Tổng quan:
– Vai trò: trực thăng tấn công
– Xuất xứ: Hoa Kỳ
– Nhà chế tạo: Bell Helicopter
– Chuyến bay đầu tiên: 1969 (AH-1J)
– Giới thiệu: 1971 (AH-1J), 1986 (AH-1W)
– Nghỉ hưu: 2020 (USMC)
– Người dùng chính:
+ Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ (cũ)
+ Quân đội Cộng hòa Hồi giáo Iran (cũ)
+ Quân đội Trung Hoa Dân Quốc (Đài Loan)
+ Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ
– Sản xuất: Những năm 1970-1980
– Số lượng được xây dựng: 1.271+
– Lớp trước: Bell AH-1 Cobra
– Biến thể: Bell AH-1Z Viper; Panha 2091; IAIO Toufan
– Lớp sau: Bell YAH-63
AH-1J SeaCobra
– Phi hành đoàn: 2
– Chiều dài:
+ 16,28 m với cả hai cánh quạt quay
+ 14 m chỉ dành cho thân máy bay
– Chiều rộng: 3,28 m chỉ dành cho cánh còn sơ khai
– Chiều cao: 4,09 m
– Trọng lượng rỗng: 2.998 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 4.536 kg
– Động cơ: 1 x động cơ tuốc bin trục P&W Canada T400-CP-400 (PT6T-3 Twin-Pac), 1.530 shp (1.140 kW) (giảm công suất từ 1.800 shp (1.342 kW) đối với các giới hạn của hệ thống truyền lực)
– Đường kính cánh quạt chính: 13,39 m
– Diện tích cánh quạt chính: 140,745 m2
– Phần lưỡi: Wortmann FX 69-H-098
– Tốc độ tối đa: 152 hl/g (282 km/h)
– Không bao giờ vượt quá tốc độ: 190 hl/g (350 km/h)
– Tầm hoạt động: 311 hl (576 km)
– Trần bay: 3.200 m
– Tốc độ lên cao: 5,5 m/s
– Vũ khí:
+ Pháo Gatling 3 nòng 20 mm M197 trong tháp pháo M97 (sức chứa đạn 750 viên)
+ Tên lửa 70 mm Mk 40, hoặc Hydra 70 trong khoang 7 hoặc 19 quả
+ Tên lửa Zuni 127 mm – tối đa 16 tên lửa trong ống phóng LAU-10D/A 4 vòng
+ Tên lửa phòng không AIM-9 Sidewinder – một tên lửa gắn trên mỗi giá treo
AH-1W SuperCobra
– Kíp lái: 2 (phi công, phụ lái/xạ thủ (CPG))
– Chiều dài:
+ 17,68 m (với cả hai cánh quạt quay)
+ 14 m (chỉ thân máy bay)
– Chiều rộng: 3,28 m (chỉ dành cho cánh còn sơ khai)
– Chiều cao: 4,19 m
– Trọng lượng rỗng: 4.627 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 6.690 kg
– Động cơ: 2 x Động cơ tuốc bin trục General Electric T700-401, 1.690 shp (1.260 kW) mỗi chiếc (giảm công suất từ 1.800 shp (1.342 kW) đối với các giới hạn của hệ thống truyền động)
– Đường kính cánh quạt chính: 13,89 m
– Diện tích cánh quạt chính: 140,745 m2
– Tốc độ tối đa: 190 hl/g (350 km/h)
– Không bao giờ vượt quá tốc độ: 190 hl/g (350 km/h)
– Tầm hoạt động: 317 hl (587 km)
– Trần bay: 3.700 m
– Tốc độ lên cao: 8,2 m/s
– Vũ khí:
+ Pháo Gatling 3 nòng 20 mm M197 trên tháp pháo A/A49E-7 (sức chứa đạn 750 viên)
+ Tên lửa 70 mm Hydra 70 hoặc APKWS II – Lắp trong bệ phóng LAU-68C/A (7 quả) hoặc LAU-61D/A (19 quả)
+ Tên lửa Zuni 127 mm – 8 tên lửa trong hai ống phóng LAU-10D/A 4 vòng
+ Tên lửa TOW – Tối đa 8 tên lửa được gắn trong hai bệ phóng tên lửa XM65 4 vòng, một tên lửa trên mỗi điểm cứng bên ngoài
+ Tên lửa AGM-114 Hellfire – Tối đa 8 tên lửa được gắn trong hai bệ phóng tên lửa M272 4 vòng, một tên lửa trên mỗi điểm cứng bên ngoài
+ Tên lửa phòng không AIM-9 Sidewinder – 1 tên lửa gắn trên mỗi điểm treo bên ngoài (tổng cộng 2).
