Tổng quan:
– Vai trò: Máy bay ném bom chiến lược
– Xuất xứ: Liên Xô
– Nhà chế tạo: Hiệp hội sản xuất máy bay Voronezh
– Nhà thiết kế: Tupolev
– Chuyến bay đầu tiên: 27/4/1952
– Giới thiệu: 1954
– Trạng thái: phục vụ hạn chế
– Người dùng chính: Không quân Nga; Không quân Ai Cập (Lịch sử); Không quân Iraq (Lịch sử); Không quân Indonesia (Lịch sử)
– Lịch sử sản xuất: 1952-1962
– Số lượng đã xây dựng: 1.509
– Biến thể: Tupolev Tu-104; Tupolev Tu-124; Xian H-6
– Tổ lái: 6-7
– Chiều dài: 34,80 m
– Sải cánh: 33,00 m
– Chiều cao: 10,36 m
– Diện tích cánh: 165 m2
– Trọng lượng rỗng: 37.200 kg
– Tổng trọng lượng: 76.000 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 79.000 kg
– Động cơ: 2 x động cơ phản lực Mikulin AM-3 M-500, lực đẩy 93,2 kN mỗi chiếc
– Tốc độ tối đa: 1.050 km/h (570 hl/g)
– Tầm bay: 7.200 km (3.900 hl)
– Trần bay dịch vụ: 12.800 m
– Tải trọng của cánh: 460 kg/m2
– Lực đẩy/trọng lượng: 0,24
– Vũ khí:
+ Súng: 6-7 x pháo 23 mm Afanasev Makarov AM-23, hai khẩu ở tháp pháo điều khiển từ xa ở lưng và bụng và tháp pháo có người điều khiển ở đuôi, có khi bổ sung thêm một khẩu cố định ở mũi
+ Giá treo: 2 giá treo dưới cánh dành cho tên lửa và khoang chứa bom dành cho tên lửa hoặc bom (tùy theo biến thể)
+ Tên lửa chống hạm Badger-B 2 x Raduga KS-1 Komet (AS-1 Kennel) trên giá treo dưới cánh
+ Badger-C 1 x Raduga K-10S (AS-2 Kipper) tên lửa chống hạm nửa chìm trong khoang chứa bom
+ Tên lửa chống hạm Badger-C/G 2 x Raduga KSR-2 (AS-5 Kelt) hoặc Raduga KSR-5 (AS-6 Kingfish) trên giá cứng dưới cánh
+ Bom: Badger-A + Phiên bản xuất khẩu 9.000 kg vũ khí rơi tự do.
Tupolev Tu-16 (tên mã của USAF/DOD là Type 39; tên NATO: Badger) là một loại máy bay ném bom hạng nặng chiến lược phản lực hai động cơ được Liên Xô sử dụng. Nó đã bay được gần 70 năm và phiên bản Xian H-6 được chế tạo theo giấy phép của Trung Quốc vẫn còn phục vụ trong Lực lượng Không quân Trung Quốc, và nhiều chiếc khác sẽ được chế tạo tính đến năm 2020.
Vào cuối những năm 1940, Liên Xô đã cam kết mạnh mẽ để sánh ngang với Hoa Kỳ về khả năng ném bom chiến lược. Máy bay ném bom tầm xa duy nhất của Liên Xô vào thời điểm đó là Tu-4 “Bull” của Tupolev, một bản sao được thiết kế ngược của B-29 Superfortress của Mỹ. Sự phát triển của động cơ phản lực Mikulin AM-3 cực kỳ mạnh mẽ đã dẫn tới khả năng tạo ra một máy bay ném bom cỡ lớn.
Phòng thiết kế Tupolev bắt đầu nghiên cứu nguyên mẫu Tu-88 (“Máy bay N”) vào năm 1950. Tu-88 bay lần đầu tiên vào ngày 27/4/1952. Sau khi giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh với Ilyushin Il-46, nó được chấp thuận đưa vào sản xuất vào tháng 12/1952. Những chiếc máy bay ném bom sản xuất đầu tiên được đưa vào sử dụng trong Frontal Aviation vào năm 1954, nhận tên định danh phục vụ là Tu-16. Nó nhận được tên ký hiệu của NATO là Badger-A.
