MÁY BAY NÉM BOM CHIẾN LƯỢC Tupolev Tu-160

Tổng quan:

– Vai trò: máy bay ném bom hạng nặng chiến lược siêu âm
– Xuất xứ: Liên Xô, Nga
– Nhà thiết kế: Tupolev
– Được xây dựng bởi: Hiệp hội sản xuất máy bay Kazan
– Chuyến bay đầu tiên: ngày 18/12/1981
– Giới thiệu: tháng 4/1987
– Nhà dùng chính:
+ Lực lượng hàng không vũ trụ Nga
+ Lực lượng không quân Liên Xô (trước đây)
+ Lực lượng Không quân Ukraine (trước đây)
– Sản xuất: 1984-1992, 2002, 2008, 2017, 2021
– Số lượng đã xây dựng: 36 (9 thử nghiệm và 27 nối tiếp)
– Phi hành đoàn: 4 (phi công chính, phi công phụ, lính bắn phá, sĩ quan hệ thống phòng thủ)
– Chiều dài: 54,1 m
– Sải cánh: 55,7 m (cánh xòe 20°), 35,6 m (cánh cụp 65°)
– Chiều cao: 13,1 m
– Diện tích cánh: 400 m2 (cánh xòe), 360 m2 (cánh cụp)
– Trọng lượng rỗng: 110.000 kg
– Tổng trọng lượng: 267.600 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 275.000 kg
– Động cơ: Động cơ tuốc-bin phản lực đốt sau 4 × Samara NK-321, lực đẩy 137,3 kN mỗi khi khô, 245 kN với bộ đốt sau
– Tốc độ tối đa: 2.220 km/h (1.200 hl/g) ở 12.200 m
– Tốc độ tối đa: Mach 2.05
– Tốc độ hành trình: 960 km/h (520 hl/g)/Mach 0.9
– Tầm bay: 12.300 km (6.600 hl) phạm vi thực tế mà không cần tiếp nhiên liệu trên máy bay, Mach 0.77 và mang theo 6 × Kh-55SM giảm ở tầm trung và dự trữ nhiên liệu 5%
– Tầm chiến đấu: 2.000 km (1.100 hl) ở tốc độ Mach 1.5; hoặc 7.300 km ở tốc độ cận âm
– Trần phục vụ: 16.000 m
– Tốc độ lên cao: 70 m/s
– Tải trọng cánh: 742 kg/m2 với cánh xòe hoàn toàn
– Lực đẩy/trọng lượng: 0,37
– Vũ khí:
+ Hai khoang vũ khí bên trong có sức chứa 45.000 kg
+ Hai bệ phóng quay bên trong, mỗi bệ chứa tên lửa hành trình 6 × Raduga Kh-55SM/101/102/555 (vũ khí chính) hoặc tên lửa hạt nhân tầm ngắn 12 × AS-16 Kickback.

Tupolev Tu-160 (tiếng Nga: Туполев Ту-160 Белый лебедь, tên NATO: Blackjack) là một máy bay ném bom chiến lược hạng nặng siêu thanh, có cánh quét biến đổi được thiết kế bởi Phòng thiết kế Tupolev ở Liên Xô những năm 1970. Nó là máy bay quân sự siêu thanh Mach 2+ lớn nhất và nặng nhất từng được chế tạo và đứng thứ hai sau XB-70 Valkyrie thử nghiệm về chiều dài tổng thể. Tính đến năm 2022, nó là máy bay chiến đấu lớn nhất và nặng nhất, máy bay ném bom nhanh nhất được sử dụng và máy bay cánh quét biến đổi lớn nhất và nặng nhất từng bay.

Đi vào hoạt động năm 1987, Tu-160 là máy bay ném bom chiến lược cuối cùng được thiết kế cho Liên Xô. Tính đến năm 2016, chi nhánh Hàng không Tầm xa của Không quân Nga có 16 máy bay đang hoạt động. Phi đội Tu-160 đang hoạt động đã được nâng cấp hệ thống điện tử từ đầu những năm 2000. Chương trình hiện đại hóa Tu-160M ​​của các mẫu hiện có đã bắt đầu với chiếc máy bay cập nhật đầu tiên được giao vào tháng 12/2014. Vào tháng 1/2022, chiếc máy bay được chế tạo nối tiếp đầu tiên đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm, với hai chiếc được lên kế hoạch giao hàng vào năm 2022 từ ngày 10 trở đi đặt hàng. Các kế hoạch bao gồm 50 máy bay ném bom Tu-160M ​​mới và nâng cấp 16 máy bay hiện có.

