Tổng quan:
– Kiểu loại: Máy bay tiện ích hai động cơ phản lực cánh quạt
– Xuất xứ: Trung Quốc
– Nhà chế tạo: Tập đoàn công nghiệp máy bay Cáp Nhĩ Tân
– Chuyến bay đầu tiên: 14/7 năm 1982
– Trạng thái: Đang hoạt động, đang sản xuất
– Nhà dùng chính: Không quân Trung Quốc (PLAAF)
– Sản xuất: từ 1985 đến nay
– Lớp trước: Cáp Nhĩ Tân Y-11
– Phi hành đoàn: 2
– Công suất: tải trọng tối đa 17/1.700 kg
– Chiều dài: 14,86 m
– Sải cánh: 17,235 m
– Chiều cao: 5,575 m
– Diện tích cánh: 34,27 m2
– Trọng lượng rỗng: 2.840 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 5.300 kg
– Dung tích nhiên liệu: 1.616 lít /1.230 kg trọng lượng nhiên liệu có thể sử dụng tối đa
– Động cơ: 2 x động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney Canada PT6A-27, 462 kW (620 mã lực) mỗi cái
– Cánh quạt: Cánh quạt 3 cánh Hartzell HC-B3TN-3B/T10173B-3, đường kính 2,49 m tốc độ không đổi hoàn toàn bằng lông có thể đảo chiều (cánh quạt 4 và 5 cánh được sử dụng trên một số kiểu máy)
– Tốc độ tối đa: 328 km/h (177 hl/g) ở 3.000 m
– Tốc độ hành trình: 292 km/h (158 hl/g) ở 3.000 m
– Tốc độ kinh tế: 250 km/h (130 hl/g) ở 3.000 m
– Phạm vi hoạt động: 1.340 km (720 hl) ở hành trình kinh tế, dự trữ 45 phút ở 3.000 m
– Độ bền: 5 giờ 12 phút ở hành trình kinh tế
– Trần phục vụ: 7.000 m (3.000 m trên một động cơ)
– Tốc độ lên cao: 8,1 m/s (1,4 m/s trên một động cơ)
– Tải trọng cánh: 145,9 kg/m2
– Công suất/khối lượng: 0,106 kW/kg
– Đường cất cánh: 370 m
– Đường cất cánh đến 15 m: 490 m
– Đường hạ cánh: 340 m
– Đường hạ cánh từ 15 m: 630.
Harbin (Cáp Nhĩ Tân) Y-12 (tiếng Trung – Yùn-12) là một loại máy bay tiện ích hai động cơ cánh quạt cánh cao do Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Cáp Nhĩ Tân HAIG (Harbin Aircraft Industry Group) chế tạo.
Y-12 bắt đầu là sự phát triển của khung máy bay Cáp Nhĩ Tân Y-11 được gọi là Y-11T vào năm 1980. Thiết kế có nhiều cải tiến bao gồm một cánh được thiết kế lại với phần kéo thấp mới, thân máy bay lớn hơn và ngoại quan thay vì tán đinh. Nó cũng thay thế động cơ piston hướng tâm bằng động cơ phản lực cánh quạt.
Theo sau nguyên mẫu là khoảng 30 máy bay Y-12 (I) được sản xuất trước khi một phiên bản sửa đổi được sản xuất. Nó được đặt tên là Y-12 (II), có động cơ mạnh hơn và loại bỏ các thanh cạnh hàng đầu, bay lần đầu vào ngày 16/8/1984 và nhận được chứng nhận của Trung Quốc vào tháng 12 năm sau. Các nhà máy điện là hai động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney Canada PT6A-27 với cánh quạt Hartzell. Y-12 có trọng lượng cất cánh tối đa là 5.700 kg với chỗ ngồi cho 17 hành khách và hai phi hành đoàn. Máy bay được vận hành như một phương tiện đi lại nhẹ nhàng và máy bay vận tải.
Sự phát triển mới nhất là Y-12F, gần như là một thiết kế mới với nhiều cải tiến: cánh mới, càng hạ cánh, thân máy bay, động cơ mạnh hơn, tải trọng và tầm bay được mở rộng. Y-12F thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 29/12/2010, nhận được chứng nhận loại CAAC vào ngày 10/12/2015 và chứng nhận loại FAA vào ngày 22/2/2016. Năm 2015, Kenmore Air thông báo rằng họ sẽ bắt đầu phát triển phao nổi cho Y -12 cho chứng nhận FAA. Công ty AVIC Harbin Aircraft Industry Company Ltd (AVIC HAFEI) cho biết Y-12 đã hoàn thành các bài kiểm tra đánh giá của FAA đối với hệ thống điều khiển bay tự động vào ngày 30/6/2018.