Bell AH-1 SuperCobra là trực thăng tấn công hai động cơ được phát triển cho Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ USMC (United States Marine Corps) và vận hành chủ yếu. Gia đình Cobra sinh đôi, bản thân nó là một phần của gia đình Huey lớn hơn, bao gồm AH-1J SeaCobra, SeaCobra cải tiến AH-1T và AH-1W SuperCobra.
Super Cobra được bắt nguồn từ loại AH-1 Cobra một động cơ, được phát triển vào giữa những năm 1960 như một loại “pháo hạm” tạm thời cho Quân đội Hoa Kỳ. USMC đã nhanh chóng quan tâm đến loại này, nhưng đã tìm cách bố trí hai động cơ để hoạt động an toàn hơn trên biển, cùng với các vũ khí trang bị hiệu quả hơn. Mặc dù ban đầu bị phản đối bởi Bộ Quốc phòng, những người muốn thúc đẩy tính phổ biến giữa các dịch vụ, vào tháng 5/1968, một đơn đặt hàng ban đầu gồm 49 chiếc AH-1J SeaCobras hai động cơ đã được cấp cho Bell. Loại này được đưa vào sử dụng trong những tháng cuối cùng khi Hoa Kỳ tham gia vào Chiến tranh Việt Nam, do đó bị hạn chế hành động trên chiến trường.
USMC đã nhanh chóng tìm kiếm khả năng tải trọng lớn hơn khả năng tải trọng do Sea Cobra ban đầu cung cấp; do đó, AH-1T, được trang bị các hệ thống động lực của Type 309 và thân máy bay kéo dài, được sản xuất bởi Bell trong những năm 1970. Trong thập kỷ tiếp theo, để đối phó với việc từ chối tài trợ để mua trực thăng tấn công Boeing AH-64 Apache, USMC đã chọn mua một biến thể có khả năng cao hơn của AH-1T; được trang bị các hệ thống điều khiển hỏa lực sửa đổi tương thích với các loại vũ khí mới, chẳng hạn như tên lửa chống tăng AGM-114 Hellfire, mẫu mới, được chỉ định là AH-1W, bắt đầu được chuyển giao vào năm 1986. Để tìm cách phát triển hơn nữa loại này, Bell đã chọn phát triển rộng rãi Bell AH-1Z Viper được thiết kế lại và hiện đại hóa trong những năm 1990 và 2000.
Sea Cobra đã tham gia vào nhiều hoạt động lớn trong nửa sau của thế kỷ XX, chẳng hạn như trong cuộc xâm lược Grenada của Hoa Kỳ năm 1983. Trong Chiến tranh Iran-Iraq những năm 1980, Sea Cobra Iran được sử dụng nhiều, chứng tỏ chúng có khả năng có khả năng trong cả tác chiến chống thiết giáp và phòng không. Thổ Nhĩ Kỳ, quốc gia vận hành nhiều Cobras và Super Cobras, đã nhiều lần sử dụng loại này để chống lại lực lượng nổi dậy của Đảng Công nhân người Kurd (PKK). Trong nhiều dịp trong những năm 1990, USMC AH-1 đã được triển khai trong Chiến tranh vùng Vịnh đầu những năm 1990, cũng như trong cuộc xâm lược Haiti của Hoa Kỳ năm 1994 và sự can thiệp của Hoa Kỳ vào Chiến tranh Nam Tư vào cuối những năm 1990. Trong thế kỷ XXI, loại này cũng tham gia Chiến tranh kéo dài nhiều thập kỷ ở Afghanistan và cuộc xâm lược Iraq năm 2003. Trong tháng 10/2020, USMC đã rút những chiếc AH-1W cuối cùng để chuyển sang vận hành độc quyền AH-1Z.