Cuộc thi đầu tiên dành cho máy bay ném bom hạng nặng chiến lược siêu thanh được tổ chức tại Liên Xô vào năm 1967. Năm 1972, Liên Xô phát động cuộc thi máy bay ném bom đa nhiệm vụ mới nhằm tạo ra một máy bay ném bom hạng nặng siêu thanh, có thể biến đổi hình học (“cánh xoay”), với tốc độ tối đa Mach 2.3, nhằm đáp trả dự án máy bay ném bom B-1 của Không quân Mỹ. Thiết kế Tupolev, được đặt tên là Máy bay 160M, với bố cục cánh pha trộn kéo dài và kết hợp một số yếu tố của Tu-144, đã cạnh tranh với thiết kế Myasishchev M-18 và Sukhoi T-4. Công việc chế tạo máy bay ném bom mới của Liên Xô vẫn tiếp tục mặc dù B-1A đã kết thúc và cùng năm đó, thiết kế này đã được ủy ban chính phủ chấp nhận. Nguyên mẫu được chụp bởi một hành khách hàng không tại Sân bay Zhukovsky vào tháng 11/1981, khoảng một tháng trước chuyến bay đầu tiên của máy bay vào ngày 18/12/1981. Việc sản xuất được ủy quyền vào năm 1984, bắt đầu tại Hiệp hội Sản xuất Máy bay Kazan (KAPO).

Máy bay được đại tu và hiện đại hóa một phần đầu tiên đã được Nga chấp nhận đưa vào biên chế vào tháng 7/2006. Máy bay này được cho là có khả năng sử dụng vũ khí thông thường, nhưng không được nâng cấp với hệ thống điện tử hàng không mới như kế hoạch trước đó. Máy bay hiện đại hóa đầu tiên có khả năng mang tên lửa hành trình thông thường Kh-55 tầm xa mới đã được chuyển giao cho Không quân Nga vào tháng 4/2008; một hợp đồng tiếp theo để hiện đại hóa thêm 3 máy bay khác được ước tính có giá 3,4 tỷ RUR (103 triệu USD).

Quá trình hiện đại hóa dường như được chia thành hai giai đoạn, đầu tiên tập trung vào việc kéo dài tuổi thọ với một số cập nhật thông tin liên lạc – điều hướng ban đầu, tiếp theo là nâng cấp động cơ sau năm 2016. Vào tháng 11/2014, một chiếc Tu-160 được nâng cấp với radar và hệ thống điện tử hàng không mới đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Máy bay được chuyển giao cho Không quân Nga với tên gọi kiểu Tu-160M ​​vào tháng 12/2014. Bản cập nhật giai đoạn I sẽ được hoàn thành vào năm 2016, nhưng các giới hạn công nghiệp có thể trì hoãn nó đến năm 2019 hoặc xa hơn. Mặc dù Kuznetsov đã thiết kế một động cơ NK-32M với độ tin cậy được cải thiện hơn so với động cơ NK-32, công ty kế nhiệm của nó đã gặp khó khăn trong việc cung cấp các đơn vị hoạt động. Metallist-Samara JSC đã không sản xuất động cơ mới trong một thập kỷ khi công ty được ký hợp đồng vào năm 2011 để đại tu 26 động cơ hiện có, đến hai năm sau, chỉ có bốn chiếc được hoàn thành. Những lo ngại về quyền sở hữu và tài chính cản trở triển vọng của một dây chuyền sản xuất mới; công ty khẳng định họ cần tối thiểu 20 động cơ đặt hàng mỗi năm nhưng chính phủ chỉ sẵn sàng chi trả cho 4–6 động cơ mỗi năm. Một động cơ cải tiến hơn nữa đã được thử nghiệm trên băng ghế dự bị và có thể đi vào sản xuất vào năm 2016 hoặc muộn hơn.

