là trực thăng hoạt động đầu tiên trên thế giới có hệ thống phóng cứu hộ.
Vào cuối những năm 1990, Kamov và Israel Aerospace Industries đã phát triển một phiên bản buồng lái song song, Kamov Ka-50-2 “Erdogan” (Эрдоган), để cạnh tranh trong cuộc thi trực thăng tấn công của Thổ Nhĩ Kỳ. Kamov cũng thiết kế một biến thể hai chỗ ngồi khác, Kamov Ka-52 “Alligator” (Аллигатор, tên NATO Hokum B).
Ka-50 là phiên bản sản xuất của nguyên mẫu V-80Sh-1. Việc sản xuất trực thăng tấn công đã được Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đặt hàng vào ngày 14/12/1987. Sự phát triển của nó lần đầu tiên được báo cáo ở phương Tây vào năm 1984, trong khi bức ảnh đầu tiên xuất hiện vào năm 1989. Trong quá trình thử nghiệm hoạt động từ năm 1985 đến 1986, khối lượng công việc của phi công được phát hiện là tương tự như của phi công máy bay chiến đấu-ném bom, do đó phi công có thể thực hiện cả nhiệm vụ bay và dẫn đường.
Giống như các trực thăng Kamov khác, nó có hệ thống rô-to quay ngược đồng trục đặc trưng của Kamov, loại bỏ sự cần thiết của toàn bộ cụm cánh quạt đuôi và cải thiện chất lượng nhào lộn của máy bay – nó có thể thực hiện các vòng, cuộn và “phễu” (phân tầng vòng tròn), nơi máy bay duy trì đường ngắm tới mục tiêu trong khi bay vòng tròn có độ cao thay đổi và bay xung quanh nó. Việc bỏ đi rô-to đuôi là một lợi thế về chất, bởi vì rô-to đuôi phản mô men xoắn có thể sử dụng tới 30% công suất động cơ. Toàn bộ hệ thống truyền động của Ka-50 thể hiện một mục tiêu tương đối nhỏ để khai hỏa trên mặt đất.
Để cải thiện khả năng sống sót của phi công, Ka-50 được trang bị ghế phóng K-37-800 của NPP Zvezda (Звезда), đây là một tính năng hiếm có đối với trực thăng. Trước khi tên lửa trong bệ phóng triển khai, các cánh quạt sẽ bị thổi bay bởi điện tích nổ trong đĩa rô-to và phần tán được bật ra.
Sau khi bay thử nghiệm ban đầu và thử nghiệm hệ thống, Hội đồng đã đặt hàng lô trực thăng đầu tiên vào năm 1990. Trực thăng tấn công lần đầu tiên được mô tả công khai với tên gọi “Ka-50” vào tháng 3/1992 tại một hội nghị chuyên đề ở Vương quốc Anh. Chiếc trực thăng được ra mắt tại Mosaeroshow ’92 ở Zhukovskiy vào tháng 8/1992. Tháng sau, chiếc trực thăng sản xuất thứ hai ra mắt nước ngoài tại Farnborough Airshow, nơi nó được trưng bày với hình ảnh người sói trên bánh lái – được đặt biệt danh phổ biến “Ma sói”. Nguyên mẫu thứ năm, sơn màu đen, đã đóng vai trò tiêu đề trong bộ phim Чёрная акула (Cá mập đen), khiến Ka-50 được biết đến với biệt danh như hiện nay.
Vào tháng 11/1993, bốn trực thăng sản xuất đã được bay đến Trung tâm Huấn luyện Chiến đấu Hàng không Quân đội tại Torzhok để bắt đầu thử nghiệm thực địa. Tổng thống Liên bang Nga đã cho phép trang bị Ka-50 cho Quân đội Nga vào ngày 28/8/1995. Sự sụp đổ của Liên bang Xô viết đã dẫn đến sự sụt giảm nghiêm trọng trong mua sắm quốc phòng. Điều này dẫn đến chỉ có một chục chiếc Ka-50 được chuyển giao, thay vì vài trăm chiếc đã được lên kế hoạch để thay thế Mil Mi-24.
Cấu hình một chỗ ngồi được NATO coi là không mong muốn. Hai nguyên mẫu Ka-50 đầu tiên có sơn giả các cửa sổ, đã đánh lừa thành công các báo cáo phương Tây đầu tiên về loại máy bay này vào giữa những năm 1980, đến mức một số nhà phân tích thậm chí kết luận rằng nhiệm vụ chính của nó là một máy bay chiếm ưu thế trên không để săn và tiêu diệt trực thăng tấn công của NATO, một động thái đáng báo động nhưng được mong đợi của Liên Xô của các nhà hoạch định NATO sau đánh giá chương trình J-CATCH gần đây.
