Tổng quan:
– Kiểu loại: trực thăng tiện ích, vận tải, trực thăng có vũ trang
– Xuất xứ: Liên Xô/Nga
– Nhà thiết kế: Nhà máy trực thăng Mil Moscow
– Được chế tạo bởi: Nhà máy Trực thăng Kazan
– Chuyến bay đầu tiên: 1975
– Giới thiệu: 1977 (Mi-8MT), 1981 (Mi-17)
– Tình trạng: đang phục vụ
– Người dùng chính: Nga và khoảng 60 quốc gia khác
– Sản xuất: từ năm 1977 đến nay
– Số lượng được sản xuất: khoảng 12.000 tính đến năm 2007
– Lớp trước: Mil Mi-8
– Phi hành đoàn: 3 (hai phi công và một kỹ sư)
– Sức chứa: 24 quân/12 cáng/4.000 kg hàng nội bộ/5.000 kg vận chuyển bên ngoài
– Chiều dài: 18,465 m
– Chiều cao: 5,65 m
– Trọng lượng rỗng: 7.489 kg
– Tổng trọng lượng: 11.100 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 13.000 kg (13.500 kg với tải trọng dưới gầm)
– Động cơ: Động cơ trục turbo 2 × Klimov VK-2500PS-03, 1.800 kW (2.400 mã lực) mỗi động cơ để cất cánh
– Định mức khẩn cấp: 2.000 kW (2.700 mã lực)
– Đường kính cánh quạt chính: 21,25 m
– Diện tích cánh quạt chính: 354,7 m2 (Phần lưỡi: NACA 23012)
– Tốc độ tối đa: 280 km/h (150 hl/g)
– Tốc độ hành trình: 260 km/h (140 hl/g)
– Phạm vi: 800 km (430 hl)
– Trần phục vụ: 6.000 m
– Tốc độ lên cao: 8 m/s
– Vũ khí: Một số biến thể như Mi-8AMTSh và Mi-171Sh có cửa hàng dùng một lần trên sáu điểm cứng, bao gồm tên lửa như S-8 và bệ súng như UPK-23-250. Một số biến thể như Mi-171SH-HV và Mi-171SH-VN có thể được trang bị tên lửa chống tăng dẫn đường như Ataka và các loại đạn dẫn đường chính xác cùng với các loại vũ khí khác. Có một hoặc hai súng máy gắn trên cửa sổ chẳng hạn như PK
– Khác: Thả xe tăng vào các điểm cứng để tăng phạm vi.
Mil Mi-17 (tên NATO: Hip) là dòng trực thăng quân sự do Liên Xô thiết kế, được giới thiệu vào năm 1975 (Mi-8M), tiếp tục được sản xuất từ năm 2021 tại hai nhà máy ở Kazan và Ulan-Ude. Nó được gọi là dòng Mi-8M trong biên chế của Nga. Trực thăng này chủ yếu được sử dụng như một trực thăng vận tải tuabin đôi hạng trung, cũng như một phiên bản máy bay vũ trang.
Sự phát triển
Được phát triển từ khung máy bay Mi-8 cơ bản, Mi-17 được trang bị động cơ Klimov TV3-117MT lớn hơn, cánh quạt và bộ truyền động được phát triển cho Mi-14, cùng với những cải tiến về thân máy bay để có tải nặng hơn. Động cơ tùy chọn cho các điều kiện “nóng và cao” là Isotov TV3-117VM 1545 kW (2070 shp). Xuất khẩu gần đây sang Trung Quốc và Venezuela để sử dụng ở vùng núi cao có phiên bản Klimov VK-2500 mới của động cơ Klimov TV3-117 với điều khiển FADEC.
Tên gọi Mi-17 là để xuất khẩu; Lực lượng vũ trang Nga gọi nó là Mi-8MT. Có thể nhận ra Mi-17 vì nó có cánh quạt đuôi ở mạn trái thay vì mạn phải và tấm chắn bụi ở phía trước cửa hút của động cơ. Cổ động cơ ngắn hơn trên chiếc Mi-8 chạy bằng TV2, không kéo dài quá buồng lái và một lỗ mở cho cửa van xả khí nằm phía trước ống xả.
Số mô hình thực tế khác nhau tùy theo nhà sản xuất, loại động cơ và các tùy chọn khác. Ví dụ, 16 cỗ máy mới do Ulan-Ude chế tạo được chuyển giao cho Không quân Séc vào năm 2005 với động cơ kiểu -VM được đặt tên là Mi-171Sh, một sự phát triển của Mi-8AMTSh. Các sửa đổi bao gồm một cửa lớn mới ở phía bên phải, APU cải tiến do Séc chế tạo và các tấm giáp Kevlar xung quanh khu vực buồng lái và động cơ. Tám có một đoạn đường xếp hàng thay cho các cửa vỏ sò thông thường và có thể tải một chiếc xe có kích thước bằng một chiếc SUV.
Tháng 3/2007, việc sản xuất Mi-17 được cấp phép bắt đầu ở Trung Quốc, với việc sản xuất do Công ty Cổ phần Nhà máy Trực thăng Mil Moscow và Công ty TNHH Trực thăng Sichuan Lantian ở Thành Đô, tỉnh Tứ Xuyên làm liên doanh. Nhà máy đã chế tạo 20 trực thăng vào năm 2008, sử dụng các bộ dụng cụ do Ulan-Ude của Nga cung cấp; Sản lượng hàng năm dự kiến sẽ tăng lên 80 trực thăng. Các biến thể được Lantian dự định chế tạo bao gồm Mi-171, Mi-17V-5 và Mi-17V-7. Năm 2021, có thông tin cho rằng Trung Quốc đang thay thế Mi-17 do Nga sản xuất bằng Z-20 của riêng họ, ngoại trừ có thể là trực thăng tấn công Mi-171Sh; đơn hàng Mi-17 cuối cùng là vào năm 2014.
Vào năm 2021, trang web của Russian Helicopters, nhà sản xuất, nói rằng Mi-8/17 là “trực thăng hoạt động rộng rãi nhất trong lịch sử”.
Lịch sử hoạt động
Máy bay Mi-17 của Không quân Hoàng gia Campuchia đã được sử dụng trong các cuộc tấn công của chính phủ Campuchia; đến năm 1994, 10 khung máy bay hoạt động trong năm được chuyển đổi thành trực thăng vận trang bị rocket 57 mm và hỗ trợ trên không cho các lực lượng mặt đất tấn công các vị trí của Khmer Đỏ. Năm 1996, Chính phủ mở cuộc tấn công trong mùa khô tại thành trì Anlong Veng và Pailin của Khmer Đỏ, sử dụng 5 pháo hạm Mi-17 và 8 vận tải cơ Mi-17-Mi-8.
Tháng 5/1999, trong Chiến dịch Safed Sagar, Mi-17 đã được sử dụng trong giai đoạn không quân đầu tiên của Chiến tranh Kargil bởi 129HU của Không quân Ấn Độ chống lại lực lượng chính quy Pakistan. Một chiếc Mi-17 bị bắn rơi bởi một tên lửa vác vai và một máy bay chiến đấu bị mất tích trong chiến đấu. Điều này dẫn đến việc rút trực thăng vũ trang và các cuộc tấn công bằng máy bay cánh cố định bắt đầu.