Vào ngày 29/4/2015, Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu theo lệnh của Tổng thống Putin thông báo Nga đang tiếp tục sản xuất Tu-160. Vào tháng 5/2015, TASS báo cáo rằng Không quân Nga sẽ mua ít nhất 50 chiếc Tu-160 mới và việc sản xuất loại máy bay này sẽ được tiếp tục tại KAPO. Tướng Viktor Bondarev đã nói rằng việc phát triển PAK DA sẽ tiếp tục cùng với việc tiếp tục sản xuất máy bay ném bom kiểu cũ hơn.

Vào ngày 16/11/2017, một chiếc Tu-160 mới được lắp ráp, được chế tạo từ khung máy bay Tu-160 chưa hoàn thiện, đã được công bố trong buổi lễ giới thiệu tại KAPO, biểu thị sự khôi phục một số công nghệ sản xuất như hàn chùm tia điện tử hoặc công việc titan được cho là đã bị mất. sau khi chấm dứt sản xuất hàng loạt vào năm 1992. Theo Dmitri Rogozin, việc sản xuất hàng loạt khung máy bay hoàn toàn mới cho Tu-160M2 hiện đại hóa sẽ bắt đầu vào năm 2019 với việc giao hàng cho Không quân Nga vào năm 2023. Máy bay, được đặt tên là Petr Deinekin, theo tên của sĩ quan chỉ huy đầu tiên của Không quân Nga, Tướng Pyotr Deynekin, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 1/2018 và bắt đầu bay thử cùng tháng. Nó thực hiện chuyến bay công khai đầu tiên vào ngày 25/1/2018, trong chuyến thăm của Tổng thống Vladimir Putin tới nhà máy KAPO. Cùng ngày, một hợp đồng cho mười máy bay ném bom Tu-160M2 nâng cấp đã được ký kết. Vào ngày 12/1/2022, một loạt mới được sản xuất từ ​​đầu Tu-160M ​​đã có chuyến bay thử nghiệm cơ bản ở độ cao thấp đầu tiên. Dự kiến ​​sẽ giao 2 chiếc Tu-160M ​​nối tiếp mới được chế tạo vào năm 2022 với việc tăng cường sản xuất cho đến khi tất cả 50 chiếc theo đơn đặt hàng được giao.

Một phiên bản thương mại, phi quân sự của Tu-160, được đặt tên là Tu-160SK, được trưng bày tại Asian Aerospace ở Singapore vào năm 1994 với mô hình một phương tiện vũ trụ nhỏ tên là Burlak được gắn bên dưới thân máy bay.

Vào tháng 1/2018, Vladimir Putin, trong khi thăm nhà máy KAPO, đã đưa ra ý tưởng tạo ra một phiên bản vận tải siêu thanh chở khách dân dụng của Tu-160. Các chuyên gia được báo chí trích dẫn đã hoài nghi về tính khả thi về mặt thương mại và công nghệ của việc chuyển đổi dân sự như vậy.

Tu-160 là một máy bay cánh có hình dạng thay đổi. Máy bay sử dụng hệ thống điều khiển fly-by-wire với hình dạng cánh pha trộn và các thanh trượt toàn dải được sử dụng trên các mép trước, với các cánh xẻ rãnh kép ở các mép sau và đuôi hình chữ thập. Titan chiếm khoảng 30% trọng lượng rỗng 110 tấn của máy bay và thành phần lớn nhất (bản lề cánh xoay) nặng 6 tấn. Tu-160 có phi hành đoàn gồm 4 người (phi công, phụ lái, người bắn phá và vận hành hệ thống phòng thủ) trên ghế phóng K-36LM.

Tu-160 được trang bị 4 động cơ phản lực cánh quạt đốt sau Kuznetsov NK-32, động cơ mạnh nhất từng được trang bị cho máy bay chiến đấu. Không giống như B-1B Lancer của Mỹ, loại máy bay này đã giảm yêu cầu Mach 2+ ban đầu đối với B-1A để đạt được tiết diện radar nhỏ hơn, Tu-160 vẫn giữ được các đường dốc hút thay đổi và có khả năng đạt tốc độ Mach 2.05 ở độ cao. Tu-160 được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên máy bay thăm dò và máy bay không người lái cho các nhiệm vụ tầm xa, mặc dù nó hiếm khi được sử dụng. Tu-160 có sức chứa nhiên liệu bên trong là 130 tấn. Vào tháng 2/2008, máy bay ném bom Tu-160 và máy bay tiếp dầu Il-78 thực hành tiếp nhiên liệu trên không trong cuộc tập trận không chiến, cũng như MiG-31, A-50 và các máy bay chiến đấu khác của Nga.