Ka-50 và các cải tiến của nó đã được chọn làm trực thăng hỗ trợ của lực lượng đặc biệt, trong khi Mil Mi-28 trở thành trực thăng vận tải của lục quân. Việc sản xuất Ka-50 được đề xuất vào năm 2006. Năm 2009, Không quân Nga đã nhận được 3 chiếc được chế tạo từ các khung máy bay chưa hoàn thiện có từ giữa những năm 1990.
Ka-50N “Cá mập đêm” và Ka-50Sh
Ngay từ khi Ka-50 được đặt hàng vào năm 1987, người ta đã biết rằng khả năng hoạt động ban đêm hạn chế của phiên bản gốc sẽ phải được nâng cấp để đáp ứng các yêu cầu tấn công ban đêm. Ban đầu, Ka-50N được thiết kế để trang bị cho hệ thống truyền hình ánh sáng yếu Merkury LLTV (Low-Light TV). Do thiếu kinh phí, hệ thống đã bị trễ và gặp phải các vấn đề về độ tin cậy và khả năng. Do đó, sự tập trung chuyển sang các hệ thống hồng ngoại nhìn về phía trước FLIR (forward looking infrared). Kamov đã phác thảo một thiết kế vào năm 1993 bao gồm hệ thống ngắm Shkval-N với cảm biến hồng ngoại. Nhiều biến thể đã được thử. Trên một số chiếc Shkval nguyên bản được bổ sung hệ thống ảnh nhiệt, trong khi những chiếc khác được thay thế hoàn toàn bằng hệ thống ngày đêm Samshit (cũng được sử dụng trên Ka-52). Một số hình ảnh được đưa vào thử nghiệm được sản xuất bởi các công ty SAGEM và Thomson của Pháp. Kamov buộc phải coi các chất tương tự nước ngoài như một sự thay thế tạm thời cho các hệ thống hình ảnh trong nước vì sự phát triển chậm chạp của chúng.
Các thử nghiệm đã dẫn đến hai phiên bản “cuối cùng”: Ka-50N “Night Shark” (Ночная акула) và Ka-50Sh (Шар – “quả cầu”; vì bầu FLIR hình cầu). Chiếc Ka-50Sh đầu tiên, là chiếc máy bay tiền sản xuất thứ 8, Bort 018, bay lần đầu vào ngày 4/3/1997. Công ty Kamov và logo Black Shark được hiển thị trên các cánh tản nhiệt và đuôi thẳng đứng. Nó có hệ thống Samshit-50 được lắp đặt trong một hình cầu đường kính 640 mm dưới mũi. Hệ thống Shkval đã được chuyển đến khu vực hình nón mũi. Cả hai phiên bản tấn công ban đêm Ka-50 đều chưa được sản xuất đầy đủ.
Ka-52 “Alligator” (Cá sấu)
Vào đầu những năm 1980, trong khi các cuộc thử nghiệm so sánh giữa V-80 (nguyên mẫu Ka-50) và Mi-28 đang được tiến hành, nhóm thiết kế Kamov đã đưa ra đề xuất phát triển một máy bay trực thăng chuyên dụng để tiến hành trinh sát chiến trường, cung cấp chỉ định mục tiêu, hỗ trợ và điều phối các hoạt động trực thăng tấn công nhóm. Tuy nhiên, những khó khăn kinh tế ập đến với quốc gia này vào cuối những năm 1980 đã cản trở chương trình phát triển mới này. Điều này đã khiến Tổng thiết kế của Kamov chọn một phiên bản sửa đổi của Ka-50 để lắp đặt hệ thống trinh sát và chỉ định mục tiêu. Chiếc “Cá mập đen” sửa đổi yêu cầu một thành viên phi hành đoàn thứ hai vận hành bộ trinh sát quang điện tử/radar. Kamov quyết định sử dụng cách sắp xếp chỗ ngồi cạnh nhau, do những cải tiến đã được xác minh trong hoạt động hợp tác giữa các thành viên phi hành đoàn. Phiên bản hai chỗ ngồi này được đặt tên là Ka-52.