Mi-17 đã được Không quân Sri Lanka sử dụng rộng rãi trong cuộc chiến chống khủng bố ở Sri Lanka của LTTE. Bảy trong số họ đã bị mất trong các cuộc chiến và các cuộc tấn công vào các sân bay.
Phi công tự do Neall Ellis vận hành một chiếc Mi-17 để hỗ trợ chính phủ Sierra Leone trong Nội chiến Sierra Leone, vận chuyển đạn dược và các nguồn cung cấp khác cho quân đội chính phủ.
Lực lượng Đặc biệt của Quân đội Hoa Kỳ tại Afghanistan đã sử dụng rộng rãi các máy bay Mi-17 do CIA vận hành trong giai đoạn đầu của Chiến dịch Tự do Bền vững.
Mi-17 được sử dụng để vận chuyển hành khách của Air Koryo, hãng hàng không quốc gia của Triều Tiên. Các chuyến bay trước đó bao gồm các chuyến bay giữa Bình Nhưỡng và Kaesong và Bình Nhưỡng và Haeju.
Hải quân Mexico sử dụng các máy bay Mi-17 của họ cho các hoạt động chống ma tuý như xác định các cánh đồng trồng cần sa và điều động lính thủy đánh bộ để tiêu diệt các đồn điền.
Không quân Slovakia và Không quân Croatia đã vận hành các máy bay Mi-17 ở Kosovo như một phần của KFOR.
Cả lực lượng ủng hộ Gaddafi và chống Gaddafi trong cuộc nội chiến Libya năm 2011 đều đã vận hành các máy bay Mi-17.
Máy bay Mi-17 được vận hành bởi Không quân Afghanistan. Tháng 7 năm 2010, hai chiếc Mi-17 đã được phi hành đoàn hỗn hợp của Không quân Hoa Kỳ và Lực lượng Không quân Afghanistan bay trong một nhiệm vụ kéo dài 13 giờ giải cứu 2.080 dân thường khỏi vùng nước lũ. Đây là cuộc giải cứu lớn nhất bằng hai trực thăng trong lịch sử của Không quân Hoa Kỳ. Phi công của Không quân Hoa Kỳ, Lt Col Gregory Roberts đã nhận được Chữ thập bay xuất sắc cho nhiệm vụ.
Trong cuộc giải cứu hang Tham Luang tháng 7/2018, quân đội Thái Lan đã sử dụng trực thăng Mi-17 cho các hoạt động tìm kiếm và sơ tán đợt đầu tiên những người sống sót từ Tham Luang đến bệnh viện Chiang Rai; ngày 10/7/2018 một chiếc Mil Mi-17 trực thăng đưa cậu bé sơ tán cuối cùng đến bệnh viện.
Đơn đặt hàng thế kỷ XXI
Tháng 10/2007, Chính phủ Ả Rập Saudi đã hủy bỏ việc mua 64 trực thăng NH90 của NHIndustries và đồng ý mua 150 trực thăng Mil Mi-17 và Mi-35 do Nga sản xuất.
Ngày 28/10/2008, Quân đội Hoàng gia Thái Lan đã công bố một thỏa thuận mua 6 chiếc Mi-17 để đáp ứng yêu cầu của họ về một trực thăng hạng trung. Đây là lần đầu tiên lực lượng vũ trang Thái Lan có được máy bay Nga thay vì máy bay Mỹ. Flight International trích dẫn lý lẽ của Quân đội Thái Lan: “Chúng tôi đang mua ba chiếc trực thăng Mi-17 với giá bằng một chiếc Black Hawk. Mi-17 cũng có thể chở hơn 30 binh sĩ, trong khi chiếc Black Hawk chỉ có thể chở 13 binh sĩ”.
Ngày 15/12/2008, có thông tin cho rằng Ấn Độ đã đặt hàng 80 trực thăng Mi-17V-5 trị giá 1,375 tỷ USD, sẽ được chuyển giao cho Không quân Ấn Độ từ năm 2011 đến năm 2014 để thay thế những chiếc Mi-8 cũ kỹ. Tháng 8/2010, có thông tin cho rằng Ấn Độ có kế hoạch đặt mua thêm 59 chiếc Mi-17. Chiếc Mi-17V-5 đầu tiên đi vào hoạt động tại Ấn Độ Tháng 2/2012. Tháng 12/2012, Ấn Độ đã ký hợp đồng cho 71 máy bay với chi phí được báo cáo là 1,3 tỷ USD. Tháng 12/2014, có thông tin cho rằng Ấn Độ đang thỏa thuận với Liên bang Nga để sản xuất các máy bay Mi-17 và Ka-226T trên lãnh thổ của mình. Tất cả 151 trực thăng đã được chuyển giao vào tháng 2/2016.
Ngày 11/6/2009, có thông báo rằng Hoa Kỳ đã bàn giao 4 trực thăng chở hàng Mi-17 cho Quân đội Pakistan để tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động chống khủng bố của lực lượng này. Điều này xảy ra sau một yêu cầu khẩn cấp về trực thăng của Tổng tham mưu trưởng quân đội Pakistan Ashfaq Parvez Kayani trong một bức điện từ đại sứ quán Mỹ bị rò rỉ được công bố trên WikiLeaks.
Ngày 10/7/2009, có thông báo rằng Chile sẽ theo đuổi các cuộc đàm phán với Nga để mua 5 trực thăng đa năng Mi-17 cho Không quân Chile, bất chấp sức ép từ Hoa Kỳ. Tuy nhiên, đến tháng 1/2013, có vẻ như các kế hoạch này đã bị hủy bỏ.
Ngày 16/9/2009, Hải quân Hoa Kỳ đã chuyển giao hai trong số bốn chiếc Mi-17 cuối cùng cho Không quân Quân đội Quốc gia Afghanistan. Ngày 19/6/2010, có thông báo rằng chính phủ Hoa Kỳ sẽ mua và tân trang thêm 31 trực thăng Mi-17 từ Nga để cung cấp cho Không quân Afghanistan.
Mỹ được cho là đang xem xét bổ sung trực thăng cho quân đội Mỹ để sử dụng cho các lực lượng đặc biệt nhằm che khuất các hoạt động chuyển quân. Mỹ đã sử dụng một số máy bay Mi-8 và Mi-17 để huấn luyện, và đã mua các đơn vị cho các đồng minh ở Iraq, Afghanistan và Pakistan.
Tháng 8/2010, Không quân Argentina đã ký một hợp đồng cho hai chiếc Mi-17E, cùng với một tùy chọn trên ba chiếc khác, để hỗ trợ các căn cứ ở Nam Cực.
Tháng 9/2010, Bộ trưởng Quốc phòng Ba Lan thông báo rằng đất nước của ông sẽ mua 5 chiếc Mi-17 mới từ Nga, để hỗ trợ các hoạt động của Ba Lan ở Afghanistan. Tất cả năm chiếc Mi-17-1V đã được chuyển giao vào năm 2011.