Máy bay được trang bị radar TsNPO Leninets Obzor-K (Survey, NATO: Clam Pipe) để theo dõi các mục tiêu trên mặt đất và trên không, và một radar theo dõi Địa hình Sopka riêng biệt. Mặc dù Tu-160 được thiết kế để giảm khả năng phát hiện của cả radar và tia hồng ngoại, nó không phải là một máy bay tàng hình. Tuy nhiên, Trung tướng Igor Khvorov tuyên bố rằng những chiếc Tu-160 đã xâm nhập vào khu vực Bắc Cực của Hoa Kỳ mà không bị phát hiện vào ngày 25/4/2006, dẫn đến một cuộc điều tra của Không quân Hoa Kỳ theo một nguồn tin của Nga.

Vũ khí được chở trong hai khoang bên trong, mỗi khoang có khả năng chứa 20.000 kg vũ khí rơi tự do hoặc một bệ phóng quay cho tên lửa hạt nhân; Các tên lửa bổ sung cũng có thể được mang ra bên ngoài. Tổng tải trọng vũ khí của máy bay là 40.000 kg. Không có vũ khí phòng thủ nào được cung cấp; Tu-160 là máy bay ném bom đầu tiên của Liên Xô thời hậu Thế chiến II thiếu khả năng phòng thủ như vậy.

Đến năm 2020, Không quân Nga đang có kế hoạch trang bị cho Tu-160 các tên lửa siêu thanh mới, đặc biệt là Kh-47M2 Kinzhal.

Trong khi có bề ngoài tương tự như B-1 Lancer của Mỹ, Tu-160 là một loại máy bay chiến đấu khác; vai trò chính của nó là nền tảng tên lửa dự phòng (tàu sân bay tên lửa chiến lược). Tu-160 cũng lớn hơn và nhanh hơn B-1B và có phạm vi chiến đấu lớn hơn một chút, mặc dù B-1B có trọng tải kết hợp lớn hơn với trọng tải bên ngoài. Một điểm khác biệt đáng chú ý nữa là phối màu của B-1 thường là xám đậm để giảm khả năng hiển thị; Tu-160 được sơn màu trắng chống tia chớp, khiến nó được các không quân Nga đặt cho biệt danh là “Thiên nga trắng”.

Lịch sử hoạt động

Vào tháng 4/1987, Tu-160 được đưa vào hoạt động cùng Trung đoàn máy bay ném bom hạng nặng cận vệ 184 đóng tại Căn cứ Không quân Pryluky, Lực lượng SSR của Ukraina. Trung đoàn trước đây vận hành các máy bay ném bom chiến lược Tu-16 và Tu-22M3 đã trở thành đơn vị đầu tiên nhận Tu-160. Việc triển khai phi đội tới Hàng không Tầm xa bắt đầu cùng tháng, trước khi Tu-160 xuất hiện lần đầu tiên trước công chúng trong một cuộc duyệt binh vào năm 1989. Năm 1989 và 1990, tổng cộng 44 kỷ lục bay tốc độ thế giới trong tầm cỡ của nó đã được thiết lập. Vào tháng 1/1992, Boris Yeltsin quyết định ngừng sản xuất hàng loạt Tu-160 với 35 chiếc đang được chế tạo vào thời điểm đó. Nga cũng đã đơn phương đình chỉ các chuyến bay của hàng không chiến lược ở các vùng xa xôi trên thế giới.