So với Ka-50 nguyên bản, nó có phần mũi “mềm” hơn và hệ thống radar với 2 ăng-ten – một gắn cho các mục tiêu trên không và một gắn ở mũi cho các mục tiêu mặt đất. Hệ thống ngắm TV/tầm nhiệt ban ngày và ban đêm trong hai tháp pháo hình cầu (một trên buồng lái và tháp thứ hai dưới mũi) cũng được trang bị. Ka-52 có pháo gắn bên hông của Ka-50 nguyên bản. Nó có 6 điểm cứng gắn trên cánh so với bốn điểm trên Ka-50. Để giữ cho trọng lượng và hiệu suất ngang bằng với Ka-50, lớp giáp và sức chứa của băng/tiếp đạn pháo đã được giảm bớt. Ngoài ra, một số thông số bay cũng bị giảm đi: tốc độ lên cao giảm từ 10 xuống 8 m/s và hệ số tải trọng dương tối đa trở thành 3,0 g. Hầu hết các vấn đề đã được giải quyết bằng cách lắp đặt động cơ VK-2500 mới. Ka-52 được chấp thuận sử dụng cho cả ngày, đêm và các điều kiện thời tiết bất lợi.
Việc chế tạo khung máy bay Ka-52 đầu tiên bắt đầu vào giữa năm 1996. Việc sản xuất hàng loạt được bắt đầu vào mùa thu năm 2008. Tính đến tháng 9/2010, Trung đoàn Trực thăng Nghiên cứu và Hướng dẫn số 696, có trụ sở tại Căn cứ Không quân Torzhok, đang vận hành 8 máy bay trực thăng, ở các mức độ khác nhau về khả năng và/hoặc sửa đổi, để nghiên cứu và phát triển. Vào tháng 12/2010, 4 chiếc Kamov Ka-52 mới, đã được chuyển giao cho Căn cứ Không quân của Trung tâm Huấn luyện Chiến đấu và Chuyển đổi Phi hành đoàn số 344.
Giai đoạn đầu tiên của các thử nghiệm chính thức (ГСИ) đã được hoàn thành vào tháng 12/2008 và sau đó đã được cấp phép sản xuất một lô thử nghiệm cho giai đoạn 2 (ГСИ, bao gồm bắn thử và tìm kiếm mục tiêu).
Việc sản xuất nối tiếp Ka-52 bắt đầu tại nhà máy của Công ty Hàng không Tiến bộ Arsenyev ở Arsenyev, Primorsky Krai vào cuối năm 2008. Sau khi hoàn thành các thử nghiệm cấp nhà nước, Ka-52 được đưa vào trang bị vào tháng 5/2011 với các đơn vị hoạt động đầu tiên gia nhập Không quân Nga cùng tháng. Theo các Kế hoạch Mua sắm Quốc phòng trước đây của Nhà nước, Lực lượng Vũ trang Nga sẽ nhận được 2 chiếc Ka-52 thử nghiệm và 24 chiếc tiếp theo vào năm 2012. Hợp đồng dài hạn thứ hai được ký vào năm 2011 trị giá 120 tỷ rúp là cung cấp cho Không quân Nga tổng cộng 146 máy bay trực thăng Ka-52 cho đến năm 2020. Vào tháng 2/2018, Bộ Quốc phòng Nga bày tỏ mong muốn mua thêm 114 chiếc Ka-52 trong Chương trình vũ trang nhà nước mới cho giai đoạn 2018-2027.
Ka-52 “Nile Crocodile” (Cá sấu sông Nile)
Năm 2015, Ai Cập đã ký một thỏa thuận mua 46 máy bay trực thăng Ka-52, hợp đồng dự kiến sẽ được thực hiện đầy đủ vào năm 2020. Russian Helicopters bắt đầu sản xuất các mẫu xuất khẩu đầu tiên vào đầu năm 2017, tổng sản lượng đã được tăng gấp đôi để đáp ứng nhu cầu mới. Lô đầu tiên gồm 3 trực thăng tấn công Ka-52 đã được chuyển giao cho Ai Cập vào tháng 7/2017, với lô thứ hai gồm 3 trực thăng khác được chuyển giao vào tháng 8. Đến cuối năm 2017, Ai Cập đã nhận được 19 chiếc Ka-52.
Trực thăng của Ai Cập là phiên bản sửa đổi của máy bay Ka-52 Alligator cơ bản phục vụ trong Không quân Nga. Không giống như mô hình cơ bản, Ka-52 của Ai Cập sử dụng vật liệu chống ăn mòn và có cấu trúc thân máy bay được gia cố. Nó nhận được thiết bị hạ cánh và bánh xe mới, được thiết kế để tăng trọng lượng cất cánh. Mẫu trực thăng của Ai Cập có hệ thống điện tử hàng không được cập nhật và hệ thống làm mát mới để hoạt động trong điều kiện khí hậu nóng. Dmitry Rogozin, Phó Thủ tướng Nga về công nghiệp quốc phòng và vũ trụ, đã đề xuất đặt tên cho nó là “Cá sấu sông Nile”.