Nó có một cánh xuôi lớn mới và hai động cơ phản lực Mikulin AM-3 lớn, mỗi chiếc ở gốc cánh. Nó có thể mang một quả bom FAB-9000 nặng 9.000 kg (loại bom tương đương của Nga về kích thước của Grand Slam của Anh, nhưng là một quả bom thông thường chứ không phải là bom xuyên lòng đất sâu) hoặc nhiều loại vũ khí hạt nhân khác nhau với tầm bắn khoảng 4.800 km. Việc sản xuất diễn ra tại ba nhà máy hàng không, Hiệp hội sản xuất máy bay Kazan, Kuybyshev và Hiệp hội sản xuất máy bay Voronezh.
Mặc dù Tu-16 ban đầu là máy bay ném bom rơi tự do ở độ cao lớn nhưng vào giữa những năm 1950, nó đã được trang bị để mang tên lửa hành trình thời kỳ đầu của Liên Xô. Phiên bản Tu-16KS-1 (Badger-B) có thể mang tên lửa AS-1 trong bán kính chiến đấu 1.800 km. Những vũ khí rất lớn này có hình dáng khí động học tương tự như máy bay chiến đấu Mikoyan-Gurevich MiG-15, được trang bị đầu đạn hạt nhân hoặc thông thường, có tầm bắn khoảng 140 km. Chúng được thiết kế chủ yếu để chống lại các tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ và các tàu mặt nước lớn khác. Những chiếc Tu-16 tiếp theo được chuyển đổi để mang các tên lửa tiên tiến hơn, trong khi tên gọi của chúng thay đổi nhiều lần.
Là một thiết kế linh hoạt, Tu-16 được chế tạo với nhiều biến thể chuyên dụng để trinh sát trên không, giám sát hàng hải, thu thập thông tin tình báo điện tử (ELINT) và tác chiến điện tử (ECM). Tổng cộng có 1.507 máy bay được chế tạo tại ba nhà máy ở Liên Xô trong giai đoạn 1954-1962. Một phiên bản dân sự, Tupolev Tu-104, đã phục vụ hành khách cho Aeroflot. Tu-16 cũng được xuất khẩu sang Indonesia, Ai Cập và Iraq. Nó tiếp tục được sử dụng bởi Lực lượng Không quân và Không quân Hải quân Liên Xô và sau đó là Nga cho đến năm 1993.
Việc chuyển giao Tu-16 cho Trung Quốc bắt đầu vào năm 1958, và Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Tây An đã cấp phép sản xuất máy bay này với tên gọi Xian H-6 của Trung Quốc. Ít nhất 120 chiếc máy bay này vẫn còn hoạt động. Vào ngày 14/5/1965, một trong những máy bay ném bom Tu-16 của PLAAF đã thực hiện vụ thử vũ khí hạt nhân trên không đầu tiên ở Trung Quốc.
Biến thể
Trong số các biến thể sản xuất chính của Badger có máy bay ném bom Tu-16 và Tu-16A, máy bay mang tên lửa Tu-16KS và Tu-16K-10, Tu-16SPS, “Elka” và máy bay Tu-16Ye ECM, máy bay trinh sát Tu-16R, máy bay ném ngư lôi Tu-16T; những cái khác được tạo ra từ sự chuyển đổi. Các máy bay riêng lẻ có thể được sửa đổi nhiều lần với các tên gọi được thay đổi, đặc biệt liên quan đến máy bay mang tên lửa.
– “Aircraft 88” – Nguyên mẫu ban đầu.
– “Aircraft 97” – Dự án phát triển máy bay ném bom tầm xa hai động cơ của Tu-16 với hai động cơ RD-5.
– “Aircraft 103” – Dự án phát triển máy bay ném bom siêu thanh Tu-16 với 4 động cơ VD-7 AM-13.
– Badger A (Tu-16) – Đây là cấu hình cơ bản của máy bay ném bom Tu-16 được triển khai năm 1954 để thay thế Tu-4. Một số mẫu sửa đổi của biến thể này đã tồn tại, tất cả đều được phương Tây gọi là Badger A.
– Tu-16A – Những chiếc Tu-16 cải tiến được thiết kế để mang bom hạt nhân, một trong những phiên bản chính, với 453 chiếc được chế tạo. Nhiều trong số này sau đó đã được chuyển đổi thành các biến thể khác.