Tổng cộng có 19 chiếc Tu-160 được đồn trú bên trong Ukraine mới độc lập trong thời kỳ Liên Xô tan rã. Vào ngày 25/8/1991, Quốc hội Ukraine ra quyết định rằng quốc gia mới sẽ nắm quyền kiểm soát tất cả các đơn vị quân đội trên lãnh thổ của mình; Bộ Quốc phòng được thành lập cùng ngày. Vào giữa những năm 1990, trung đoàn Pryluky đã mất đi giá trị của nó như một đơn vị chiến đấu; 19 chiếc Tu-160 được tiếp đất hiệu quả do thiếu hỗ trợ kỹ thuật và phụ tùng thay thế. Ukraine coi những chiếc Tu-160 là con bài mặc cả trong các cuộc đàm phán kinh tế với Nga và có giá trị hạn chế từ quan điểm quân sự. Các cuộc thảo luận về Tu-160 đã kéo dài do bất đồng về giá cả. Trong khi các chuyên gia Nga từng kiểm tra máy bay tại căn cứ không quân Pryluky vào các năm 1993 và 1996, đánh giá tình trạng kỹ thuật của chúng tốt thì mức giá 3 tỷ USD mà Ukraine đưa ra lại bị người Nga cho là không thể chấp nhận được. Vào tháng 4/1998, do các cuộc đàm phán bị đình trệ, Ukraine quyết định bắt đầu loại bỏ chiếc máy bay này theo thỏa thuận Hợp tác Giảm thiểu Đe dọa Nunn-Lugar. Vào tháng 11, chiếc Tu-160 đầu tiên được tháo rã tại Pryluky.

Tháng 4/1999, ngay sau khi NATO ném bom Nam Tư, Nga đã nối lại đàm phán với Ukraine về máy bay ném bom chiến lược, đề xuất mua 8 máy bay ném bom Tu-160 và 3 máy bay ném bom Tu-95MS sản xuất năm 1991 (những máy bay trong tình trạng kỹ thuật tốt nhất), cũng như 575 tên lửa hành trình Kh-55SM. Một thỏa thuận đã đạt được và một hợp đồng trị giá 285 triệu USD đã được ký kết, giá trị của hợp đồng này được trừ vào khoản nợ khí đốt tự nhiên của Ukraine. Vào ngày 20/10/1999, một nhóm chuyên gia quân sự Nga đã đến Ukraine để chuẩn bị cho máy bay thực hiện chuyến bay đến căn cứ không quân Engels-2. Hai chiếc máy bay đầu tiên (một chiếc Tu-160 và một chiếc Tu-95MS) đã rời Pryluky vào ngày 5/11. Trong những tháng tiếp theo, bảy chiếc Tu-160 khác bay đến Engels-2, với hai chiếc Tu-95MS cuối cùng đến vào ngày 21/2/2001.

Cùng với việc mua máy bay của Ukraine, Nga đã tìm cách khác để xây dựng lại hạm đội tại Engels-2. Vào tháng 6/1999, Bộ Quốc phòng Nga và Hiệp hội Sản xuất Máy bay Kazan đã ký hợp đồng chuyển giao một máy bay ném bom gần như hoàn chỉnh. Chiếc máy bay này là chiếc thứ hai trong lô sản xuất thứ tám và nó đến Engels-2 vào ngày 10/9. Nó được đưa vào hoạt động vào ngày 5/5/2000 và được đặt tên là Aleksandr Molodchiy. Đơn vị vận hành phi đội từ Engels-2 là Trung đoàn máy bay ném bom hạng nặng cận vệ số 121, được thành lập vào đầu năm 1992 và nhận được 6 chiếc vào năm 1994. Đến cuối tháng 2/2001, phi đội đứng ở vị trí 15 với sự bổ sung của 8 chiếc từ Ukraine và công trình mới. Năm 2002, Bộ Quốc phòng Nga và KAPO đã đạt được thỏa thuận về việc hiện đại hóa 15 máy bay.

Đội bay của Lực lượng Không quân Nga giảm xuống còn 14 chiếc do sự cố của chiếc Mikhail Gromov trong quá trình bay thử nghiệm động cơ thay thế vào ngày 18/9/2003.

Vào ngày 22/4/2006, tư lệnh của Lực lượng Hàng không Tầm xa lúc đó là Trung tướng Igor Khvorov đã báo cáo rằng một cặp máy bay ném bom Tu-160 đã bay qua khu vực do Hoa Kỳ kiểm soát trong một cuộc tập trận ở Bắc Cực mà không bị phát hiện.