Năm 2011, Tham mưu trưởng Quân đội Quốc gia Afghanistan Abdul Wahab Wardak thông báo rằng Chính phủ Mỹ sẽ mua Mi-17 để quân đội Afghanistan sử dụng. Ông giải thích việc lựa chọn trực thăng của Nga so với chiếc Chinook của Mỹ là do sự quen thuộc của các nhân viên kỹ thuật và phi công Afghanistan với loại trực thăng này và nó phù hợp hơn với môi trường của Afghanistan. Hoa Kỳ tiếp tục mua loại trực thăng này. đối với Afghanistan vào năm 2013, bất chấp lệnh cấm của Quốc hội. Nhìn chung, 63 chiếc Mi-17 đã được mua thông qua hợp đồng năm 2011 với chi phí từ 16,4 đến 18,4 triệu USD cho mỗi chiếc, hoặc cao hơn 4 đến 6 triệu USD mỗi chiếc so với một chiếc Chinook được tân trang lại của Mỹ.
Trung Quốc đã ký hai hợp đồng với Rosoboronexport vào năm 2009 và 2012 lần lượt cho 32 và 52 Mi-171E.
Trong hai năm 2014 và 2015, Bangladesh đã đặt mua tổng cộng 11 trực thăng Mi-171Sh. 5 chiếc nữa được đặt hàng trong năm 2017.
Trực thăng Nga đã ký hợp đồng với Bộ Quốc phòng Belarus về việc cung cấp 12 trực thăng vận tải quân sự Mi-8MTV-5 trong giai đoạn 2016-2017. Quân đội Belarus sẽ có được những chiếc trực thăng sở hữu các thông số tương tự như những chiếc được sử dụng bởi quân đội Nga. Hợp đồng được thực hiện vào tháng 4/2017.
Trong khuôn khổ Diễn đàn Kỹ thuật Quân sự Quốc tế Army-2017 đã ký hợp đồng cung cấp hai trực thăng Mi-171Sh cho Burkina Faso. Cũng đã ký một hợp đồng cung cấp trực thăng cho hàng không mục đích đặc biệt của nhà nước Nga. Ba trực thăng vận tải quân sự Mi-8AMTSh đã được sản xuất và ba chiếc nữa được đặt hàng sau đó.
Quân đội Hoàng gia Thái Lan đã đặt hàng 2 chiếc Mi-17V-5 vào tháng 9/2017.
Trong triển lãm Hydroaviasalon-2018, các công ty con của Rostec State Corporation – Russian Helicopters, National Service of Medical Aviation và Avia Capital Services LLC – đã ký hợp đồng cung cấp 104 chiếc trực thăng Ansat và 46 chiếc Mi-8AMT được trang bị y tế.
Nga cung cấp 7 trực thăng Mi-35 và 3 trực thăng Mi-17 cho Serbia.
Một hợp đồng đã được ký kết vào ngày 18/1/2019 giữa Russian Helicopters, Kazakhstan Engineering và công ty Kazakhstan Aircraft Repair Plant No 405 (ARP 405) sẽ cung cấp 45 phiên bản kit của trực thăng Mil Mi-8AMT và Mi-171 được giao cho Kazakhstan đến năm 2025 cho hội đồng địa phương.
Năm 2019, Trung Quốc đã đặt hàng 100 chiếc Mi-171 (bao gồm 18 chiếc Mi-171Sh chiến đấu-vận tải) và 21 chiếc trực thăng Kazan Ansat. Một hợp đồng với hãng hàng không dân dụng QINGDAO về việc cung cấp sáu trực thăng Mi-171 với động cơ VK-2500-03 đã được ký kết vào tháng 12/2019.
Vào năm 2019, Không quân Philippines được cho là đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua 16 trực thăng Mi-171 cho nhu cầu về trực thăng hạng nặng của họ, với một lựa chọn khả thi là bổ sung một chiếc Mi-171 được trang bị cho vận tải VVIP, trong một thỏa thuận trị giá P12.5 tỷ được ký trong chuyến thăm chính thức Nga của Tổng thống Rodrigo Duterte. Từ ngày 3 đến ngày 7/3/2020, một phái đoàn bao gồm các quan chức quân sự và quốc phòng Philippines, và các quan chức của Đại sứ quán Philippines tại Nga đã gặp gỡ đại diện của Sovtechnoexport và thăm Nhà máy Hàng không Ulan-Ude. Blog quốc phòng địa phương Maxdefense của Philippines đã báo cáo rằng Thông báo trao giải (NOA) đã được ban hành trong quý III/2020, mặc dù không rõ liệu nó được trao cho Sovtechnoexport hay Rosoboronexport. Ngày 27/7/2022, chính phủ Philippines đã hủy bỏ thỏa thuận mua 16 trực thăng Mi-17 do lo ngại các lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ có thể xảy ra.
Vào năm 2021, Nga đã cung cấp các trực thăng Mil Mi-17 của Không quân Argentina như một phần của hợp đồng vũ khí lớn hơn.
Nga vào tháng 10/2021 đã chuyển giao cho Mali 2 trực thăng Mi-171Sh và 2 Mi-17V-5 trong khuôn khổ hợp đồng ký vào tháng 12/2020.
Bangladesh và Peru từng đặt hàng 2 chiếc Mi-171A2 vào năm 2021.
Ngày 13/4/2022, Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden thông báo rằng Chính phủ Hoa Kỳ sẽ cung cấp 11 trực thăng Mi-17 cho chính phủ Ukraina để hỗ trợ quốc phòng trong cuộc xâm lược của Nga vào Ukraina. Mỹ đã cung cấp 16 chiếc Mi-17, trong đó có 5 chiếc đang được bảo dưỡng ở Ukraine khi Nga xâm lược. Những chiếc trực thăng này thuộc về chính phủ Afghanistan trước đây, nhưng đã được Mỹ chi trả theo Quỹ Lực lượng An ninh Afghanistan. Do đó, Lầu Năm Góc coi những chiếc máy bay này là tài sản của mình sau khi chính phủ thất thủ vào tháng 9/2021.
Các biến thể (62 biến thể)
Các biến thể của Liên Xô/Nga
– Mi-8MT: Phiên bản cập nhật cơ bản của Mi-8T, được trang bị hai động cơ trục cánh quạt Klimov TV3-117MT 1.397 kW (1.874 mã lực). Dự phòng cho các giá cửa hàng bên ngoài đôi hoặc ba. Phiên bản xuất khẩu được gọi là Mi-17.
– Mi-8MTV: Phiên bản Hot and High, được cung cấp bởi hai động cơ trục tuốc bin trục độ cao Klimov TV3-117VM. Loại này có trần bay tối đa 6.000 m.
– Mi-8MTV-1: Phiên bản dân dụng trang bị radar của Mi-8MTV. Tên gọi của Nga là Mi-17-1V.
– Mi-8MTV-2: Phiên bản cải tiến của Mi-8MTV-1 với lớp giáp nâng cao, hệ thống cập nhật, cánh quạt chống mô-men xoắn và chỗ ở cho 30 người thay vì 24 quân.
– Mi-8MTV-3: Phiên bản quân sự của Mi-8MTV-2, được trang bị bốn điểm thay vì sáu điểm cứng, nhưng số lượng tổ hợp cửa hàng bên ngoài có thể được tăng từ 8 lên 24.