Máy bay trực thăng được trang bị hệ thống quan sát quang điện và nhắm mục tiêu laser OES-52 mới, thay thế cho GOES-451 tiêu chuẩn gắn dưới mũi. Hệ thống quang điện tử mới bắt đầu được phát triển vào năm 2011 dưới sự hợp tác giữa Kamov và SAGEM, và dựa trên Hệ thống ngắm bắn STRIX của công ty Pháp. OES-52 cung cấp phạm vi phát hiện và nhận dạng mục tiêu lớn hơn.
Trực thăng có radar xung kết hợp băng tần kép Arbalet-52, có phạm vi lập bản đồ Trái đất là 32 km và phạm vi phát hiện là 25 km đối với các mục tiêu mặt đất và 15 km đối với các mục tiêu trên không.
“Cá sấu sông Nile” được trang bị hệ thống phòng thủ trên không President-S để bảo vệ chống lại các tên lửa dẫn đường. Hệ thống này bao gồm cả máy thu cảnh báo radar và laser, cảm biến MAW, bộ phân phối pháo sáng/pháo sáng, ngoài ra còn có bộ gây nhiễu ECM và DIRCM. Các máy bay Ka-52 của Ai Cập trang bị hai bộ DIRCM mới được lắp đặt ở hai bên thân máy bay, khác với bộ L370-5 tiêu chuẩn.
Ai Cập có kế hoạch trang bị cho các máy bay Ka-52 của mình tên lửa dẫn đường chống tăng của Nga. Lực lượng Không quân đã chọn hai loại tên lửa; cụ thể là tên lửa dẫn đường bằng tia laze Vikhr và tên lửa dẫn đường bằng tia Ataka được dẫn đường bằng radar.
Ka-52K “Katran” (Cá mập bùn)
Các tàu tấn công đổ bộ lớp Mistral, theo lệnh của Bộ Quốc phòng Nga, có nhiệm vụ chuyên chở các phương tiện cánh quay, được thành lập thành các nhóm hàng không. Mỗi nhóm này được lên kế hoạch bao gồm 8 máy bay cường kích và 8 trực thăng tấn công/vận tải. Ka-52K “Katran” (Катран – ‘cá mập bùn’), một phiên bản hải quân của Ka-52, đã được chọn làm loại tấn công mới từ tàu cho Không quân Hải quân Nga. Các tính năng của nó bao gồm cánh quạt gấp, cánh gấp và hệ thống hỗ trợ sự sống cho các thành viên phi hành đoàn, những người sẽ bay trong bộ đồ lặn. Thân máy bay và các hệ thống được xử lý chống ăn mòn đặc biệt và một radar điều khiển hỏa lực mới sẽ có khả năng hoạt động ở “Chế độ trên biển” và hỗ trợ tên lửa chống hạm. Phiên bản này tăng trọng lượng cất cánh 1,4 tấn so với Ka-50 ban đầu, nâng lên 12,2 tấn. Không quân Hải quân Nga sẽ cần ít nhất 40 chiếc Ka-52K, chiếc đầu tiên được dự kiến đưa vào biên chế phi đội vào đầu năm 2015, trùng với thời điểm giao chiếc tàu sân bay đầu tiên. Chiếc đầu tiên trong số 4 chiếc Ka-52K đặt hàng cho Hải quân Nga đã bay vào ngày 7/3/2015; Hải quân cũng có tùy chọn trên 28 trực thăng nữa. Tổng cộng, 4 chiếc Ka-52K loạt đầu hiện đang được Hải quân Nga vận hành và sử dụng để thử nghiệm. Ka-52K đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra và sẵn sàng sản xuất hàng loạt vào tháng 9/2020.
Tuy nhiên, sau khi Nga sáp nhập Crimea, việc bán các tàu Mistral đã bị hủy bỏ và từ đó chúng được bán cho Ai Cập. Sau đó, Nga đã thắng trong cuộc đấu thầu của Ai Cập về việc cung cấp trực thăng boong Ka-52K cho các tàu sân bay Mistral của Ai Cập. Công việc trước hợp đồng đang được tiến hành, bao gồm thỏa thuận cuối cùng về khái niệm kỹ thuật của máy bay trực thăng và các điều kiện tài chính khác.
Theo SCMP, Trung Quốc đang xem xét việc mua 36 chiếc Ka-52K để sử dụng trên tàu sân bay trực thăng Type 075, loại trực thăng này sẽ hoàn thành vai trò của một máy bay trực thăng tấn công hạng nặng. Những chiếc trực thăng này là cần thiết để trang bị vũ khí tấn công mạnh mẽ cho tàu sân bay, thứ mà nó hiện đang thiếu.