Thiết kế và phát triển
AH-1 Cobra được phát triển vào giữa những năm 1960 như một trực thăng tạm thời cho Quân đội Hoa Kỳ sử dụng trong Chiến tranh Việt Nam. Cobra chia sẻ hệ truyền động, hệ thống cánh quạt và động cơ tuốc bin trục Lycoming T53 đã được chứng minh của trực thăng đa dụng UH-1 “Huey”. Đến tháng 6 năm 1967, những chiếc AH-1G HueyCobra đầu tiên đã được chuyển giao. Từ năm 1967 đến năm 1973, Bell đã sản xuất 1.116 chiếc AH-1G cho Quân đội Hoa Kỳ; những chiếc Cobras này đã hoàn thành hơn một triệu giờ hoạt động tại rạp Việt Nam.
Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đặc biệt quan tâm đến AH-1G Cobra, nhưng bày tỏ sự ưu tiên của họ đối với cấu hình hai động cơ sẽ mang lại sự an toàn được cải thiện trong các hoạt động trên mặt nước. Hơn nữa, dịch vụ cũng tìm kiếm một loại vũ khí gắn trên tháp pháo mạnh hơn. Ban đầu, Bộ Quốc phòng đã do dự trong việc cung cấp cho Thủy quân lục chiến phiên bản hai động cơ của Cobra với niềm tin rằng tính tương đồng với những chiếc AH-1G của Quân đội vượt trội hơn những lợi thế của cách bố trí động cơ khác. Tuy nhiên, Thủy quân lục chiến đã thắng; do đó, trong tháng 5 năm 1968, Bell đã nhận được hợp đồng mua 49 chiếc AH-1J SeaCobras hai động cơ. AH-1J cũng được trang bị một tháp súng mạnh hơn dưới dạng 20 mm XM197 ba nòng.dựa trên khẩu pháo sáu nòng M61 Vulcan. Như một biện pháp tạm thời, Quân đội Hoa Kỳ đã chuyển giao 38 chiếc AH-1G cho Thủy quân lục chiến vào năm 1969.
Trong những năm 1970, Thủy quân lục chiến đã yêu cầu Cobra có khả năng chịu tải lớn hơn ở nhiệt độ cao. Bell đã sử dụng các hệ thống từ Kiểu 309 của mình để phát triển một kiểu mới, AH-1T, được trang bị một cần đuôi và thân máy bay kéo dài cũng như hệ truyền động và động cơ được nâng cấp từ Kiểu 309. Bell đã thiết kế AH-1T để trở nên đáng tin cậy hơn và dễ dàng hơn để duy trì trong lĩnh vực này. Phiên bản được cung cấp khả năng tên lửa TOW đầy đủ với hệ thống nhắm mục tiêu và các cảm biến khác. Một phiên bản nâng cao, được gọi là AH-1T+, được trang bị động cơ T700-GE-700 mạnh hơn và hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, đã được đề xuất cho Iran vào cuối những năm 1970, nhưng việc lật đổ vua Iran vào cuối những năm 1970 đã dẫn đến kết quả là việc bán hàng bị hủy bỏ.
Vào đầu những năm 1980, Thủy quân lục chiến đã tìm kiếm một loại trực thăng hải quân mới; theo đó, nó đã đánh giá trực thăng tấn công Boeing AH-64 Apache trong khoảng thời gian hai tuần vào tháng 9/1981, bao gồm các cuộc thử nghiệm vận hành trên tàu. Hơn nữa, các khái niệm khác nhau đã được nghiên cứu tại thời điểm này. Tuy nhiên, yêu cầu tài trợ để mua AH-64 của dịch vụ đã bị Quốc hội từ chối cùng năm đó. Là một lựa chọn thay thế, Thủy quân lục chiến đã mua một phiên bản mạnh hơn của AH-1T. Những thay đổi khác bao gồm hệ thống điều khiển hỏa lực được sửa đổi để mang và bắn tên lửa AIM-9 Sidewinder và AGM-114 Hellfire. Phiên bản mới, được tài trợ bởi Quốc hội, đã nhận được ký hiệu AH-1W. Trong tháng 3/1986, việc chuyển giao AH-1W SuperCobra bắt đầu, cuối cùng có tổng cộng 179 trực thăng được chế tạo mới cùng với việc nâng cấp 43 chiếc AH-1T hiện có.