Vào ngày 5/7/2006, một chiếc Tu-160 mang tên Valentin Bliznyuk đã được đưa vào biên chế Không quân Nga sau khi hoàn thành đại tu, nâng tổng số chiếc trở lại 15 chiếc. Được chế tạo vào năm 1986, nó trước đây phục vụ như một máy bay thử nghiệm tại Phòng thiết kế Tupolev. Nó được đặt theo tên của Valentin Bliznyuk, nhà thiết kế chính của Tu-160.

Vào ngày 17/8/2007, Tổng thống Nga Vladimir Putin thông báo rằng Nga đang nối lại các chuyến bay hàng không chiến lược đã dừng vào năm 1991, gửi máy bay ném bom của mình đi tuần tra tầm xa. Vào ngày 14/9/2007, các máy bay chiến đấu của Anh và Na Uy đã đánh chặn hai chiếc Tu-160 trong không phận quốc tế gần Vương quốc Anh và Phần Lan khi chúng đang tuần tra Bắc Đại Tây Dương. Vào ngày 25/12/2007, hai chiếc Tu-160 đến gần không phận Đan Mạch và hai chiếc F-16 của Không quân Đan Mạch tranh nhau đánh chặn và nhận dạng chúng.

Vào ngày 11/9/2007, theo các nguồn tin của chính phủ Nga, một chiếc Tu-160 đã triển khai một thiết bị nổ không khí nhiên liệu lớn, được gọi là Father of All Bombs, để thử nghiệm thực địa đầu tiên của nó. Một số nhà phân tích quân sự Hoa Kỳ lúc đó bày tỏ sự hoài nghi rằng vũ khí thực sự được chuyển giao bởi một chiếc Tu-160.

Vào ngày 28/12/2007, một chiếc Tu-160 mới mang tên Vitaly Kopylov đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Máy bay ném bom gia nhập Không quân Nga vào ngày 29/4/2008, nâng tổng số máy bay trong biên chế lên 16 chiếc.

Đầu năm 2008, máy bay ném bom Tu-160 đã tham gia một cuộc tập trận với Hải quân Nga ở Đại Tây Dương. Nga cũng lên kế hoạch rằng cứ một đến hai năm sẽ có một chiếc Tu-160 mới được chuyển giao cho đến khi lượng hàng còn hoạt động đạt 30 chiếc trở lên vào năm 2025-2030.

Vào ngày 10/9/2008, hai chiếc Tu-160 đã hạ cánh xuống Venezuela trong khuôn khổ cuộc diễn tập quân sự, thông báo về một đợt triển khai chưa từng có tới đồng minh của Nga vào thời điểm quan hệ ngày càng căng thẳng giữa Nga và Mỹ. Bộ Quốc phòng Nga cho biết Vasily Senko và Aleksandr Molodchiy đang thực hiện một nhiệm vụ huấn luyện. Trong một tuyên bố của các hãng thông tấn Nga, máy bay sẽ thực hiện các chuyến bay huấn luyện trên vùng biển trung lập trước khi quay trở lại Nga. Máy bay được hộ tống bởi các máy bay chiến đấu của NATO khi chúng bay qua Đại Tây Dương.

Vào ngày 12/10/2008, các máy bay Tu-160 đã tham gia cuộc tập trận máy bay ném bom chiến lược lớn nhất của Nga kể từ năm 1984. Tổng cộng 12 máy bay ném bom bao gồm cả máy bay Tu-160 và Tu-95 đã tiến hành một loạt vụ phóng tên lửa hành trình của họ. Một số máy bay ném bom đã phóng đầy đủ tên lửa. Đây là lần đầu tiên một chiếc Tu-160 bắn được đầy đủ tên lửa.

Vào ngày 10/6/2010, hai chiếc Tu-160 đã thực hiện một cuộc tuần tra kỷ lục kéo dài 23 giờ với phạm vi bay theo kế hoạch là 18.000 km (9.700 hl). Các máy bay ném bom đã bay dọc theo biên giới Nga và qua các vùng biển trung lập ở Bắc Cực và Thái Bình Dương.