Các biến thể
– Y-12 (I): Máy bay vận tải tiện ích STOL hai động cơ, chạy bằng hai động cơ phản lực cánh quạt 500 shp (373-kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-11. Phiên bản nguyên mẫu.
– Y-12 (II): Được trang bị động cơ PT6A-27 mạnh mẽ hơn.
– Y-12 (III): Phiên bản dự kiến lắp động cơ phản lực cánh quạt WJ-9. Được phát triển thành Y-12C do sự thành công của IV khi quá trình phát triển WJ-9 được hoàn thành.
– Y-12 (IV): Phiên bản cải tiến. Đầu cánh sửa đổi (tăng sải cánh lên 19,2 m (63 ft)) và tăng trọng lượng cất cánh. 19 ghế hành khách. Phiên bản này là chiếc máy bay đầu tiên trong loạt được FAA chứng nhận vào năm 1995.
– Y-12C: Về cơ bản là phiên bản (IV) với động cơ phản lực cánh quạt WJ-9, được PLAAF sử dụng để khảo sát trên không.
– Y-12D: Phiên bản quân sự được triển khai trong nước với động cơ nâng cấp dẫn động cánh quạt bốn cánh, được Quân đoàn Nhảy dù PLA sử dụng để huấn luyện nhảy dù.
– Y-12E: Biến thể với 18 chỗ ngồi. Động cơ PT6A-135A công suất bằng nhau nhưng tăng mô-men xoắn dẫn động chân vịt bốn cánh. Phiên bản này đã được FAA chứng nhận vào năm 2006.
– Y-12F: Sự phát triển mới nhất với hầu hết mọi thứ được thiết kế lại: thân máy bay rộng hơn, cánh mới, thiết bị hạ cánh có thể thu vào và động cơ PT6A-65B mạnh mẽ hơn. Y-12F có tốc độ hành trình cao hơn, tầm bay xa hơn và có thể chứa 19 hành khách hoặc 3x container LD3. Thiết kế bắt đầu vào tháng 4 năm 2005 và chuyến bay đầu tiên vào ngày 29 tháng 12 năm 2010. Chứng nhận kiểu CAAC được nhận vào ngày 10 tháng 12 năm 2015 và chứng nhận của FAA vào ngày 22 tháng 2 năm 2016. Y-12F đã vượt qua các bài kiểm tra bay đối với hệ thống điều khiển bay tự động của FAA vào ngày 30 Tháng 6 năm 2018. Nó đã được trình diễn trong Triển lãm Hàng không Chu Hải 2012.
– Y-12G: Phiên bản chở hàng được đề xuất của Y-12F.
– Turbo Panda: Tên xuất khẩu cho phiên bản (II), được tiếp thị bởi các công ty Anh và Nhật Bản. Không có đơn đặt hàng thực sự do chứng nhận độ tin cậy hàng không.
– Twin Panda: Phiên bản ban đầu (II) để xuất khẩu. Sau đó, một chiếc Y-12 (IV) sửa đổi được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney Canada PT6A-34 và được trang bị gầm nâng cấp, hệ thống điện tử hàng không và nội thất nâng cấp. Theo báo cáo, đã nhận được 35 đơn đặt hàng vào năm 2000 nhưng việc sản xuất không được tiến hành.
Các nhà khai thác: Afghanistan; Campuchia; Trung Quốc; Djibouti; Eritrean; Ghana; Guyana; Sri Lanka; Iran; Kenya; Mauritania; Myanmar; Namibia; Pakistan; Peru; Sri Lanka; Tanzania; Zambia; Costa Rica; Congo; Micronesia; Colombia; Pouya; Kiribati; Malaysia; Mông Cổ; Nepal; Pakistan; Tonga; Uganda
Tai nạn và sự cố
Ngày 13/12/1993, một chiếc Y-12-II của Hãng hàng không Lào (nay là Hãng hàng không Lào), đăng ký RDPL-34117, tông vào cây trong sương mù và rơi tại Phonsavan, Lào, khiến tất cả 18 người trên máy bay thiệt mạng.