Vào cuối những năm 1990, Bell đang đàm phán để mua lại nhà sản xuất trực thăng do nhà nước Romania quản lý IAR Brașov với ý định thiết lập một dây chuyền sản xuất AH-1W ở nước ngoài cho nhiều khách hàng xuất khẩu. Vào tháng 5/1997, công ty đã ký một thỏa thuận với Quỹ sở hữu nhà nước Romania để mua 70% cổ phần của chính phủ trong IAR Brașov. Tuy nhiên, trong tháng 11/1999, sau các cuộc đàm phán kéo dài, Bell tuyên bố rằng họ đã từ bỏ nỗ lực mua lại và từ bỏ sáng kiến sản xuất ở nước ngoài, sau khi chính phủ Romania được cho là đã ngừng đáp ứng các đề xuất của họ.
Mẫu thử nghiệm AH-1T+ và AH-1W sau đó đã được thử nghiệm với hệ thống cánh quạt chính bốn cánh hỗn hợp thử nghiệm mới. Cấu hình mới mang lại hiệu suất tốt hơn, giảm tiếng ồn và cải thiện khả năng chịu thiệt hại trong trận chiến. Thiếu hợp đồng USMC, Bell đã phát triển thiết kế mới này thành AH-1Z bằng tiền riêng của mình. Đến năm 1996, Thủy quân lục chiến một lần nữa bị ngăn cản đặt mua AH-64. Việc phát triển một phiên bản Apache trên biển sẽ rất tốn kém và có khả năng Thủy quân lục chiến sẽ là khách hàng duy nhất của nó. Thay vào đó, dịch vụ đã ký hợp đồng nâng cấp AH-1W thành AH-1Z.
Bell AH-1Z Viper giữ lại phần lớn thiết kế của AH-1W, nhưng cũng có một số thay đổi lớn. Hai cuống cánh được thiết kế lại của AH-1Z dài hơn với mỗi cuống bổ sung thêm một trạm ở đầu cánh cho một tên lửa như AIM-9 Sidewinder. Mỗi cánh có hai trạm khác dành cho các bệ phóng tên lửa Hydra 70 mm, hoặc bệ phóng tên lửa bốn AGM-114 Hellfire. Radar Longbow có thể được gắn trên trạm đầu cánh. Trong tháng 10/2020, những chiếc AH-1W cuối cùng đã ngừng hoạt động trong Thủy quân lục chiến để thay thế cho AH-1Z.
Lịch sử hoạt động
Hoa Kỳ
Trong những tháng cuối cùng khi Hoa Kỳ tham gia vào Chiến tranh Việt Nam, Thủy quân lục chiến đã lên tàu AH-1J SeaCobra được giao cho HMA-369 (nay là HMLA-369) trên tàu Denver, Cleveland và sau đó là Dubuque, để ngăn chặn trên biển Đường mòn Hồ Chí Minh ở miền Bắc Việt Nam trong vùng lân cận đảo Hòn La. Chúng được gọi là Hoạt động Thợ săn-Sát thủ Hàng hải (MARHUK) và kéo dài từ tháng 6 đến tháng 12/1972. Như vậy, loại này đã tham gia vào các hoạt động chiến đấu cuối cùng của Hoa Kỳ tại Việt Nam. Một số chiếc AH-1J đã có mặt để yểm trợ cho cuộc sơ tán Đại sứ quán Mỹ tại Sài Gòn vào tháng 4/1975.