Ka-50-2 “Erdogan”
Năm 1997, Công ty Hàng không Vũ trụ Israel IAI (Israel Aerospace Industries) hợp tác với Cục Kamov đã nhập Ka-50-2 Erdoğan trong một cuộc thi thiết kế của Thổ Nhĩ Kỳ với hợp đồng trị giá 4 tỷ USD cho 145 máy bay trực thăng chiến đấu (sau đổi thành 50).
Ka-50-2 là một biến thể buồng lái song song của Ka-50. Nó được trang bị hệ thống điện tử hàng không “buồng lái kính” hiện đại do Israel sản xuất và một khẩu pháo 30 mm gấp trên tháp pháo (để hạ cánh) thay vì pháo cố định trên Ka-50. Nó có các hệ thống điện tử hàng không đã được kiểm chứng trong chiến đấu và tên lửa dẫn đường chống tăng tiên tiến để mang lại hiệu quả chiến đấu cao. Nó được trang bị bộ điện tử hàng không mô-đun linh hoạt của IAI, có thể được điều chỉnh dễ dàng để đáp ứng các yêu cầu hoạt động của TLF và cung cấp tiềm năng phát triển.
IAI và Kamov đã thực hiện các chuyến bay của biến thể với Core Avionics của IAI. Các chuyến bay này đã chứng minh “buồng lái bằng kính” của máy bay trực thăng với màn hình đa chức năng và Bộ điều khiển và hiển thị CDU (Control and Display Unit) được điều khiển bởi các máy tính nhiệm vụ tập trung. Cũng đã được thử nghiệm là điều hướng chuyến bay của nó và hoạt động của hệ thống nhắm mục tiêu Tải trọng ổn định Optronic đa nhiệm vụ Trực thăng HMOSP (Helicopter Multi-Mission Optronic Stabilized Payload). Các chuyến bay trình diễn bao gồm trình diễn khả năng nhiệm vụ ban đêm bằng Kính nhìn đêm NVG (Night Vision Goggles) và hệ thống nhắm mục tiêu ngày/đêm.
Ban đầu, Thổ Nhĩ Kỳ đã chọn một phiên bản cải tiến của Bell AH-1 SuperCobra thay vì Erdogan, Eurocopter Tiger, AH-64 Apache, Denel Rooivalk và A129 Mangusta. Cuối cùng, hợp đồng đã được trao cho A129 vào năm 2007.
Ka-50 và phiên bản hai chỗ ngồi Ka-52 là loại trực thăng chiến đấu hiệu suất cao với khả năng hoạt động cả ngày lẫn đêm, khả năng sống sót và hỏa lực cao, để đánh bại các mục tiêu trên không và xe tăng bọc thép trang bị vũ khí phòng không. Nó được thiết kế nhỏ, nhanh và linh hoạt để cải thiện khả năng sống sót và khả năng sát thương.
Thiết kế cánh quạt đồng trục cung cấp trần bay 4.000 m và tốc độ lên cao là 10 m/s ở độ cao 2.500 m. Các cánh quạt được làm từ vật liệu polyme. Cấu hình rô-to đồng trục dẫn đến giá trị mô-men quán tính so với trục thẳng đứng và trục bên thấp hơn 1,5-2 lần so với giá trị tương đồng trên trực thăng một cánh quạt có cánh quạt đuôi. Sự bỏ đi của cánh quạt đuôi cho phép máy bay trực thăng thực hiện các vòng quay phẳng trong toàn bộ dải tốc độ bay. Hệ số tải trọng thẳng đứng tối đa là 3,5 g kết hợp với mômen quán tính thấp mang lại cho Ka-50 một mức độ linh hoạt cao. Hệ thống máy bay bao gồm hệ thống dẫn đường quán tính INS (inertial navigation system), lái tự động và màn hình hiển thị trên đầu HUD (head-up display). Các cảm biến bao gồm hồng ngoại nhìn về phía trước FLIR (forward-looking infrared) và radar theo dõi địa hình.