Vào tháng 8/2011, truyền thông Nga đưa tin rằng chỉ có 4 trong số 16 chiếc Tu-160 của Không quân Nga là có thể bay được. Vào giữa năm 2012, Flight International báo cáo 11 chiếc đã sẵn sàng chiến đấu và từ năm 2011 đến 2013, 11 chiếc đã được chụp ảnh trong chuyến bay.

Vào ngày 1/11/2013, Aleksandr Golovanov và Aleksandr Novikov đã vào không phận Colombia trong hai lần khác nhau mà không nhận được sự cho phép trước đó của chính phủ Colombia. Máy bay sẽ đi từ Venezuela đến Nicaragua và hướng đến Managua. Chính phủ Colombia đã đưa ra một lá thư phản đối chính phủ Nga sau vi phạm đầu tiên. Hai chiếc IAI Kfirs của Không quân Colombia đóng tại Barranquilla đã chặn và hộ tống hai chiếc Tu-160 ra khỏi không phận Colombia sau lần vi phạm thứ hai.

Vào ngày 17/11/2015, trong khuôn khổ cuộc can thiệp quân sự của Nga vào Nội chiến Syria, một số máy bay ném bom chiến lược tầm xa Tu-160 và Tu-95MS của Không quân Nga đã thực hiện các cuộc không kích tại các tỉnh Idlib và Aleppo bằng tên lửa hành trình phóng từ trên không bắn từ Địa Trung Hải Kh-101. Tổng cộng, 34-83 tên lửa hành trình đã được phóng đi, tiêu diệt 14 mục tiêu quan trọng. Ngoài ra, máy bay ném bom chiến lược Tu-22M3 đã bắn trúng nhiều mục tiêu IS tuyên bố chủ quyền bằng đạn không dẫn đường. Điều này cũng đánh dấu màn ra mắt chiến đấu của Tu-160 và Tu-95MS.

Vào tháng 8/2018, một số máy bay quân sự của Nga bao gồm hai máy bay ném bom chiến lược Tu-160, Tu-95MS và máy bay tiếp dầu Il-78 đã được triển khai lần đầu tiên tới vùng Viễn Đông của Nga trong khuôn khổ cuộc tập trận bay chiến thuật tầm xa. Máy bay đã hoàn thành chuyến bay thẳng dài 7.000 km từ căn cứ nhà của họ ở Saratov Oblast và hạ cánh xuống Sân bay Anadyr, Chukotka. Trong cuộc tập trận, các phi hành đoàn đã thực hành chiến đấu sử dụng tên lửa hành trình tại Bãi thử Komi và thực hiện các chuyến bay có tiếp nhiên liệu trên không.

Vào tháng 11/2018, một phi hành đoàn của chiếc thử nghiệm Tu-160M ​​hiện đại hóa đã bắn bổ sung đầy đủ 12 tên lửa hành trình Kh-101 tại Bãi thử Pemboi ở khu vực đông bắc Cộng hòa Komi.

Vào ngày 10/12/2018, hai chiếc Tu-160 đi cùng với một máy bay chở hàng An-124 và một máy bay chở khách Il-62, đã hạ cánh xuống sân bay Maiquetía ở Venezuela.

Vào ngày 14/8/2019, hai chiếc Tu-160 một lần nữa được tái triển khai tại Sân bay Anadyr, Chukotka ở vùng Viễn Đông của Nga.

Vào ngày 23/10/2019, hai chiếc Tu-160 đi cùng với một máy bay chở hàng An-124 và một máy bay chở khách Il-62 đã có chuyến thăm hữu nghị tới Nam Phi như một phần của việc tăng cường quan hệ giữa hai quốc gia. Máy bay đã thực hiện một chuyến bay không ngừng trong 13 giờ trên Biển Caspi, Biển Ả Rập và Ấn Độ Dương, trong khoảng cách 11.000 km với việc tiếp nhiên liệu trên không và hạ cánh tại Căn cứ Không quân Waterkloof ở Nam Phi. Đây là chuyến thăm đầu tiên của Tu-160 tới lục địa châu Phi.

Vào ngày 2/2/2020, chiếc Tu-160M ​​hiện đại hóa đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên tại sân bay của Nhà máy Hàng không Kazan được đặt theo tên I. Gorbunov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao 1.500 mét và kéo dài 34 phút.