Trong năm 1983, Marine Cobras tham gia vào cuộc xâm lược Grenada. Chúng thường được sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ hỗ trợ trên không và hộ tống trực thăng; tổng cộng 2 chiếc AH-1T bị bắn rơi và 3 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Cùng năm đó, những chiếc AH-1 của Thủy quân lục chiến cũng được triển khai ngoài khơi bờ biển Beirut, Liban, giữa cuộc nội chiến ở Liban để hỗ trợ Lực lượng gìn giữ hòa bình đa quốc gia. Trong trường hợp này, những chiếc AH-1 thường được trang bị tên lửa Sidewinder và súng, được dự định sử dụng như một biện pháp phòng không khẩn cấp để chống lại mối đe dọa từ máy bay dân dụng hạng nhẹ do phi công máy bay ném bom liều chết điều khiển.
Vào giữa những năm 1980, biến thể AH-1W được đưa vào phục vụ trong USMC. Từ năm 1986 đến năm 1999, dịch vụ này đã nhận 179 chiếc Super Cobras.
Vào cuối những năm 1980, để đối phó với Chiến tranh tàu chở dầu trong Chiến tranh Iran-Iraq rộng lớn hơn, USMC Cobras đã được điều động cho Chiến dịch Earnest Will ở Vịnh Ba Tư để hộ tống tàu bè và ngăn chặn các cuộc tấn công vào chúng. Chính trong các nhiệm vụ này, Cobras đã đánh chìm ba tàu tuần tra của Iran trong khi mất một chiếc AH-1T trước hỏa lực phòng không của Iran. USMC Cobras từ Saipan đã bay “nắp trên” trong quá trình sơ tán công dân Hoa Kỳ và các công dân nước ngoài khác khỏi Liberia năm 1990.
Trong Chiến tranh vùng Vịnh, 78 chiếc SuperCobra của Thủy quân lục chiến đã được triển khai, thực hiện tổng cộng 1.273 phi vụ ở Iraq. Mặc dù không có tổn thất chiến đấu nào được báo cáo, nhưng 3 chiếc AH-1 đã bị mất do tai nạn trong và sau các hoạt động chiến đấu. Các đơn vị AH-1W được cho là đã tiêu diệt 97 xe tăng, 104 xe bọc thép chở quân và phương tiện, cùng hai trận địa pháo phòng không trong chiến dịch trên bộ kéo dài 100 giờ.
USMC Cobras cũng được sử dụng trong nhiều hoạt động khác trong suốt những năm 1990. Loại này đã hỗ trợ cho sự can thiệp nhân đạo của Hoa Kỳ tại Somalia, Chiến dịch Khôi phục Hy vọng, trong giai đoạn 1992-1993. Chúng cũng được sử dụng trong cuộc xâm lược Haiti của Hoa Kỳ vào năm 1994. USMC Cobras được sử dụng trong các cuộc can thiệp quân sự của Hoa Kỳ vào Nam Tư cũ vào những năm 1990; đặc biệt, hai chiếc AH-1W đã hỗ trợ giải cứu Đại úy Không quân Hoa Kỳ Scott O’Grady, sau khi chiếc F-16 của ông bị SAM bắn rơi vào tháng 6/1995.
Trong thế kỷ XXI, USMC Cobras đã tham gia Chiến dịch Tự do bền vững ở Afghanistan và Chiến dịch Tự do Iraq trong cuộc xung đột ở Iraq. Trong khi các máy bay thay thế mới được coi là giải pháp thay thế cho các nâng cấp lớn của phi đội AH-1, các nghiên cứu của Thủy quân lục chiến cho thấy nâng cấp là giải pháp hợp lý nhất, khả thi nhất và hiệu quả nhất cho nhiệm vụ trực thăng tấn công hạng nhẹ của Thủy quân lục chiến.