Kamov Ka-50 cũng được trang bị vô tuyến điện và hệ thống dẫn đường cho phép thực hiện các chuyến bay cả ngày lẫn đêm trong điều kiện thời tiết VFR và IFR. Điểm mới của hệ thống điện tử hàng không này là dựa trên hệ thống chỉ định mục tiêu chính xác với hệ thống liên lạc được mã hóa kỹ thuật số, bảo đảm trao đổi thông tin (tọa độ chính xác của đối phương) giữa các trực thăng bay cách xa nhau cũng như với các sở chỉ huy mặt đất. Ka-52 cũng được trang bị thiết bị định vị vô tuyến buồng lái “Phazotron”, cho phép thực hiện các chuyến bay trong điều kiện khí tượng bất lợi và vào ban đêm. Thông tin cần thiết mà thiết bị định vị vô tuyến này thu được sẽ được chuyển đến màn hình hiển thị đa chức năng của buồng lái. Để tiến hành chiến đấu, cả hai phi công đều được trang bị thiết bị định vị tầm xa gắn trong mũ bảo hiểm của họ và họ có thể sử dụng thị kính nhìn đêm cho các chuyến bay đêm.
Để bảo vệ chính mình, Ka-50 được trang bị bộ thu cảnh báo radar, hệ thống tác chiến điện tử, pháo sáng và bộ phân phối pháo sáng. Các thiết bị phân phối được đặt trong các thùng chứa khí động học lắp ở đầu cánh. Mỗi vỏ (hộp đựng) chứa hai bộ phân phối với các biện pháp đối phó 32 x 26 mm. Toàn bộ hệ thống hoạt động trên nguyên tắc phản ứng được đánh giá dựa trên bức xạ tia hồng ngoại hoặc xung điện tử. Áo giáp toàn diện rộng rãi được lắp trong buồng lái bảo vệ phi công chống lại đạn xuyên giáp 12,7 mm và mảnh đạn 23 mm. Các cánh quạt được đánh giá là có thể chịu được một số đòn tấn công của vũ khí tự động trên mặt đất.
Các tính năng sống sót khác bao gồm thiết kế hai động cơ để dự phòng, bảo vệ các hệ thống quan trọng của máy bay, thiết bị hạ cánh và thân máy bay hấp thụ va chạm. Ngoài ra, cấu hình rô-to chính đồng trục không yêu cầu rô-to đuôi, điều này có thể cải thiện khả năng sống sót.
Đây là máy bay trực thăng hoạt động đầu tiên trên thế giới có hệ thống phóng cứu hộ, cho phép phi công thoát hiểm ở mọi độ cao và tốc độ. Các cánh rô-to tách ra bằng cách sử dụng bu lông nổ trước khi phóng ra để ngăn chặn bất kỳ hình thức cắt xén nào đối với phi công. Hệ thống phóng tên lửa hỗ trợ K-37-800 do Công ty Cổ phần Xí nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Zvezda ở vùng Matxcova sản xuất.
Vũ khí
Máy bay có một pháo tự động Shipunov 2A42. Nó có khả năng bắn chọn lọc và nạp đạn kép, cho phép tốc độ bắn theo chu kỳ từ 200 đến 800 phát/phút. Khẩu pháo tự động này được lắp gần tâm thân máy bay và mang theo 460 viên đạn xuyên giáp có độ phân mảnh cao, gây nổ hoặc xuyên giáp. Loại đạn cũng do phi công lựa chọn trong quá trình bay. Pháo 30 mm tích hợp được cố định bán cứng trên mạn của trực thăng, chỉ di chuyển được một chút về độ cao và góc phương vị. Việc lắp bán cứng giúp cải thiện độ chính xác của pháo, cho tầm bắn thực tế dài hơn 30 mm và tỷ lệ trúng đích tốt hơn ở tầm trung bình so với lắp tháp pháo quay tự do.
Hệ thống điều khiển hỏa lực tự động chia sẻ tất cả thông tin về mục tiêu trong thời gian thực, cho phép một máy bay trực thăng tấn công một mục tiêu bị máy bay khác phát hiện và hệ thống cũng có thể nhập thông tin mục tiêu từ các trinh sát mặt đất với thiết bị chỉ định mục tiêu do nhân viên đi theo.
Một khối lượng vũ khí đáng kể có thể được mang trên bốn điểm cứng bên ngoài dưới cánh sơ khai, cộng với hai điểm trên đầu cánh, tổng cộng khoảng 2.000 kg (tùy thuộc vào sự kết hợp). Các giá treo có thể được nghiêng lên xuống 10 độ. Các thùng nhiên liệu có thể được gắn trên một điểm treo, bất cứ khi nào cần thiết.
Vũ khí chống tăng bao gồm 12 tên lửa chống tăng Vikhr (gió xoáy) dẫn đường bằng laser, với tầm bắn lên đến 8 km. Hệ thống dẫn đường bằng laser được báo cáo là hầu như chống nhiễu và hệ thống có tính năng dẫn đường tự động tới mục tiêu, cho phép hành động né tránh ngay sau khi phóng tên lửa, ngoài ra nó cũng có thể sử dụng tên lửa chống tăng dẫn đường bằng laser Ataka.