– Mi-8MTV-5: Trực thăng vận tải tiện ích quân sự, được trang bị hai động cơ trục tuốc bin trục Klimov TV3-117VM và được trang bị một đường dốc tải thay cho các cửa hình vỏ sò, một cửa bổ sung và một “mũi cá heo” mới. Lần giao hàng đầu tiên cho VVS vào năm 2012. Việc giao hàng tiếp tục diễn ra trong năm 2013 và 2014. Nga hiện đang sử dụng Mi-8 MTV-5-1s cải tiến. Những chiếc trực thăng này được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và máy móc có trọng lượng lên đến 4 tấn và những chiếc trực thăng này được trang bị vũ khí tên lửa hoặc pháo tùy chọn. Hệ thống chiếu sáng buồng lái được sửa đổi để hỗ trợ kính nhìn ban đêm và hệ thống thông tin liên lạc đã được hiện đại hóa. Tính đến tháng 1/2019, nhà sản xuất đã cung cấp 130 chiếc Mi-8MTV-5 trong tổng số 140 chiếc cho Bộ Quốc phòng. 6 Mi-8MTV-5-1 được chuyển giao vào tháng 7/2017. Một đợt giao hàng mới vào tháng 9/2017. Giao hàng tiếp theo vào đầu năm 2018. 5 chiếc Mi-17V-5-1 được giao vào tháng 7/2018. 8 chiếc được giao vào đầu năm 2019. 5 cái nữa vào tháng 4/2019. 5 chiếc trực thăng Mi-8MTV-5-1s cuối cùng từ hợp đồng năm 2011 đã được giao vào tháng 8/2020.
– Mi-8MTV-5-Ga: Phiên bản dân dụng của Mi-8MTV-5.
– Mi-8AMT: Phiên bản sửa đổi một chút của Mi-8MTV của Kazan, được chế tạo tại Nhà máy Hàng không Ulan-Ude từ năm 1991 và vẫn chạy bằng động cơ TV3-117VM mặc dù ngày nay động cơ VK-2500 là tùy chọn. Còn được gọi là Mi-171. Một phiên bản Bắc Cực đã được đưa vào sản xuất vào năm 2020.
– Mi-8AMTSh: Phiên bản tấn công vũ trang của Mi-8AMT, có thể mang cùng phạm vi vũ khí với Mi-24, bao gồm vũ khí không điều khiển và vũ khí chính xác cao, đặc biệt là tên lửa 9M120 Ataka hoặc 9M114 Shturm có điều khiển chống địch. Được trang bị một cánh cửa lớn mới ở phía bên phải (ngoại trừ nguyên mẫu), các tấm sợi aramid xung quanh khu vực buồng lái và động cơ, và đôi khi là một đường dốc tải thay cho các cánh cửa vỏ sò thông thường. Trực thăng có thể chở tới 37 lính dù, 12 người bị thương trên cáng hoặc vận chuyển lên đến 4 tấn hàng hóa, tham gia vào các hoạt động tìm kiếm cứu nạn và sơ tán. Tàu có hai động cơ VK-2500 nâng cao công suất và một tổ hợp các phương tiện phòng thủ. Buồng lái của trực thăng mới được trang bị các chỉ số đa chức năng để hiển thị bản đồ địa hình và thiết bị dẫn đường và hoa tiêu mới nhất hoạt động với hệ thống định vị vệ tinh GPS và GLONASS. Không quân Nga đã nhận được lô đầu tiên gồm 10 chiếc Mi-8AMTSh vào tháng 12/2010, và lô thứ hai vào tháng 6/2011. Việc giao hàng được tiếp tục trong năm 2012 và 2013. Bộ Quốc phòng Nga đã ký hợp đồng mua 40 trực thăng vào tháng 8/2013. 8 trực thăng nâng cấp đầu tiên đã được chuyển giao vào năm 2014. Tổng cộng, 40 trực thăng đã được chuyển giao trong năm 2014. Hợp đồng dài hạn của chính phủ cung cấp Mi-8AMTSh hiện đại hóa đã được ký kết tại Ulan-Ude vào tháng 8/2013 và cung cấp việc cung cấp các máy độc đáo – lô sản xuất đầu tiên với hiệu suất tài nguyên được cải thiện, bao gồm tiết kiệm đáng kể chi phí bảo dưỡng trong suốt vòng đời của trực thăng. Mi-8AMTSh được chuyển giao cho Bộ Quốc phòng nhận được một động cơ công suất lớn hơn VK-2500 với hộp số nâng cấp (tăng cường) cung cấp khả năng kiểm soát mục tiêu công việc thám hiểm và làm cho việc sử dụng trực thăng ở vùng cao và khí hậu nóng hiệu quả hơn. 13 trực thăng đã được chuyển giao vào năm 2015. 8 trực thăng đã được chuyển giao trong nửa đầu năm 2016. Hơn 20 chiếc Mi-8AMT và Mi-8AMTSh đã được chuyển giao cho Bộ Nội vụ Nga trong những năm gần đây. Mi-8AMTSh-VA phiên bản bắc cực cũng được cung cấp cho Không quân và Hàng không Hải quân Nga. Lô Mi-8AMTSh đầu tiên cho năm 2017 đã được giao vào cuối tháng 5. Một đợt giao hàng mới vào tháng 6/2017. 13 nữa vào đầu năm 2018. Một đợt giao hàng lớn mới vào tháng 6/2018. Lần giao hàng cuối cùng được tổ chức vào tháng 12/2018. Một đợt sửa đổi đặc biệt mới được tổ chức vào đầu năm 2019. Giao hàng mới vào tháng 11/2019 và tháng 4/2020. 10 trực thăng Mi-8AMTSH-VN Special Ops đang được đặt hàng kể từ mùa hè năm 2019 và những chiếc trực thăng đầu tiên được cho là đã đi vào hoạt động vào cuối năm 2021. 2 trực thăng đã được chuyển giao và 6 chiếc được hiện đại hóa với hệ thống phòng thủ trên tàu Vitebsk vào tháng 7/2020.
– Mi-8MTKO: Chuyển đổi tấn công ban đêm của trực thăng Mi-8MT và Mi-8MTV. Được biết đến ở Belarus với tên gọi Mi-8MTKO1.
– Mi-8MTD: Phiên bản tác chiến điện tử của Mi-8MT.
– Mi-8MTF: Biến thể chụp ảnh trên không dựa trên Mi-8MT.
– Mi-8MTG: Phiên bản tác chiến điện tử của Mi-8MT với hệ thống gây nhiễu băng tần H/I đơn “Gardenya-1FVE”. Ký hiệu xuất khẩu Mi-17PG.
– Mi-8MTI (tên NATO Hip-H EW5): Phiên bản tác chiến điện tử của Mi-8MT với hệ thống gây nhiễu băng tần D đơn “Ikebana”. Còn được gọi là Mi-13, tên gọi xuất khẩu là Mi-17PI.
– Mi-8MTPB (tên NATO Hip-H EW3): Phiên bản tác chiến điện tử của Mi-8MT với hệ thống gây nhiễu “Bizon”. Ký hiệu xuất khẩu Mi-17PP.