– Tu-16Z – Một phiên bản chuyên dụng đầu tiên của Tu-16 đóng vai trò là máy bay tiếp dầu trên không (một phương pháp tiếp nhiên liệu: bay từ cánh này sang cánh khác), mặc dù vẫn giữ vai trò máy bay ném bom hạng trung.
– Tu-16G (Tu-104G) – Mẫu thư tín nhanh, phiên bản huấn luyện phi hành đoàn của Aeroflot.
– Tu-16N – Phiên bản tiếp dầu chuyên dụng dành cho máy bay ném bom Tu-22 / Tu-22M, có hệ thống thăm dò và máy bay không người lái. Được đưa vào sử dụng năm 1963. Máy bay tương tự Tu-16NN được chuyển đổi từ Tu-16Z.
– Tu-16T – Phiên bản tấn công hàng hải được sản xuất số lượng hạn chế (máy bay ném ngư lôi), phục vụ trong Không quân Hải quân Liên Xô và mang theo ngư lôi, mìn và lượng nổ ngầm. 76 chiếc được chế tạo và một số khác được chuyển đổi. Tất cả các đơn vị sau đó được chuyển đổi sang cấu hình Tu-16S.
– Tu-16S – Phiên bản tàu sân bay cứu sinh dùng cho hoạt động tìm kiếm cứu nạn.
– Tu-16Ye – Chúng được trang bị thiết bị tác chiến điện tử hạng nặng và tình báo điện tử (ELINT).
– Badger B (Tu-16KS) – Biến thể được thiết kế làm bệ phóng cho hai tên lửa AS-1 Kennel / KS-1 Komet. 107 chiếc được chế tạo năm 1954-1958, phục vụ trong Không quân Hải quân Liên Xô, Ai Cập và Indonesia. Những chiếc của Liên Xô sau đó được chuyển đổi bằng tên lửa mới hơn.
– Badger C (Tu-16K-10) – Một biến thể khác của Không quân Hải quân, các đơn vị của phiên bản này mang một tên lửa chống hạm AS-2 Kipper / K-10S. 216 được xây dựng vào năm 1958-1963. Nó khác với các biến thể khác ở chỗ có radar ở mũi. Một phiên bản phát triển tiếp theo, Tu-16K-10-26, mang theo một tên lửa K-10S và hai tên lửa KSR-2 hoặc KSR-5 AS-6 Kingfish (tổ hợp tên lửa K-26). Một số sau đó đã được chuyển đổi thành nền tảng ELINT.
– Badger D (Tu-16RM-1) – Mẫu trinh sát hàng hải trang bị thiết bị ELINT; 23 chiếc chuyển đổi từ Tu-16K-10. Nó giữ lại radar ở mũi và có thể dẫn đường cho tên lửa K-10S, bắn từ các máy bay khác, vào mục tiêu.
– Badger E (Tu-16R) – Phiên bản trinh sát của khung máy bay, với thiết bị ELINT, trước hết dành cho trinh sát hàng hải. Nó có thể dẫn đường cho tên lửa KS.
– Tu-16RM-2 – Tu-16R cải tiến, phục vụ trong Không quân Hải quân. Nó có thể dẫn đường cho tên lửa KSR-2.
– Tu-16KRM – Bệ phóng dành cho máy bay không người lái mục tiêu (một biến thể của Tu-16K-26).
– Badger F (Tu-16RM-2) – Một phiên bản trinh sát khác dựa trên -16R/RM nhưng có bổ sung thiết bị ELINT bên ngoài.
– Badger G (Tu-16K/Tu-16KSR) – Phục vụ trong Không quân Hải quân, đây là những cải tiến từ các mẫu trước đó. Chúng được thiết kế để mang bom trong các khoang bên trong ngoài việc mang tên lửa không đối đất ra bên ngoài, chẳng hạn như AS-5 Kelt và AS-6 Kingfish. Tồn tại nhiều biến thể, được chỉ định từ tổ hợp tên lửa mang theo (K-11, K-16 và K-26) hoặc từ tên lửa của các tổ hợp này (KSR-11, KSR-2 và KSR-5). Sau những sửa đổi tiếp theo, chúng cũng được cung cấp các hậu tố. Các biến thể chính:
– Tu-16KSR-2 – mang tổ hợp K-16 (hai tên lửa KSR-2). Được sử dụng từ năm 1962. Máy bay tương tự, được chuyển đổi từ các biến thể khác, được đặt tên là Tu-16K-16.