Trong giai đoạn mở đầu của cuộc xâm lược Iraq năm 2003, SuperCobras đã được triển khai trên tiền tuyến, thường bay theo đội săn-sát thủ cùng với trực thăng đa dụng Bell UH-1 Iroquois và các máy bay liên quân khác. Được biết, 46 trong số 58 chiếc AH-1 của USMC đã dính đạn sát thương khi tham gia trận chiến, phần lớn là từ vũ khí loại bộ binh. Những chiếc AH-1W đã tham gia giải cứu Binh nhất Jessica Lynch khỏi một bệnh viện ở Iraq.
Vào cuối tháng 8/2016, Marine AH-1W Cobras bay từ USS Wasp bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trên Sirte, Libya chống lại Nhà nước Hồi giáo Iraq và Levant ở Libya, hỗ trợ trên không cho các lực lượng dân quân thân thiện trên mặt đất. Trong giai đoạn sau của chiến dịch, những chiếc AH-1W đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu từ boong tàu USS San Antonio sau khi con tàu này thay thế Wasp vào tháng 10/2016.
Vào tháng 10/2020, Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ cho chiếc AH-1W cuối cùng nghỉ hưu sau 34 năm phục vụ, thay thế loại này bằng Bell AH-1Z Viper. Vào thời điểm nghỉ hưu, mẫu trực thăng này đã tích lũy được tổng cộng 933.614 giờ bay.
Iran
Năm 1971, Iran đã mua 202 mẫu AH-1J cải tiến, được đặt tên là “AH-1J International”, từ Hoa Kỳ. Mẫu xe này có những cải tiến như động cơ P&WC T400-WV-402 được nâng cấp và hệ thống truyền động được tăng cường. Hơn nữa, thiết bị giảm giật được trang bị cho tháp pháo M197 20 mm, trong khi xạ thủ được cung cấp tầm nhìn cùng với ghế ổn định. Trong số những chiếc AH-1J do Hàng không Lục quân Đế quốc Iran vận hành, 62 chiếc có khả năng sử dụng tên lửa TOW.
Những chiếc AH-1J của Iran đã tham gia Chiến tranh Iran-Iraq – cuộc chiến chứng kiến việc sử dụng nhiều trực thăng nhất trong bất kỳ cuộc chiến tranh thông thường nào. Những chiếc AH-1J của Iran (đặc biệt là những chiếc có khả năng TOW) “đặc biệt hiệu quả” trong chiến tranh chống thiết giáp, gây tổn thất nặng nề cho các đội hình xe bọc thép và phương tiện cơ giới của Iraq. Trong các hoạt động trên địa hình cằn cỗi ở Khuzestan và sau đó là ở miền nam Iraq, bên cạnh các chiến thuật tiêu chuẩn, các phi công Iran đã phát triển các chiến thuật đặc biệt, hiệu quả, thường giống như cách mà Liên Xô đã làm với những chiếc Mi-24 của họ. Do các lệnh trừng phạt vũ khí sau Cách mạng, người Iran phải làm gì với những gì có sẵn: họ trang bị cho những chiếc AH-1J AGM-65 Maverick tên lửa và sử dụng chúng với một số thành công trong một số hoạt động.
Bắt đầu từ tháng 10/1980, những chiếc AH-1J đã tham gia không chiến với trực thăng Mil Mi-24 của Iraq trong một số dịp riêng biệt trong Chiến tranh Iran-Iraq. Kết quả của những cam kết này đang bị tranh cãi. Một tài liệu trích dẫn rằng những chiếc AH-1J của Iran đã đối đầu với những chiếc trực thăng Mi-8 và Mi-24 của Iraq. Các nguồn báo cáo rằng các phi công AH-1 của Iran đã đạt được tỷ lệ tiêu diệt 10:1 so với các phi công trực thăng của Iraq trong các cuộc giao tranh này (1:5). Ngoài ra, một nguồn tin nói rằng 10 chiếc AH-1J của Iran đã bị mất trong chiến tranh, so với 6 chiếc Mi-24 của Iraq bị mất. Các cuộc giao tranh được mô tả là khá đồng đều trong một nguồn khác. Mi-24 nhanh hơn và mạnh hơn, nhưng AH-1J linh hoạt hơn. Thậm chí đã có những cuộc đụng độ giữa máy bay AH-1J của Iran và máy bay cánh cố định của Iraq. AH-1J đã ghi được ba lần tiêu diệt MiG-21 được xác nhận, tuyên bố một chiếc Su-20, và góp phần tiêu diệt một chiếc MiG-23 – tất cả đều sử dụng pháo M197 20 mm của họ.
