Tổng quan:
– Vai trò: Máy bay ném bom chiến lược, tấn công trên biển
– Xuất xứ: Liên Xô
– Nhà chế tạo: Tupolev
– Chuyến bay đầu tiên: ngày 30/8/1969
– Giới thiệu: 1972
– Người dùng chính: Lực lượng hàng không vũ trụ Nga; Lực lượng Không quân Liên Xô (lịch sử); Không quân Ukraina (lịch sử)
– Sản xuất: 1967-1993
– Số lượng đã sản xuất: 497
– Lớp trước: Tupolev Tu-22
– Phi hành đoàn: 4 (phi công, phi công phụ, hoa tiêu, sĩ quan hệ thống vũ khí)
– Chiều dài: 42,46 m
– Sải cánh: 34,28 m (quét 20°)
– Quét 23,3 m (quét 65°)
– Chiều cao: 11,05 m
– Diện tích cánh: 183,6 m2 xòe rộng (quét 20°); 175,8 m2 quét (quét 65°)
– Trọng lượng rỗng: 58.000 kg
– Tổng trọng lượng: 112.000 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 126.000 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa, có hỗ trợ tên lửa: 126.400 kg
– Dung tích nhiên liệu: 54.000 kg bên trong
– Động cơ: 2 x động cơ phản lực cánh quạt đẩy Kuznetsov NK-25, công suất 247,9 kN có đốt sau
– Tốc độ tối đa: 1.997 km/h (1.078 hl/g) ở độ cao 9.140 m
– Tốc độ tối đa: Mach 1.88
– Tầm bay: 6.800 km (3.700 hl)
– Tầm chiến đấu: 2.500 km (1.300 hl) với tải trọng vũ khí 10.000 kg thông thường
– Phạm vi phà: 7.000 km (3.800 hl)
– Trần bay phục vụ: 13.300 m
– Tốc độ leo: 15 m/s
– Tải trọng của cánh: 688 kg/m2
– Lực đẩy/trọng lượng: 0,45
– Vũ khí:
+ 1 x pháo GSh-23 23 mm ở tháp pháo đuôi được điều khiển từ xa
+ Giá treo: giá treo cánh và thân máy bay và khoang vũ khí bên trong có sức chứa 24.000 kg
+ Lên tới 18 x bom đa dụng FAB-500 trong khoang vũ khí và trên giá treo cánh hoặc
+ Lên tới 3 x tên lửa Kh-22 / Kh-32 trong khoang vũ khí và trên giá treo cánh hoặc
+ Lên tới 6 x tên lửa Kh-15 trên bệ phóng quay MKU-6-1 trong khoang chứa bom, cộng thêm 4 x tên lửa Raduga Kh-15 trên hai giá treo dưới cánh với tổng số 10 tên lửa trên mỗi máy bay
+ Lên tới 4 x Kh-47M2 Kinzhal
+ Nhiều loại mìn hải quân và bom rơi tự do – 69 x FAB-250 hoặc 8 x FAB-1500 có thể là điển hình
+ Tên lửa hành trình tầm xa Kh-55 (AS-15 Kent) đã được thử nghiệm trên Tu-22M nhưng dường như không được sử dụng trong biên chế.
Tupolev Tu-22M (tiếng Nga: Туполев Ту-22М; tên NATO: Backfire) là một loại máy bay ném bom tấn công hàng hải và chiến lược tầm xa, siêu âm, có cánh quét thay đổi được, do Cục Thiết kế Tupolev phát triển vào những năm 1960. Máy bay ném bom này từng được tình báo phương Tây đặt tên là Tu-26. Trong Chiến tranh Lạnh, Tu-22M được Lực lượng Không quân Liên Xô (VVS) vận hành với vai trò ném bom chiến lược trên tàu sân bay mang tên lửa và bởi Không quân Hải quân Liên Xô (Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota, AVMF) trong vai trò chống hạm tầm xa trên biển. Tính đến năm 2021, có 66 máy bay đang hoạt động.