Vào ngày 4/4/1995, một chiếc TANS Y-12-II, đăng ký 333/OB-1498, đã bị rơi ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Iquitos, Peru, khiến cả ba người trên máy bay thiệt mạng.
Vào ngày 21/6/1996, một chiếc Y-12-II của Hàng không Rồng bay Trung Quốc, đăng ký B-3822, đã đâm vào một ngọn núi 100 m gần Sân bay Trường Hải sau khi phi hành đoàn bắt đầu phương pháp tiếp cận cuối cùng quá sớm và đi chệch hướng dự định, giết chết hai trong số 12 người trên tàu.
Vào ngày 20/1/1997, một chiếc máy bay Y-12-II CR851 của Không quân Sri Lanka, đã rơi khỏi Căn cứ Không quân Palali khi đang thực hiện một nhiệm vụ giám sát, khiến cả 4 người trên máy bay thiệt mạng.
Vào ngày 10/6/1997, một chiếc Y-12-II của Hãng hàng không Mông Cổ MIAT, đăng ký JU-1020, đã bị rơi tại sân bay Mandalgobi do cần gió, làm 7 trong số 12 người trên máy bay thiệt mạng.
Vào ngày 26/5/1998, một chiếc MIAT Mongolian Airlines Y-12-II, đăng ký JU-1017, đã đâm vào một ngọn núi cao 10.800 ft gần Galt, Mông Cổ, trên đường đến Tosontsengel do đóng băng nhiều, lỗi hệ thống khử băng ở cánh. và quá tải, giết chết tất cả 28 người trên tàu; Vụ tai nạn này là vụ tai nạn tồi tệ nhất từ trước đến nay liên quan đến Y-12.
Vào ngày 19/10/2000, Chuyến bay 703 của Hàng không Lào đã bị rơi tại một khu vực miền núi trong thời tiết xấu khi đang tiếp cận Sam Neua, khiến 8 trong số 15 hành khách thiệt mạng; cả hai phi công đều sống sót.
Vào ngày 18/5/2005, một chiếc AF-216 của Không quân Zambia, đã bị rơi ngay sau khi cất cánh từ sân bay Mongu, khiến tất cả 13 người trên máy bay thiệt mạng.
Vào ngày 10/4/2006, một chiếc Y-12-II, 132 của Lực lượng Không quân Kenya (KAF), tấn công sườn núi Marsabit, giết chết 14 trong số 17 người trên máy bay.
Vào ngày 15/6/2008, một chiếc Y-12-II của Hàng không Rồng bay Trung Quốc, đăng ký B-3841, đã đâm vào một ngọn đồi nhỏ trong chuyến bay khảo sát một mỏ nhôm mới, khiến 3 trong số 4 người trên máy bay thiệt mạng.
Vào ngày 12/7/2012, một chiếc Y-12-II của Không quân Mauritania đã bị rơi khi đang vận chuyển vàng, khiến tất cả 7 người trên xe thiệt mạng.
Vào ngày 12/5/2014, một chiếc Y-12-II của Không quân Kenya đã bị rơi ở El Wak, Kenya. Máy bay hoạt động trên chuyến bay từ Mandera đến Nairobi với các điểm dừng tại El Wak và Garissa. Thông tin sơ bộ cho thấy một phi công đã thiệt mạng và 11 người còn lại bị thương.
Vào ngày 26/8/2018, một chiếc Y-12e của Không quân Colombia đã bị hỏng trong chuyến bay khi nó gặp phải sóng gió nghiêm trọng. Phi công đã hạ cánh khẩn cấp xuống Florencia. Máy bay không được sửa chữa và đã được tháo dỡ tại chỗ.
Vào ngày 3/1/2020, một chiếc Y-12-II của Không quân Sri Lanka đã rơi xuống Haputale, Sri Lanka, khi đang quan sát trên không, khiến cả 4 phi công thiệt mạng.
Vào ngày 4/8/2020, một chiếc Y-12-II của Không quân Kenya tiếp tế cho AMISOM đã bị rơi sau khi cất cánh từ Đường băng Dhobley ở Somalia. Tất cả 10 người sống sót. Máy bay bị hư hỏng nặng./.