Vào đầu năm 1984, một chiếc AH-1J Sea Cobra của Iran đã bị một chiếc Pilatus PC-7 của Iraq bắn hạ trong Chiến dịch Kheibar (các phi công Iran Reza Moghadam và Mohammad Yazdi đã được giải cứu). Khoảng một nửa số AH-1J đã bị mất trong chiến đấu, tai nạn và hao mòn đơn giản. Ali Akbar Shiroodi và Ahmad Keshvari là hai phi công Cobra nổi tiếng của Iran trong Chiến tranh Iran-Iraq và được coi là anh hùng thời chiến ở Iran. Trong năm 1988, hai chiếc MiG-23 của Liên Xô đã bắn hạ một cặp máy bay AH-1J của Iran bay lạc vào không phận phía tây Afghanistan.
Sang thế kỷ XXI, những chiếc AH-1J của Iran vẫn phục vụ trong lực lượng Hàng không Quân đội Cộng hòa Hồi giáo Iran và đã trải qua các chương trình nâng cấp bản địa. Vào những năm 2020, ngày càng có nhiều kỳ vọng rằng, trong bối cảnh kết hợp của nhiều yếu tố như sự mệt mỏi tích tụ, khả năng ngày càng lỗi thời và thiếu linh kiện thay thế, Iran có thể sẽ tìm cách thay thế những chiếc AH-1J của mình trước một thời gian quá dài, có thể bằng vũ khí Nga. những chiếc Mi-24 có nguồn gốc.
Đài Loan
Trong năm 1984, Đài Loan tuyên bố yêu cầu về trực thăng tấn công; sau đó nó đã đánh giá các trực thăng MBB Bo 105 và MD 500. Yêu cầu dẫn đến một đơn đặt hàng 42 chiếc AH-1W SuperCobras được đặt trong năm 1992. Việc giao hàng lô này diễn ra từ năm 1993 đến năm 1997. Trong năm 1997, có thông báo rằng có thêm 21 chiếc AH-1W đã được đặt hàng. Bộ Quốc phòng đã giao trực thăng cho Trung tâm Huấn luyện Hàng không Lục quân ROC và 2 lữ đoàn trực thăng tấn công Hàng không Lục quân. Trong những năm 2010, Đài Loan bắt đầu bổ sung 30 chiếc AH-64E mới mua cho SuperCobras của mình. Vào những năm 2020, Đài Loan tiếp tục vận hành SuperCobras của mình; trong tháng 1/2021, một hợp đồng trị giá 339,24 triệu Đài tệ (11,91 triệu USD) với Hoa Kỳ đã được ký kết để cung cấp hỗ trợ kỹ thuật và phụ tùng thay thế cho phi đội AH-1W cho đến tháng 9/2027.
Thổ Nhĩ Kỳ
Vào đầu những năm 1990, Thổ Nhĩ Kỳ đã mua 10 chiếc AH-1W SuperCobras; chúng được bổ sung bởi 32 chiếc AH-1 Cobra cũ của Quân đội Hoa Kỳ. Việc mua bán đã gây tranh cãi về mặt chính trị ở Hoa Kỳ; vào tháng 4/1996, việc Thổ Nhĩ Kỳ mua thêm 10 chiếc AH-1W đã bị chính quyền Clinton ngăn cản. Vào cuối năm 2011, Thổ Nhĩ Kỳ đã yêu cầu mua 3 chiếc AH-1W từ kho hàng của USMC.