Kamov-52K có thể được trang bị tên lửa dẫn đường chống tăng Hermes-A.
Ka-50/52 cũng có thể mang theo nhiều bệ tên lửa, bao gồm tên lửa S-13 và S-8. Các quả tên lửa “câm” có thể được nâng cấp lên dẫn đường bằng laser với hệ thống Ugroza được đề xuất.
Lịch sử hoạt động
Chiến tranh Chechnya lần thứ hai
Ka-50 đã tham gia các chiến dịch của Quân đội Nga chống lại quân ly khai ở Cộng hòa Chechnya trong Chiến tranh Chechnya lần thứ hai. Vào tháng 12/2000, một cặp Ka-50 đã được đưa đến khu vực này. Với Ka-50 là Ka-29 để trinh sát và xác định mục tiêu. Vào ngày 6/01/2001, lần đầu tiên Ka-50 sử dụng vũ khí thật chống lại kẻ thù thực sự. Vào ngày 9/01, khi đi vào một hẻm núi trong khu định cư có tên Komsomolskoye, một chiếc Ka-50 đi cùng với một chiếc Mi-24 đã sử dụng tên lửa không điều khiển S-8 để phá hủy một kho chứa đầy đạn dược của quân nổi dậy Chechnya. Vào ngày 6/02, tại khu vực núi rừng bao phủ ở phía Nam làng Tsentoroj, nhóm tấn công bao gồm 2 chiếc Ka-50 và chiếc Ka-29 duy nhất đã phát hiện ra và, từ phạm vi 3 km, đã phá hủy một trại kiên cố của quân nổi dậy sử dụng 2 tên lửa dẫn đường “9K121 Vikhr”. Ngày 14/02, chứng kiến một nhóm tấn công tương tự đang thực hiện nhiệm vụ “săn bắn” trong khu vực Oak-Yurt và Hatun. Trong điều kiện khó khăn, các phi công đã tìm thấy và tiêu diệt 8 mục tiêu. Các nhiệm vụ này đã kiểm tra khung máy bay của loại này, cũng như các hệ thống và vũ khí trang bị trên thân. Khả năng hoạt động thành công ở địa hình đồi núi khó khăn một lần nữa khẳng định tính hữu dụng của nhiều tính năng tiên tiến trong thiết kế của Ka-50, bao gồm cả sức mạnh và khả năng cơ động của nó.
Nội chiến Syria
Các máy bay trực thăng Ka-52 được phát hiện được triển khai để hỗ trợ quân đội Nga can thiệp vào Nội chiến Syria năm 2015, nhiều nguồn tin cho biết chúng đã tham gia bảo vệ căn cứ của Nga ở Latakia, hỗ trợ trực thăng tìm kiếm và cứu hộ, và hỗ trợ đặc nhiệm của Nga. lực lượng. Lần đầu tiên, những chiếc Ka-52 được nhìn thấy gần thị trấn Al-Qaryatayn, được chiếm lại vào đầu tháng 4/2016 từ ISIS. Chúng đã tham gia vào cuộc tấn công Palmyra năm 2017. Vào ngày 12/8/2017, họ đã tham gia một hoạt động của lính dù Syria thực hiện nhiệm vụ trinh sát tấn công.
Vào ngày 5/5/2018, một chiếc Ka-52 đã bị rơi gần Mayadin do lỗi kỹ thuật, theo một số nguồn tin.
Nga tấn công quân sự Ukraine
Vào ngày 24/2/2022, trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, ít nhất 1 trực thăng Ka-52 của Nga đã bị hỏng và rơi xuống đất. Vào ngày 2/3, một chiếc Ka-52 của Nga bị trúng tên lửa đất đối không và rơi xuống đất. Vào ngày 12/3, các lực lượng Ukraine báo cáo rằng Ka-52 số đuôi RF-13409 đã bị bắn rơi ở Novomykolaivka gần Kherson. Các quan chức Ukraine tuyên bố vào ngày 16/3/2022 vụ bắn hạ Ka-52 số hiệu RF-13411 tại một địa điểm không được tiết lộ ở Ukraine, cung cấp cảnh quay về mảnh vỡ khung máy bay. Một đoạn phim xuất hiện trên phương tiện truyền thông xã hội vào ngày 5/4/2022 cho thấy một chiếc Ka-52 bay lơ lửng bị bắn hạ bởi một tên lửa chống tăng Stugna-P của Ukraine. Vào ngày 15/4, các lực lượng Ukraine tuyên bố đã bắn hạ một chiếc Ka-52 khác và công bố đoạn phim về xác máy bay. Vào ngày 17/4, các lực lượng Ukraine tuyên bố đã bắn hạ một chiếc Ka-52 khác mang số hiệu RF-13409 và công bố đoạn phim về xác máy bay.