– Mi-8MTPSh: Phiên bản tác chiến điện tử của Mi-8MT với hệ thống gây nhiễu “Shakhta”. Ký hiệu xuất khẩu Mi-17PSh.
– Mi-8MTR1: Phiên bản tác chiến điện tử của Mi-8MT. Không quân Nga (VVS) đã nhận được ba trực thăng tác chiến điện tử (EW) Mi-8MTPR-1 mới vào ngày 4/3/2014. Mi-8MTPR-1 là loại Mi-8MTV-5-1 tiêu chuẩn với khả năng gây nhiễu chủ động ‘Rychag-AV’ trạm được lắp đặt trên tàu. Các trực thăng được thiết kế để có thể phát hiện và chế áp các hệ thống chỉ huy và điều khiển điện tử cũng như radar của tên lửa đất đối không và không đối đất. Các máy bay Mi-8MTPR-1 bổ sung hiện đang được chế tạo, Bộ Quốc phòng Nga dự kiến cuối cùng sẽ nhận 18 trong số các trực thăng EW. 12 trực thăng đã được chuyển giao tính đến nửa đầu năm 2016. Giao hàng mới vào tháng 10/2018 và tháng 12/2020.
– Mi-8MTR2: Phiên bản tác chiến điện tử của Mi-8MT.
– Mi-8MTS: Phiên bản Sigint của Mi-8MT.
– Mi-8MTSh1: Phiên bản tác chiến điện tử của Mi-8MT.
– Mi-8MTSh2 (tên NATO Hip-H EW4): Phiên bản tác chiến điện tử của Mi-8MT.
– Mi-8MTSh3 (tên NATO Hip-H EW6): Phiên bản tác chiến điện tử của Mi-8MT.
– Mi-8MTT: Phiên bản Sigint của Mi-8MT.
– Mi-8MTYa: Phiên bản tác chiến điện tử của Mi-8MT với hệ thống “Yakhont”.
– Mi-8MS: Phiên bản VIP. Các biến thể phụ là Mi-8MSO và Mi-8MSD.
– Mi-19: Phiên bản đài chỉ huy đường không dành cho chỉ huy xe tăng và bộ binh cơ giới (dựa trên khung máy bay Mi-8MT/Mi-17).
– Mi-19R: Phiên bản đài chỉ huy đường không tương tự như Mi-19 dành cho chỉ huy pháo tên lửa (dựa trên khung máy bay Mi-8MT/Mi-17).
Các biến thể xuất khẩu
– Mi-17 (tên NATO Hip-H): Phiên bản cải tiến của Mi-8, được trang bị hai động cơ trục cánh quạt Klimov TV3-117MT. Phiên bản sản xuất cơ bản.
– Mi-17-1: Phiên bản xuất khẩu của Mi-8AMT trang bị hai động cơ Klimov VK-2500.
– Mi-17-1M: Phiên bản hoạt động ở độ cao lớn, được trang bị hai động cơ trục turbo Klimov TV3-117VM.
– Mi-17-1V: Vận tải quân sự, phiên bản trực thăng võ trang, được trang bị hai động cơ turboshaft Klimov TV3-117VM. Phiên bản xuất khẩu của Mi-8MTV-1.
– Mi-17-1VA: Phiên bản bệnh viện bay.
– Mi-17-2: Phiên bản xuất khẩu của Mi-8MTV-2.
– Mi-17V-3: Phiên bản xuất khẩu của Mi-8MTV-3.
– Mi-17V-5: Phiên bản xuất khẩu của Mi-8MTV-5. Biến thể này được Lực lượng Canada chỉ định là CH-178.
– Mi-17V-7: Mi-17V-5 trang bị động cơ VK-2500 và cửa ra vào bằng vỏ sò.
– Mi-17M: Mô hình trình diễn từ năm 1993, được dùng làm nền tảng cho Mi-17MD (ngày nay được gọi là Mi-17V-5).
– Mi-17MD: Tên gọi ban đầu của Mi-17V-5, được phát triển vào năm 1995 và từ năm 1996 được trang bị một đường dốc tải.
– Mi-17KF: Phiên bản xuất khẩu được trang bị hệ thống điện tử hàng không mới bao gồm Bộ định vị quán tính cùng với GPS ở phía đuôi.
– Mi-17N: Phiên bản xuất khẩu của Mi-8MTKO với tháp pháo GOES-321M với LLLTV và FLIR.
– Mi-17P: Phiên bản xuất khẩu, trực thăng vận tải hành khách.
– Mi-17PG: Phiên bản xuất khẩu của Mi-8MTG.
– Mi-17PI: Phiên bản xuất khẩu của Mi-8MTI.
– Mi-17PP: Phiên bản xuất khẩu của Mi-8MTPB.
– Mi-17S: Phiên bản VIP.
– Mi-17AE: Phiên bản SAR và Medevac được trao cho Ba Lan.
– Mi-17 LPZS: Phiên bản chuyên dụng cho các đơn vị SAR (Leteckej Pátracej a Záchrannej Služby) của Slovakia. Bốn đã đặt hàng.
– Mi-17Z-2 “Přehrada”: Phiên bản tác chiến điện tử của Séc với hai hộp lớn mỗi bên.
– Mi-171: Phiên bản xuất khẩu của Mi-8AMT, được xây dựng trong Ulan-Ude.
– Mi-171A: Trực thăng chở khách dân dụng Mi-171 được sửa đổi để đáp ứng yêu cầu FAR 29 và JAR 29.
– Mi-171A1: Trực thăng chở hàng dân dụng Mi-171 được sửa đổi để đáp ứng yêu cầu FAR 29 và JAR 29.
– Mi-171A2: Phiên bản nâng cấp cao được trang bị động cơ VK-2500PS-03 (phiên bản dân dụng của động cơ lắp trên trực thăng chiến đấu Mi-28), hệ thống định vị kỹ thuật số với hiển thị dữ liệu chỉ báo giảm phi hành đoàn xuống còn hai người và một hệ thống cánh quạt mới. Mi-171A2 đã được chứng nhận bởi Ấn Độ, Colombia và Hàn Quốc vào cuối năm 2020, tiếp theo là Việt Nam vào tháng 6/2021.
– Mi-171A3: Sửa đổi mới nhất dựa trên biến thể Mi-171A2 trước đó và trực thăng vận tải Mil Mi-38, được tiết lộ lần đầu tiên vào ngày 26/2/2019. Mi-171A3 sẽ được thiết kế chủ yếu cho các chuyến bay vận tải đến các giàn khoan ngoài khơi.
– Mi-171C: Biến thể Mi-171 do Trung Quốc chế tạo bởi Công ty TNHH Trực thăng Lantian Tứ Xuyên, với hai radar, một radar thời tiết ở phần phía trước và một radar điều hướng Doppler khác ở phía dưới đuôi. Cửa sò được thay thế bằng cửa dốc đơn.
– Mi-171E: Mi-171 được trang bị động cơ VK-2500-03 để hoạt động trong giới hạn nhiệt độ khắc nghiệt, từ -58 đến 50°C.
– Mi-171M: Mi-171 được hiện đại hóa để giảm phi hành đoàn từ 3 xuống còn 2.