Những chiếc AH-1 đã nhiều lần được sử dụng trong cuộc chiến chống lại lực lượng nổi dậy của Đảng Công nhân người Kurd (PKK). Vào ngày 13/5/2016, các chiến binh PKK đã bắn hạ một chiếc AH-1W SuperCobra của Quân đội Thổ Nhĩ Kỳ bằng MANPADS 9K38 Igla (SA-18 Grouse); trong đoạn video được công bố, quả tên lửa đã cắt đứt phần đuôi khỏi phần còn lại của chiếc trực thăng, khiến nó quay tròn, vỡ vụn giữa không trung và rơi xuống, khiến 2 phi công trên máy bay thiệt mạng. Chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ ban đầu tuyên bố rằng nó đã hạ cánh do lỗi kỹ thuật, mặc dù sau đó rõ ràng là chiếc trực thăng đã bị bắn hạ. Giữa âm mưu đảo chính Thổ Nhĩ Kỳ năm 2016, Cobras Thổ Nhĩ Kỳ bị cáo buộc đã bắn vào một số xe cảnh sát.
Trong tháng 4/2022, tất cả những chiếc AH-1W còn lại của Quân đội Thổ Nhĩ Kỳ đã được chuyển giao cho Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ; chúng là loại trực thăng tấn công đầu tiên được vận hành bởi dịch vụ. Vốn đã phù hợp với các hoạt động hàng hải, AH-1W sẽ được sử dụng trên tàu tấn công đổ bộ TCG Anadolu; như vậy, loại này đã được suy đoán là đã thay thế một phiên bản hải quân đã được lên kế hoạch của trực thăng tấn công TAI/AgustaWestland T129 ATAK được chế tạo trong nước.
Biến thể
Động cơ đơn
Đối với AH-1G, AH-1Q đến AH-1S/P/E/F và các biến thể một động cơ khác.
Động cơ đôi
– AH-1J SeaCobra: Phiên bản động cơ đôi nguyên bản.
– AH-1J International: Phiên bản xuất khẩu của AH-1J SeaCobra.
– AH-1T Improved SeaCobra: Phiên bản cải tiến với đuôi và thân máy bay được mở rộng, hộp số và động cơ được nâng cấp.
– AH-1W SuperCobra: (“Whiskey Cobra”), phiên bản ngày/đêm với động cơ mạnh hơn và khả năng vũ khí tối tân.
– AH-1(4B)W Viper: Phiên bản thử nghiệm “Whiskey bốn cánh” với rô-to chính composite không bạc đạn bốn cánh dựa trên rô-to Bell 680. Một nguyên mẫu được chuyển đổi từ AH-1T 161022.
– AH-1Z Viper: Một biến thể mới có biệt danh là “Zulu Cobra” và được phát triển cùng với UH-1Y Venom cho chương trình nâng cấp H-1. Biến thể bao gồm một cánh quạt chính bốn cánh được nâng cấp và bổ sung Hệ thống ngắm mục tiêu (TSS).
– Bell 309 KingCobra: Phiên bản thử nghiệm mọi thời tiết dựa trên thiết kế AH-1G một động cơ và AH-1J hai động cơ. Hai chiếc Bell 309 đã được sản xuất; chiếc đầu tiên được trang bị bộ động cơ PW&C T400-CP-400 Twin-Pac và chiếc thứ hai được trang bị động cơ Lycoming T-55-L-7C.
– CobraVenom: Phiên bản đề xuất cho Vương quốc Anh.
– AH-1RO Dracula: Phiên bản đề xuất cho Romania.
– AH-1Z King Cobra: AH-1Z cung cấp cho chương trình ATAK của Thổ Nhĩ Kỳ; được chọn sản xuất năm 2000, nhưng sau đó bị hủy bỏ khi Bell và Thổ Nhĩ Kỳ không đạt được thỏa thuận về sản xuất.
– Panha 2091: Iran nâng cấp trái phép AH-1J International.
– IAIO Toufan: Bản sao của Iran/tái sản xuất AH-1J International bởi Tổ chức Công nghiệp Hàng không Iran, với hệ thống điện tử hàng không và vũ khí có nguồn gốc địa phương.
Nhà vận hành: Iran; Đài Loan; Thổ Nhĩ Kỳ; Hàn Quốc; Hoa Kỳ./.