Các mục đích sử dụng khác
Nó đã tham gia một số cuộc tập trận, bao gồm “Ranh giới 2004” tại trung tâm huấn luyện Edelweiss ở Kyrgyzstan trong tháng 8/2004. “Cá mập” đã chứng tỏ lợi thế của mình bằng cách hoạt động ở độ cao lớn và nhiệt độ không khí hơn 30°C. Một chiếc Ka-50 che chở cho quân đổ bộ và sau đó tấn công các mục tiêu mặt đất bằng cách sử dụng đại bác và tên lửa của nó.
Ấn Độ đã đưa ra yêu cầu đề xuất về 22 máy bay trực thăng tấn công cho Không quân Ấn Độ vào tháng 5/2008. Ka-50, Mil Mi-28 và Eurocopter Tiger là những người dẫn đầu cho đơn đặt hàng này kể từ tháng 10/2008. Mặc dù vậy, cuộc đấu thầu cuối cùng đã bị hủy bỏ và sau đó Ấn Độ đã công bố một cuộc đấu thầu mới, với các điều kiện được sửa đổi. Nga một lần nữa cung cấp Mi-28N và Ka-52.
Không quân Nga đã tiếp nhận 12 trực thăng Ka-52 vào hoạt động trong năm 2011, và tổng số Ka-52 đã hoàn thành là 65 chiếc. 20 chiếc Ka-52 được bố trí tại căn cứ không quân 575 Quận Chernigovsky, Quân khu phía Đông. 16 chiếc tại căn cứ không quân “Sevastopol” số 393 Korenovsk, Quân khu phía Nam, 12 chiếc được chuyển giao cho Lữ đoàn Hàng không Lục quân 15 mới thành lập của Quân khu phía Tây tại sân bay Ostrov, 8 – Trung tâm Huấn luyện Chiến đấu và Huấn luyện Nhân viên bay Torzhok 344. 5 máy bay thử nghiệm thuộc sở hữu của Công ty cổ phần “Kamov”; 2 máy bị mất trong một vụ tai nạn. Ka-52 đã được trưng bày với cộng đồng quốc tế tại Triển lãm Hàng không Paris năm 2013.
Trong năm 2013, AAC “Progress” đã hoàn thành hợp đồng với Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, được ký kết vào năm 2009, và sẽ bắt đầu hợp đồng dài hạn tiếp theo để cung cấp 143 chiếc Ka-52, trị giá khoảng 120 tỷ rúp (≈ 3,5 tỷ USD).
Vào tháng 6/2015, Sergei Kornev, trưởng phái đoàn của Rosoboronexport, cho biết Nga đã ký những hợp đồng đầu tiên về việc xuất khẩu trực thăng tấn công Ka-52 Alligator. “Chúng tôi có Ka-52 trong mô hình xuất khẩu của nó và chúng tôi có hợp đồng cho nó, và nó đã được quay vì nó có một tương lai tốt, vững chắc”, ông nói tại buổi phát sóng bên ngoài Paris. Kornev không nói rõ khối lượng hợp đồng hoặc họ đã ký với ai.
Các biến thể
– Kamov Ka-52 (của Không quân Nga).
– Kamov V-80 (nguyên mẫu cho Ka-50).
– Kamov Ka-50 (phiên bản một chỗ ngồi).
– Kamov Ka-50N (Ka-50 với khả năng tấn công ban đêm).
– Kamov Ka-50Sh (Ka-50 với khả năng tấn công ban đêm được cải thiện).
– Kamov Ka-50-2 “Erdogan” (phiên bản với một buồng lái song song hai chỗ ngồi).
– Kamov Ka-52 “Alligator” (phiên bản nâng cấp cao với buồng lái hai chỗ ngồi cạnh nhau dành cho Không quân Nga).
– Kamov Ka-52K “Katran” (phiên bản dành cho hải quân với các cánh gấp và càng hạ cánh được gia cố, cánh được rút ngắn để chứa trên tàu và khả năng sử dụng tên lửa chống hạm Kh-35).
Các nhà khai thác
– Ai Cập (46 chiếc Ka-52K tính đến năm 2022).
– Không quân Nga (127 chiếc Ka-52 tính đến năm 2020).
– Không quân Hải quân Nga.
– Không quân Hải quân Trung Quốc (đã đặt mua 36 chiếc Ka-52)./.