– Mi-171S: Mi-171 với hệ thống điện tử hàng không phương Tây như bộ thu phát AN/ARC-320, GPS và máy bay đáp tiêu chuẩn của NATO.
– Mi-171Sh: Phiên bản xuất khẩu của Ulan-Udes Mi-8AMTSh. Đây là phiên bản xuất khẩu tiên tiến nhất và có thể được trang bị nhiều loại vũ khí khác nhau. Ngoài việc vận chuyển quân, trực thăng cũng có thể được sử dụng để tấn công các vị trí của đối phương. Mi-171SH-HV và Mi-171SH-VN là các phiên bản tiên tiến hơn được trang bị hệ thống FLIR quang điện và trang bị tên lửa dẫn đường chống tăng.
Cộng hòa Séc và Croatia đã đặt hàng các loại này vào năm 2005 và 2007. Cả Không quân Bangladesh và Quân đội Bangladesh đều vận hành trực thăng tấn công vũ trang Mi-171Sh và cho các hoạt động đa nhiệm. Hai nhà khai thác gần đây là Peru đã đặt hàng 6 chiếc, tất cả sẽ được giao vào năm 2011, và Ghana đã nhận được 4 chiếc trực thăng vào tháng 1/2013. Một đơn đặt hàng mới từ Trung Quốc vào năm 2020.
– Mi-171ShP: Phiên bản xuất khẩu của Mi-17Sh cho Quân đội Peru (Aviación del Ejército del Peru) đã đặt hàng 24 chiếc với giá 528 triệu USD và hợp đồng quy định việc cung cấp phụ tùng, thiết bị hỗ trợ mặt đất, hỗ trợ bảo trì và thành lập cơ sở bảo dưỡng Mi-17 tại La Joya (Arequipa), với giá 62,4 triệu USD.
– Mi-171Sh2: Phiên bản nâng cấp của Mi-171Sh cho Không quân Algeria với hệ thống điện tử hàng không, động cơ và quả cầu quang điện tử mới, hệ thống bảo vệ chủ động và thụ động “President-S”, hai bệ tên lửa B8W20A, tám tên lửa 9M120 “Ataka”.
– Mi-172: Phiên bản chở khách dân dụng được sản xuất tại nhà máy Kazan và dựa trên Mi-8MTV-3.
– Mi-171Sh Storm: cho lực lượng đặc biệt.
Các nhà khai thác (79 quốc gia): Canada; Tiệp Khắc; Liên Xô; Afghanistan; Algeria; Angola; Argentina; Armenia; Azerbaijan; Bangladesh; Bosnia và Herzegovina; Bungari; Burkina Faso; Campuchia; Cameroon; Chad; Trung Quốc; Colombia; Cộng hòa Congo; Cộng hòa Dân chủ Congo; Croatia; Cuba; Cộng hòa Séc; Djibouti; Ecuador; Ai Cập; Guinea Xích đạo; Eritrea; Ethiopia; Ghana; Hungary; Ấn Độ; Indonesia; Iraq; Iran; Kazakhstan; Kenya; Lào; Latvia; Lithuania; Cộng hòa Bắc Macedonia; Malaysia; Mali; Mexico; Mông Cổ; Montenegro; Mô-dăm-bích; Myanmar; Namibia; Nepal; Nicaragua; Niger; Nigeria; Triều Tiên; Pakistan; Papua New Guinea; Peru; Ba Lan; Hàn Quốc; Nga; Rwanda; Senegal; Serbia; Sierra Leone; Slovakia; Nam Sudan; Sri Lanka; Syria; Thái Lan; Thổ Nhĩ Kỳ; Turkmenistan; Uganda; Ukraina; Anh; Hoa Kỳ; Uzbekistan; Venezuela; Việt Nam; Yemen; Zambia.
Tai nạn và sự cố đáng chú ý
Ngày 16/9/2000, một chiếc Mi-17 của Không quân Sri Lanka đã bị rơi gần Aranayake ở Quận Kegalle, Sri Lanka với một trong những bộ trưởng của chính phủ khi đó trên máy bay. Ngoài Bộ trưởng, còn có 14 người khác trên tàu – 9 quan chức đảng, 3 vệ sĩ và 2 thành viên phi hành đoàn. Ban đầu, các nhà chức trách cho rằng lỗi động cơ đã gây ra vụ tai nạn. Chính phủ ngay lập tức yêu cầu một cuộc điều tra về vụ tai nạn và vào tháng 1/2001, Tổng thống Kumaratunga đã chỉ định một Ủy ban Tổng thống để điều tra về vụ tai nạn. Tuy nhiên, cả hai đều không tìm thấy bất kỳ bằng chứng thuyết phục nào cho nguyên nhân của vụ tai nạn.
Ngày 4/12/2003, một chiếc Mi-8 của Không quân Ba Lan đã rơi cùng Thủ tướng Leszek Miller trên máy bay; tất cả đều sống sót.
Ngày 30/7/2005, một trực thăng Mi-17 của tổng thống đã bị rơi trên dãy núi ở Nam Sudan do tầm nhìn kém đã cướp đi sinh mạng của Tổng thống Nam Sudan khi đó là John Garang, 6 đồng nghiệp của ông và 7 thành viên phi hành đoàn Uganda. Ông trở về sau chuyến thăm riêng ở Rwakitura gặp Tổng thống Yoweri Museveni của Uganda.
Ngày 12/1/2008, một chiếc Mi-17 của Lực lượng vũ trang Macedonian đã bị rơi, khiến cả 3 thành viên phi hành đoàn và 8 hành khách thiệt mạng.
Ngày 3/3/2008, một chiếc Mi-17 (Mi-8AMT) của Không quân Iraq đã bị rơi gần Baiji khi đang chở quân từ Tal Afar đến thủ đô Baghdad. Tất cả 8 người trên máy bay đều thiệt mạng trong vụ tai nạn.
Ngày 31/5/2008, một chiếc vận tải cơ Mi-171 của Trung Quốc đã bị rơi ở tỉnh Tây Nam Tứ Xuyên, khiến 5 phi hành đoàn và 13 hành khách trên máy bay thiệt mạng. Nó tham gia một nhiệm vụ cứu hộ trong trận động đất ở Tứ Xuyên năm 2008.
Ngày 14/1/2009, một chiếc Mi-17 của Không quân Afghanistan đã bị rơi ở Herat khi đang trên đường đến tỉnh Farah. Tất cả 13 người trên máy bay đều thiệt mạng, bao gồm cả Thiếu tướng Fazl Ahmad Sayar, một trong bốn chỉ huy khu vực của Afghanistan.
Ngày 14/2/2010, một chiếc Mi-17 của Không quân Yemen đã bị rơi ở miền Bắc Yemen, va vào một phương tiện của Quân đội. Tất cả 11 người trên máy bay đều thiệt mạng, cùng với 3 người khác trên mặt đất.
Ngày 28/7/2010, một chiếc Mi-17 (Mi-8M) của Không quân Iraq đã bị rơi trong một trận bão cát cách thủ đô Baghdad khoảng 110 km về phía nam, giết chết tất cả 5 người trong đó.
