Tổng quan:
– Nhà máy đóng tàu: Công nghiệp nặng Mitsubishi; Công nghiệp nặng Kawasaki
– Nhà vận hành: Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản (JMSDF)
– Lớp trước: Soryū
– Trị giá: 69,7 tỷ Yên (khoảng 635 triệu USD)
– Lịch sử xây dựng: 2018-nay
– Trong biên chế: từ 2022
– Kế hoạch: 7
– Hoạt động: 1
– Kiểu loại: tàu ngầm tấn công
– Lượng giãn nước: 3000 tấn (khi nổi)
– Chiều dài: 84,0 m
– Độ rộng: 9,1 m
– Mớn nước: 10,4 m
– Quân số: 70
– Khí tài:
+ Radar tìm kiếm bề mặt/trên không tầm thấp ZPS-6H
+ Sonar OKI ZQQ-8
– Vũ khí:
+ 6 ống phóng ngư lôi 533 mm HU-606 cho:
+ Type 18 (ja) (ngư lôi)
+ Harpoon (tên lửa).
Tàu ngầm lớp Taigei (29SS) (tiếng Nhật nghĩa là “Cá voi lớn”) là một lớp tàu ngầm tấn công mới được phát triển cho Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản (JMSDF). Nó là sự kế thừa của lớp Sōryū. Lớp Taigei được trang bị một lượng lớn pin lithium-ion, giống như trường hợp của các tàu ngầm thứ 11 và 12 thuộc lớp Sōryū (Ōryū và Tōryū), giúp tàu có thể lặn và di chuyển dưới nước lâu hơn, tốc độ cao hơn tàu ngầm diesel-điện thông thường.
Sự phát triển của lớp Taigei được thực hiện từ nhiều nghiên cứu nhằm phát triển các thành phần tàu ngầm mới và cải tiến để nâng cao khả năng của “tàu ngầm thế hệ tiếp theo” sẽ hoạt động trong những năm 2020 và hơn thế nữa.
Năm 2004, một đánh giá đã được thực hiện khi nghiên cứu các hệ thống tàu ngầm thế hệ tiếp theo dựa trên các yêu cầu về khả năng: tốc độ lặn, khả năng tàng hình… Nghiên cứu liên quan đến việc sử dụng các công nghệ mô phỏng để tối ưu hóa thiết kế hiệu quả nhất cho tàu ngầm và phân tích hiệu quả chi phí của nó. Dữ liệu kỹ thuật thu được sẽ được sử dụng để hỗ trợ thiết kế và đóng lớp tàu ngầm mới. Dự án phản ánh rằng các tàu ngầm sẽ được giới thiệu vào những năm 2020 và nghiên cứu được tiến hành 2005-2008, trong khi thử nghiệm nội bộ diễn ra 2007-2009. Tổng cộng 800 triệu Yên đã được sử dụng để tài trợ cho dự án.
Năm 2005, đánh giá sonar thế hệ tiếp theo của tàu ngầm và động lực đẩy không phụ thuộc vào không khí (AIP) hệ thống đã được bắt đầu. Dự án đầu tiên nhằm phát triển một mảng sonar mới với những cải tiến về giảm trọng lượng, tiết kiệm năng lượng và khả năng phát hiện để đáp ứng với sự yên tĩnh được cải thiện của các tàu và tàu ngầm trong tương lai. Các dự án thứ hai nhằm phát triển hệ thống AIP mới để mở rộng tính bền vững dưới nước cho các tàu ngầm trong tương lai. Các sonar mới sẽ được giới thiệu cho các tàu ngầm thế hệ tiếp theo hoạt động từ những năm 2020 trở đi. Tương tự như vậy, các hệ thống AIP mới sẽ cho phép các tàu ngầm mở rộng khu vực hoạt động, bao gồm cả việc phản ứng ở vùng nước nông. Nghiên cứu về cả hai thành phần được thực hiện 2006 -2008 và thử nghiệm 2008-2009. Tổng cộng 1,5 tỷ Yên và 2,5 tỷ Yên đã được phân bổ cho các dự án hệ thống sonar và AIP.
Năm 2006, một đánh giá về cấu trúc tàu ngầm chống phát hiện/chống sốc đã được tiến hành. Dự án bao gồm nghiên cứu thiết kế chân vịt và hình dạng thân tàu để giảm tiếng ồn và cấu trúc tàu ngầm để cải thiện khả năng giảm tiếng ồn và khả năng chống va đập. Nghiên cứu kêu gọi tàu ngầm thế hệ tiếp theo sử dụng cấu trúc sàn nổi; các tấm ván sàn được gắn vào lớp vỏ bên trong thông qua cơ chế đệm để ngăn rung động bên trong tàu ngầm truyền ra ngoài và chống chấn động từ bên ngoài tàu ngầm. Một nguyên mẫu đã được phát triển 2007-2011 và được thử nghiệm 2010-2014. Tổng cộng 400 triệu Yên đã được sử dụng để tài trợ cho dự án.