Vào ngày 19/9/2020, hai chiếc Tu-160 đã lập kỷ lục thế giới về tầm bay và thời gian bay thẳng cho loại máy bay này. Các phi công đã bay trên không trong hơn 25 giờ, trên 20 nghìn km. Chuyến bay diễn ra trong không phận trên vùng biển trung lập của phần trung tâm của Bắc Cực và Thái Bình Dương và các biển Kara, Laptev, Đông Siberi, Chukchi và Barent.

Vào ngày 11/11/2021, Bộ Quốc phòng Belarus thông báo rằng hai máy bay Tu-160 của Nga đã bay trong một nhiệm vụ huấn luyện trên lãnh thổ Belarus cùng với các máy bay Sukhoi Su-30 của Không quân Belarus.

Vào ngày 24/2/2022, các máy bay Tu-160 của Nga đã thực hiện các sứ mệnh trên lãnh thổ Ukraine trong thời gian mở đầu cuộc xâm lược Ukraine của Nga. Chúng được sử dụng để phóng tên lửa hành trình vào thành phố Vinnytsia vào tháng 4.

Các biến thể

– Tu-160: Phiên bản sản xuất.
– Tu-160S: Chỉ định được sử dụng cho những chiếc Tu-160 nối tiếp khi cần thiết để tách chúng khỏi tất cả các máy bay thử nghiệm và tiền sản xuất.
– Tu-160V: Đề xuất phiên bản sử dụng nhiên liệu hydro lỏng.
– Tu-160 NK-74: Đề xuất phiên bản nâng cấp (phạm vi mở rộng) với động cơ NK-74.
– Tu-160M: Phiên bản nâng cấp có tính năng vũ khí mới, thiết bị điện tử và hệ thống điện tử hàng không được cải tiến, giúp tăng gấp đôi hiệu quả chiến đấu. Biến thể này dung hòa giữa việc hiện đại hóa các mẫu hiện có và các mẫu mới được chế tạo với một số khác biệt giữa hai loại. Trong một số nguồn mới sản xuất được ký hiệu là Tu-160M2 nhưng ở hầu hết các nguồn dường như được chỉ định là Tu-160M, giống như các mẫu hiện có được hiện đại hóa.
– Tu-160P (Tu-161): Đề xuất phiên bản tiêm kích hộ tống/đánh chặn tầm xa.
– Tu-160PP: Phiên bản tác chiến điện tử được đề xuất mang thiết bị gây nhiễu đứng và ECM (tiếng Nga: ПП – постановщик помех “đáng kinh ngạc”).
– Tu-160R: Phiên bản trinh sát chiến lược đề xuất.
– Tu-160SK: Phiên bản thương mại được đề xuất, được thiết kế để phóng các vệ tinh trong hệ thống “Burlak” (tiếng Nga: Бурлак).
– Tu-160M2: Phiên bản nâng cấp cao với các lớp phủ có thể quan sát thấp, động cơ mới mạnh mẽ hơn và hiệu quả hơn cho phạm vi hoạt động lớn hơn, hệ thống điện tử hàng không mới, thiết bị điện tử, buồng lái bằng kính, hệ thống liên lạc và điều khiển cũng như một số vũ khí. như lực đẩy được cải thiện và phạm vi không tiếp nhiên liệu. Nó cũng sẽ có một hệ thống phòng thủ mới bảo vệ nó khỏi tên lửa. Máy bay đầu tiên sẽ sẵn sàng vào cuối năm 2021.

Trong biên chế Nga (Lực lượng hàng không vũ trụ Nga)
Không quân Nga – 17 chiếc Tu-160 được đưa vào phục vụ tính đến năm 2018 với một chiếc Tu-160M2 (thứ 17) mới được đưa vào hoạt động vào năm 2018. Tất cả các máy bay sẽ được hiện đại hóa theo tiêu chuẩn “M2”.  10 chiếc Tu-160M2 khác đang được đặt hàng.
Căn cứ Không quân Cận vệ 6950 – Engels-2 (căn cứ không quân), Saratov Oblast
Trung đoàn máy bay ném bom hạng nặng cận vệ số 121./.