Ngày 19/11/2010, một chiếc Mi-17 của Không quân Ấn Độ đã bị rơi gần Tawang ở Arunachal Pradesh, Ấn Độ khiến tất cả 12 người trên máy bay thiệt mạng. Nó đã cất cánh từ Tawang đến Guwahati, và bị rơi khoảng năm phút sau đó tại Bomdila.
Ngày 19/4/2011, một chiếc Pawan Hans Mi-172 bùng cháy vài giây trước khi hạ cánh xuống Tawang ở Arunachal Pradesh, Ấn Độ, giết chết 17 người trên máy bay.
Ngày 18/5/2012, một chiếc Mi-17 đã bị rơi khi đang huấn luyện ở Yaracuy, Venezuela, khiến 4 người thiệt mạng.
Ngày 11/7/2012, một chiếc Mi-17 của Quân đội Pakistan đã bị rơi gần Sân bay Skardu ở Gilgit-Baltistan, khiến 5 người thiệt mạng.
Ngày 30/8/2012, hai chiếc Mi-17 của Không quân Ấn Độ đã va chạm gần Jamnagar ở miền Tây Ấn Độ, khiến 9 người thiệt mạng.
Ngày 11/2/2013, một chiếc Mi-17 thuộc Không quân Azerbaijan đã lao xuống Biển Caspi giết chết cả 3 người trên máy bay.
Ngày 25/6/2013, một chiếc Mi-17V-5 của Không quân Ấn Độ đã bị rơi khi đang thực hiện chiến dịch cứu hộ tại các khu vực bị lũ lụt tàn phá ở bang Uttarakhand, miền bắc Ấn Độ. Giám đốc IAF NAK Browne loại trừ khả năng có ai trong số 20 người trên tàu sống sót. Có 5 nhân viên từ IAF, 6 từ Cảnh sát Biên giới Ấn-Tây Tạng (ITBP), và 9 từ Lực lượng Ứng phó Thảm họa Quốc gia (NDRF).
Ngày 16/9/2013, một chiếc F-16 của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã bắn hạ một chiếc Mil-17 của Syria tại biên giới sau khi chiếc trực thăng này vi phạm không phận của Thổ Nhĩ Kỳ. 2 thành viên phi hành đoàn được cho là đã cứu trợ trước khi máy bay rơi trên lãnh thổ Syria.
Ngày 9/11/2013, một vụ tai nạn máy bay Mi-17 của Quân đội Indonesia đã giết chết ít nhất 13 người sau khi trực thăng bốc cháy trong rừng rậm Borneo.
Ngày 7/7/2014, một chiếc trực thăng quân sự Mi-171 của Không quân Việt Nam đã bị rơi ở ngoại ô Hà Nội khi đang làm nhiệm vụ huấn luyện cho các tân binh nhảy dù. Trong số 21 người trên máy bay, 16 người chết, 4 người khác chết trong bệnh viện, chỉ 1 người sống sót. Viên phi công đã bị rơi trên một cánh đồng, có lẽ là để tránh chợ và nhà ở địa phương.
Ngày 10/7/2014, một chiếc Mi-17V-5 của cảnh sát Macedonian đã bị rơi trong một chuyến bay huấn luyện gần thị trấn Strumica, miền nam nước này, khiến cả 4 người trên máy bay thiệt mạng. 4 thành viên phi hành đoàn đều là phi công, mỗi người có hơn 30 năm kinh nghiệm bay. Họ đang trong một chuyến bay huấn luyện ban đêm khi chiếc Mi-17-V5 đâm vào tháp truyền hình cao 120 m gần Strumica, cách thủ đô Skopje khoảng 190 km về phía nam.
Ngày 21/9/2014, một chiếc Mi-8/17 của Quân đội Ai Cập đã bị rơi gần Kom Oshem, Quận Fayoum khi đang thực hiện một nhiệm vụ vận tải từ Chính phủ Bani Sweif. Tất cả phi hành đoàn đều chết.
Ngày 13/3/2015, chiếc Mi-17 của Quân đội Serbia đã rơi ngay gần sân bay Belgrade khi được sử dụng làm phương tiện vận chuyển, từ Novi Pazar đến cơ sở y tế quân sự ở Belgrade, của một em bé 5 ngày tuổi bị các vấn đề về hô hấp do đường bị phong tỏa từ vụ lở đất. Tất cả 7 người, bao gồm 4 thành viên phi hành đoàn, 2 nhân viên y tế và bệnh nhân đã chết.
Ngày 8/5/2015, một chiếc Mi-17 của Quân đội Pakistan đã bị rơi gần khu vực Naltar của Gilgit ở Gilgit-Baltistan, giết chết các đại sứ Na Uy và Philippines và phu nhân của các đại sứ Malaysia và Indonesia. Hai phi công của Quân đội Pakistan, Thiếu tá Al-Tamash và Thiếu tá Faisal, cũng thiệt mạng trong vụ việc. Các đại sứ Ba Lan và Hà Lan bị thương.
Ngày 13/5/2015, một chiếc trực thăng Mi-17 trên chuyến bay huấn luyện thuộc Lực lượng Không quân Bangladesh đã hạ cánh xuống sân bay và bốc cháy. Cả 3 người trên máy bay đều bị thương nặng và phải nhập viện.
Ngày 28/7/2015, một chiếc Mi-17 từ căn cứ trực thăng Presov của Không quân Slovakia đã rơi xuống một khu vực rừng gần Hradisko, Terňa, Slovakia trong một chuyến bay huấn luyện thường lệ. Phi công đã chết ngay tại hiện trường và 2 thành viên phi hành đoàn còn lại bị thương nặng và phải nhập viện.
Trong thời gian Nga can thiệp vào Nội chiến Syria. 2 trực thăng Mi-8AMTsh của Nga đã được cử đến để tìm và trục vớt các phi công từ nơi máy bay ném bom Su-24M bị bắn rơi. Một trong những chiếc trực thăng đã bị hư hại bởi hỏa lực vũ khí nhỏ từ các chiến binh Lữ đoàn Turkmen của Syria, dẫn đến cái chết của một lính hải quân và buộc phải hạ cánh khẩn cấp.
Ngày 27/3/2016, một chiếc Mi-17 của Không quân Algeria đã bị rơi ở miền Nam Algeria khiến 12 quân nhân thiệt mạng và 2 người bị thương.
Ngày 4/8/2016, một trực thăng vận tải Mi-17 của Pakistan thuộc chính phủ Punjab trên đường tới Nga để sửa chữa, đã bị rơi tại tỉnh Logar, Afghanistan. 6 người trên máy bay đã bị Taliban bắt làm con tin. Phi hành đoàn và những người trên chiếc Mi-17 đã được thả sau mười ngày thông qua một cuộc trao đổi giữa các bộ lạc tại biên giới Pakistan-Afghanistan. Thủy thủ đoàn bao gồm 5 người Pakistan và 1 người Nga.
Ngày 27/11/2016, một trực thăng vận tải Mi-17 của Iran thuộc IRGC được điều động đến một giàn khoan dầu nằm cách bờ biển Amirabad ở tỉnh Mazandaran, miền Bắc nước này 19 km, đã bị rơi ở Biển Caspi. Tất cả 5 người trên tàu đều chết.