Năm 2009, các nghiên cứu về hệ thống phát điện ống thở và hệ thống sonar đã được đánh giá. Hệ thống phát điện ống thở mới nhằm mục đích nhỏ gọn hơn, yên tĩnh hơn và tạo ra công suất đầu ra cao hơn để nâng cao khả năng hoạt động, khả năng sống sót và khả năng tàng hình của tàu ngầm. Các hệ thống phát điện thay thế có thể so sánh đã được kiểm tra bao gồm động cơ diesel MTU 16V396SE được sử dụng trên tàu ngầm Type 212 và SEMT Pielstick động cơ diesel PA4V200SM. Tuy nhiên, cả hai động cơ đều được coi là có hiệu suất dưới mức yêu cầu và do đó, việc phát triển một hệ thống phát điện mới đã được bắt đầu. Hệ thống sonar được phát triển nhằm nâng cao khả năng phát hiện và xử lý thông tin cho các tàu ngầm thế hệ tiếp theo nhằm nâng cao khả năng tác chiến và khả năng hoạt động ở vùng nước nông. Nguyên mẫu phát điện bằng ống thở được phát triển 2010-2014 và được thử nghiệm 2014-2015. Nguyên mẫu cho hệ thống sonar được phát triển 2010-2013 và được thử nghiệm 2013-2014. Tổng cộng 1,3 tỷ Yên đã được phân bổ để tài trợ cho năng lượng ống thở dự án hệ thống phát điện và 4,9 tỷ Yên cho hệ thống sonar.
Năm 2012, nghiên cứu về phương thức kết cấu cho tàu ngầm đã được tiến hành. Thông thường, khi bổ sung thiết bị mới vào thiết kế tàu ngầm hiện có, giải pháp để tích hợp nó là kéo dài chiều dài khoang của tàu ngầm; do đó làm tăng kích thước, gia cố vật liệu và giá cả. Mục đích của nghiên cứu là giảm kích thước và giá thành của tàu ngầm trong tương lai bằng cách tối ưu hóa chế độ kết cấu của lớp vỏ chịu áp lực của tàu ngầm và thu thập dữ liệu kỹ thuật để phát triển thiết kế tàu ngầm trong tương lai. Một nguyên mẫu nghiên cứu đã được phát triển 2013-2015 và thử nghiệm nội bộ được tiến hành 2014-2015. Tổng cộng 1,1 tỷ Yên đã được sử dụng để tài trợ cho nghiên cứu.
Vào năm 2016, nghiên cứu đề xuất về thiết kế thân tàu mới để giảm tiếng ồn của chất lỏng và hệ thống sonar mới để đối phó với sự yên tĩnh của các tàu và tàu ngầm nước ngoài trong tương lai đã được đánh giá. Việc nghiên cứu giảm tiếng ồn chất lỏng sẽ thực hiện các công nghệ giảm tiếng ồn giao thoa từ thân tàu và chân vịt và giảm các thành phần tiếng ồn tần số thấp do giao thoa tạo ra giữa dòng chảy xung quanh thân tàu và chân vịt. Việc đánh giá hệ thống sonar mới hy vọng rằng các tàu nổi và tàu ngầm nước ngoài hoạt động trong những năm 2030 sẽ cải thiện độ yên tĩnh và hoạt động trong môi trường biển phức tạp và đa dạng; do đó, những cải tiến về khả năng phát hiện và theo dõi đã được nghiên cứu. Nghiên cứu đầu tiên được bắt đầu 2017-2020, trong khi thử nghiệm diễn ra 2019-2022.
Năm 2017, nghiên cứu về hệ thống truyền động im lặng đã được đánh giá. Hệ thống truyền động im lặng được sử dụng để giảm thêm tiếng ồn phát ra từ tàu ngầm nhằm đáp ứng những cải tiến trong công nghệ sonar của các quốc gia khác. Nghiên cứu được tiến hành 2018-2021 và sẽ được thử nghiệm 2021-2022. Tổng cộng 5,7 tỷ Yên đã được phân bổ cho dự án này.
Năm 2018, một đánh giá về hệ thống cung cấp và lưu trữ năng lượng hiệu quả cao đã được tiến hành. Dự án nhằm nâng cao hiệu quả và năng lượng của hệ thống lưu trữ và cung cấp điện bằng cách đạt được hiệu quả cao và thu nhỏ hệ thống cung cấp điện, đồng thời tăng công suất và mật độ của hệ thống lưu trữ điện. Quá trình tạo nguyên mẫu diễn ra 2019-2022 và thử nghiệm nội bộ để mô phỏng quá trình lắp đặt trên tàu ngầm diễn ra vào năm 2023. Tổng cộng 4,4 tỷ Yên được sử dụng trong quá trình phát triển.
Thiết kế thân tàu của lớp Taigei được cho là không quá khác biệt so với lớp Sōryū nhưng sẽ nặng hơn 100 tấn so với lớp tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, các tàu ngầm lớp Taigei sẽ tiên tiến hơn khi được trang bị các thiết bị mới hơn như hệ thống sonar, hệ thống phát điện ống thở. Lớp Taigei sẽ sử dụng pin lithium-ion giống như các tàu ngầm JS Ōryū và JS Tōryū. Các tàu ngầm sử dụng ngư lôi Type 18 (ja), phiên bản kế thừa của ngư lôi Type 89.
Tàu ngầm đầu tiên của lớp này, Taigei, sẽ được chuyển đổi thành tàu ngầm thử nghiệm. Lý do của sự thay đổi là do nhu cầu có được một tàu ngầm thử nghiệm chuyên dụng thay vì kéo một tàu ngầm thông thường khỏi hoạt động của mình để tiến hành các cuộc thử nghiệm. Bằng cách đó, JMSDF có thể tăng số ngày hoạt động và tăng cường các hoạt động giám sát với các tàu ngầm tấn công của họ trong khi tàu ngầm thử nghiệm sẽ đẩy nhanh quá trình nghiên cứu và phát triển.
Tàu trong lớp:
– 8128 (SS-513), biên chế 9/3/2022.
– 8129 (SS-514), hạ thủy 14/10/2021, dự kiến biên chế 3/2023.
– 8130 (SS-515), hạ thủy 12/10/2022, dự kiến biên chế 3/2024.
– 8131 (SS-516), đặt ky 26/3/2121, dự kiến biên chế 3/2025.
– 8132 (SS-517), dự kiến biên chế 3/2026./.