– Tu-16K-11-16 – mang tổ hợp K-16 (tên lửa KSR-2) hoặc tổ hợp K-11 (hai tên lửa chống radar KSR-11). Được sử dụng từ năm 1962. Máy bay tương tự được đặt tên là Tu-16KSR-2-11. Hơn 440 chiếc Tu-16 có thể mang tổ hợp K-16 hoặc K-11.
– Tu-16K-26 – mang tổ hợp K-26 (hai tên lửa KSR-5), duy trì khả năng mang tên lửa KSR-2 và 11 tên lửa. Được sử dụng từ năm 1969. Máy bay tương tự được đặt tên là Tu-16KSR-2-5-11 hoặc Tu-16KSR-2-5 (không có khả năng KSR-11). Hơn 240 chiếc Tu-16 có thể mang tổ hợp K-26.
– Tu-16K-26P – mang tên lửa K-26P (hai tên lửa chống radar KSR-5P, cũng như KSR-5, 2 hoặc 11).
– Badger H (Tu-16 Elka) – Được thiết kế để hỗ trợ tác chiến điện tử tầm xa và hỗ trợ các biện pháp phản công điện tử.
– Badger J (Tu-16P Buket) – Một biến thể tác chiến điện tử khác được cấu hình như một máy bay hộ tống tấn công ECM.
– Badger K (Tu-16Ye) – Được cho là phiên bản của cấu hình Badger F sở hữu khả năng ELINT nâng cao.
– Badger L (Tu-16P) – Một phiên bản khác của Badger J với hệ thống hiện đại hơn và được sử dụng trong vai trò ELINT.
– “Aircraft 90” – Dự án chạy bằng động cơ cánh quạt.
– Tu-104 – Phiên bản máy bay chở khách dân sự.
Các nhà khai thác
– Armenia (Không quân): 30 máy bay được thừa kế từ Liên Xô. Ngừng hoạt động vào năm 1995.
– Azerbaijan (Không quân): 10 máy bay kế thừa từ Liên Xô. Ngừng hoạt động vào năm 1995.
– Bêlarut (Không quân): 18 chiếc được thừa kế sau khi Liên Xô sụp đổ, ngừng hoạt động vào năm 1995.
– Trung Quốc (Không quân): Một số chiếc Tu-16 được mua vào năm 1959; loại này sau đó được chế tạo theo giấy phép với tên gọi Xian H-6.
– Ai Cập (Không quân): Sử dụng Tu-16KS, Tu-16T, Tu-16KSR-2-11 và Tu-16R. Cũng vận hành H-6. Lần cuối cùng được nghỉ hưu vào năm 2000. Đến năm 1966, Liên đoàn Không quân 65, với căn cứ chính tại Căn cứ Không quân Tây Cairo, đang vận hành ba phi đội Tu-16: Phi đội số 34 và 36 với các biến thể máy bay ném bom, và Phi đội số 95 được trang bị Tu-16. -16KS’ có thể mang tên lửa không đối đất AS-1 Kennel.
– Gruzia (Không quân): 20 máy bay được thừa kế từ Liên Xô. Ngừng hoạt động vào năm 1995.
– Indonesia (Không quân): 26 chiếc Tu-16KS-1 mua năm 1961. Được sử dụng trong quá trình chuẩn bị cho Chiến dịch Trikora năm 1962, khi chiếm đóng Tây New Guinea từ Hà Lan (nay là Papua và Papua Barat). Chúng cũng được lên kế hoạch sử dụng để tấn công tàu sân bay lớp Colossus HNLMS Karel Doorman. Tất cả đều có trụ sở tại Căn cứ Không quân Iswahjudi, Madiun, Đông Java và ngừng hoạt động vào năm 1969. Ngừng hoạt động vào năm 1970.
– Irắc (Không quân): 8 chiếc Tu-16 và 6 chiếc Tu-16KSR-2-11. Cũng vận hành 4 chiếc B-6D (H-6D). Một chiếc B-6D bị bắn rơi trong Chiến tranh Iran-Iraq. Hai chiếc đã bị phá hủy trong Chiến dịch Bão táp sa mạc năm 1991.
– Nga (Không quân, Không quân Hải quân).
– Liên Xô (Không quân, Không quân Hải quân).
– Ukraina (Không quân): 121 máy bay được thừa kế từ Liên Xô. Tất cả đều đã nghỉ hưu.