Ngày 31/12/2016, một trực thăng vận tải Mi-17 của Venezuela thuộc Quân đội Venezuela trên tuyến đường SVPA – SVLE đã bị rơi tại Bang Amazonas.
Ngày 29/5/2017, một trực thăng vận tải Mi-17 thuộc Không quân Sri Lanka đang tham gia hoạt động cứu trợ lũ lụt đã buộc phải hạ cánh với thiệt hại lớn ở Baddegama, và không thành viên nào bị thương.
Ngày 6/10/2017, một trực thăng Mi-17V-5 của Không quân Ấn Độ đã bị rơi ở Arunachal Pradesh khiến 7 người trên máy bay thiệt mạng.
Ngày 3/1/2018: Một trực thăng Mil Mi-17 của Không quân Bangladesh đã bị rơi ở Sreemangal khi chở các đại biểu Kuwait. Các đại biểu Kuwait đã được xác định là Tham mưu trưởng Lực lượng Vũ trang Kuwait, Trung tướng Mohammad Al-Khuder và Tư lệnh Lực lượng Hải quân Kuwait, Thiếu tướng Khalid Mahmud Abdullah. Mọi người đều được cứu sống.
Trực thăng quân sự Mi-17 của Bulgaria trong một nhiệm vụ chữa cháy. Máy bay Mi-17 bị rơi tại sân bay Plovdiv, Bulgaria ngày 11/6/2018.
Ngày 3/4/2018, một chiếc trực thăng vận tải Mi-17 của Không quân Ấn Độ đã bị rơi ở Kedarnath. Tất cả những người trên tàu đều sống sót. Lực lượng Không quân Ấn Độ đã ra lệnh điều tra vụ tai nạn.
Ngày 11/6/2018, một chiếc Mi-17 của Không quân Bulgaria đã bị rơi tại sân bay Plovdiv, Bulgaria, khiến 2 người trên máy bay thiệt mạng.
Ngày 27/2/2019, một chiếc Mi-17 của Không quân Ấn Độ đã bị rơi ở Budgam, Jammu và Kashmir, khiến 6 người trên máy bay và 1 dân thường thiệt mạng. Người dân địa phương trên mặt đất cho rằng họ đã nghe thấy một tiếng nổ lớn và nhìn thấy chiếc trực thăng bị vỡ thành hai phần trước khi rơi. Điều tra sau đó cho thấy chiếc trực thăng đã bị bắn rơi do hỏa lực thiện chiến khi một hệ thống phòng không SPYDER của Ấn Độ bắn một tên lửa trúng trực thăng Mi-17, giết chết tất cả mọi người trên máy bay.
Ngày 13/5/2019, một chiếc vận tải cơ Mi-171 của Quân đội Trung Quốc thuộc Quân khu Tây Tạng đã bị rơi ở Tần Lĩnh thuộc tỉnh Thiểm Tây, khiến 6 phi hành đoàn thiệt mạng.
Ngày 8/1/2020, một chiếc Mi-17 của Quân đội Quốc gia Afghanistan đã bị rơi ngay sau khi cất cánh ở tỉnh Gardiz, Paktia. Sau đó nó đã bị phá hủy trên mặt đất bởi lực lượng An ninh Afghanistan.
Ngày 11/2/2020, một trực thăng tiện ích Mi-17 của Không quân Syria đã bị lực lượng nổi dậy do Thổ Nhĩ Kỳ hậu thuẫn bắn hạ bằng cách sử dụng MANPADS do Mỹ thiết kế ở Al-Nayrab, giết chết tất cả mọi người trên tàu. Một chiếc Mi-17 thứ hai của Quân đội Syria cũng bị bắn rơi ở Idlib trong hoàn cảnh tương tự, giết chết toàn bộ phi hành đoàn, vào ngày 14/2/2020.
Ngày 6/3/2020, một chiếc Mi-17 của Không quân Myanmar đã bị rơi ngay sau khi cất cánh gần Làng Kaungkha, Thị trấn Kutkai.
Ngày 6/6/2020, một trực thăng Mi-17 của Quân đội Indonesia đã bị rơi ở Kendal Regency, khiến 4 người trên khoang thiệt mạng và 5 nhân viên sống sót.
Ngày 7/7/2020, một chiếc Mi-17-1V của Không quân Peru đã bị rơi tại một con sông ở Amazonas. 7 hành khách đã chết trong vụ tai nạn, 4 thành viên phi hành đoàn và 3 hành khách dân sự.
Ngày 13/10/2020, một cặp máy bay Mi-17 của Quân đội Quốc gia Afghanistan đã va chạm với nhau ở giữa không trung tại huyện Nawa-i-Barakzayi, tỉnh Helmand. 9 người thiệt mạng.
Ngày 10/11/2020, một Quân đoàn Không quân của Quân đội Quốc gia Afghanistan đã bị rơi khi cất cánh tại quận Hisarak, tỉnh Nangarhar.
Ngày 18/3/2021, một trực thăng Mi-17 của Quân đội Afghanistan đã bị bắn hạ bởi một lực lượng dân quân địa phương chống Taliban do lãnh chúa sắc tộc Abdul Ghani Alipur tại quận Behsud của Maidan Wardak chỉ huy. 9 thành viên của lực lượng an ninh Afghanistan đã chết trong vụ việc. Hai ngày sau, một đoạn video xuất hiện, cho thấy chiếc trực thăng bị bắn trúng khi đang tăng độ cao ngay sau khi dỡ hàng và quân. Một tên lửa bắn trúng trực thăng, cắt đứt phần đuôi, khiến trực thăng mất kiểm soát và rơi xuống. Tên lửa được tuyên bố là “vũ khí dẫn đường bằng laser”.
Ngày 24/6/2021, một máy bay quân sự của Kenya được xác định là Mil Mi-17 đã bị rơi ở hạt Kajiado và bốc cháy.
Ngày 25/8/2021, một chiếc Mi-17 của Hải quân Mexico đã bị rơi ở Agua Blanca de Iturbide. 4 người bị thương đã được báo cáo.
Ngày 30/11/2021, một chiếc Mi-17 của Cơ quan Biên phòng Nhà nước Azerbaijan đã bị rơi tại Quận Khizi khiến 14 quân nhân thiệt mạng và 2 người bị thương.
Ngày 8/12/2021, một chiếc Mi-17V-5 của Không quân Ấn Độ chở 13 nhân viên quốc phòng bao gồm Tổng Tham mưu trưởng Quốc phòng Bipin Rawat và vợ ông, Madhulika Rawat, đã bị rơi gần Coonoor, Tamil Nadu khi đang bay về phía Wellington từ Trạm Không quân Sulur. 13 trong số 14 người trên máy bay thiệt mạng trong vụ tai nạn, bao gồm cả Tướng Bipin Rawat và người vợ của ông. Người sống sót duy nhất sau vụ va chạm, Đội trưởng Varun Singh đã chết vì vết thương của mình bảy ngày sau đó.
Ngày 26/4/2022, một chiếc Mi-17-1V của Hải quân Mexico đã bị rơi ở Mazatlán. Năm lính thủy đánh bộ bị thương đã được báo cáo./.