Năm 1962, sau khi Tupolev Tu-22 được giới thiệu, người ta ngày càng thấy rõ rằng loại máy bay này không đủ khả năng thực hiện vai trò máy bay ném bom. Ngoài các vấn đề về khả năng không sử dụng được và bảo trì phổ biến, đặc điểm xử lý của Tu-22 tỏ ra rất nguy hiểm. Tốc độ hạ cánh của nó cao hơn 100 km/h so với các máy bay ném bom trước đây và nó có xu hướng chồm lên và đập vào đuôi khi hạ cánh. Nó khó bay và có tầm nhìn toàn diện kém. Năm 1962, Tupolev bắt đầu công việc nâng cấp lớn cho Tu-22. Ban đầu, Cục có kế hoạch bổ sung một cánh có thể thay đổi và động cơ được nâng cấp vào thiết kế cập nhật. Thiết kế đã được thử nghiệm tại đường hầm gió của TsAGI ở Zhukovsky.
Trong thời gian này, Sukhoi đã phát triển T-4, một loại máy bay titan bốn động cơ có cánh mũi. Để đáp lại XB-70, nó phải có tốc độ hành trình 3.200 km/h, đòi hỏi nỗ lực nghiên cứu lớn để phát triển các công nghệ cần thiết. Tupolev có chuyên môn về máy bay ném bom, đã đề nghị cho Không quân Liên Xô một phiên bản cập nhật lớn của Tu-22.
So với T-4, nó là một thiết kế tiến hóa, và do đó sức hấp dẫn của nó nằm ở sự đơn giản và chi phí thấp. Chính phủ Liên Xô tỏ ra nghi ngờ về sự cần thiết phải phê duyệt việc phát triển máy bay thay thế ngay sau khi Tu-22 được đưa vào sử dụng. Lực lượng Không quân và Tupolev, để giữ thể diện trước những thiếu sót trong hoạt động của Tu-22 và ngăn chặn những lời chỉ trích từ giới vận động hành lang về ICBM, đã đồng ý chuyển thiết kế này như một bản cập nhật của Tu-22 trong các cuộc thảo luận của họ với chính phủ. Máy bay được đặt tên là Tu-22M, mã OKB là “Aircraft 45” và tên định danh nội bộ là “AM”. Nỗ lực của họ đã thành công khi chính phủ phê duyệt thiết kế vào ngày 28/11/1967 và ra lệnh phát triển vũ khí chính của máy bay, tên lửa Kh-22. Bản thân T-4 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1972 nhưng sau đó đã bị hủy bỏ.
Tình báo Mỹ đã biết đến sự tồn tại của chiếc máy bay này từ năm 1969, và bức ảnh vệ tinh đầu tiên về chiếc máy bay ném bom này được chụp vào năm 1970. Sự tồn tại của chiếc máy bay này là một cú sốc đối với tình báo Mỹ như Nikita Khrushchev, người từng là thủ tướng Liên Xô cho đến nay. 1964, kiên quyết rằng ICBM sẽ khiến máy bay ném bom trở nên lỗi thời.
Giống như trường hợp của các dự án cùng thời, dự án MiG-23 và Su-17, ưu điểm của cánh cụp, cánh xòe có vẻ hấp dẫn, cho phép kết hợp giữa hiệu suất cất cánh ngắn, bay hiệu quả và khả năng bay tốc độ cao, tầm thấp tốt. Kết quả là một loại máy bay cánh xòe mới có tên Samolyot 145 (Airplane 145), bắt nguồn từ Tupolev Tu-22, với một số tính năng vay mượn từ dự án Tu-98 bị bỏ hoang. Tu-22M dựa trên hệ thống vũ khí của Tu-22 và sử dụng tên lửa Kh-22. Tên định danh Tu-22M được sử dụng để giúp nhận được sự chấp thuận cho máy bay ném bom trong hệ thống chính phủ và quân đội Liên Xô.
Tên định danh Tu-22M được Liên Xô sử dụng trong các cuộc đàm phán kiểm soát vũ khí SALT II, tạo ấn tượng rằng đó là một biến thể của Tu-22. Một số ý kiến cho rằng việc đặt tên này là cố tình lừa đảo và nhằm mục đích che giấu khả năng hoạt động của Tu-22M. Các nguồn khác cho rằng “sự lừa dối” là nội bộ để giúp ngân sách được phê duyệt dễ dàng hơn. Theo một số nguồn tin, các biến thể sản xuất Backfire-B/C được cho là được Nga đặt tên là Tu-26, mặc dù điều này bị nhiều nước khác tranh cãi. Bộ Ngoại giao và Quốc phòng Hoa Kỳ đã sử dụng tên gọi Tu-22M cho Backfire.
Việc sản xuất tất cả các biến thể Tu-22M đạt tổng cộng 497 chiếc, bao gồm cả máy bay tiền sản xuất…
