Là lớp tàu ngầm diesel-điện hiện đại bậc nhất trên thế giới do được trang bị động lực đẩy AIP, thiết bị UAV, vũ khí hiện đại, đa dạng và kết cấu thân vỏ tiên tiến, bố trí hệ thống bánh lái hướng và độ sâu chữ “X”… cùng với đó là tính tự động hóa cao, vận tốc lớn, khả năng đi biển xa và dài ngày, yêu cầu kíp vận hành chỉ 27 người là những ưu việt mà Kilo-636 của Nga tuy mệnh danh là “hố đen đại dương” không thể cạnh tranh.
Tổng quan:
– Nhà máy đóng tàu: Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW), Fincantieri SpA
– Nhà vận hành: Hải quân Đức; Ý
– Lớp trước: Type 206 (Đức), tàu ngầm lớp Sauro (Ý), tàu ngầm lớp Ula (Na Uy)
– Lớp sau: Type 216
– Giá thành: 280-560 triệu €
– Lịch sử xây dựng: 1998-nay
– Trong biên chế: 2005-nay
– Kế hoạch đóng: 20
– Hoàn thành: 10
– Hoạt động: 10
– Lượng giãn nước:
+ 1.524 tấn (khi nổi)
+ 1.830 tấn (khi lặn)
– Chiều dài:
+ 56 m
+ 57,20 m (Lô 2)
+ 58,30 m (212 NFS)
– Độ rộng: 6,80 m
– Mớn nước: 6,40 m
– Thân vỏ: 2 thân
– Máy phát điện:
+ 1 × MTU-396 16V (2.150kW)
+ 1 × động cơ điện Siemens Permasyn Loại FR6439-3900KW (2,850 kW)
– Động lực đẩy:
+ 1 × MTU 16V 396 động cơ diesel hàng hải
+ 9 × pin nhiên liệu HDW/Siemens PEM, 30-40 kW mỗi pin (U31)
+ 2 × pin nhiên liệu HDW/Siemens PEM mỗi pin 120 kW (U32, U33, U34)
+ 1 × động cơ điện Siemens Permasyn 1700 kW, dẫn động một chân vịt lệch bảy cánh
– Tốc độ:
+ 12 hl/g (22 km/h) khi nổi
+ 20 hl/g (37 km/h) khi lặn
– Phạm vi hoạt động: 8.000 hl (15.000 km) ở tốc độ 8 hl/g (15 km/h)
– Sức bền: 3 tuần không nổi, 12 tuần tổng thể
– Độ sâu làm việc: 250 m
– Độ sâu giới hạn: 700 m
– Quân số: 5 sĩ quan, 22 quân nhân
– Khí tài: CSU 90 (DBQS-40FTC), sonar: ISUS90-20, radar: Kelvin Hughes Type 1007 I-band nav
– Tác chiến điện tử và mồi bẫy: Bộ EADS FL 1800U
– Vũ khí: 6 × ống phóng ngư lôi 533 mm (trong 2 nhóm 3 ống hướng về phía trước) với 13 ngư lôi DM2A4, Black Shark, tên lửa IDAS và 24 thủy lôi bên ngoài (tùy chọn).
Type 212A là một lớp tàu ngầm diesel-điện do Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) phát triển cho Hải quân Đức (tiếng Đức: U-Boot-Klasse 212 A), và Hải quân Ý nơi nó được gọi là lớp Todaro. Nó có động cơ đẩy diesel và hệ thống đẩy không phụ thuộc vào không khí (AIP) bổ sung sử dụng pin nhiên liệu hydro nén màng trao đổi proton (PEM) của Siemens. Các tàu ngầm có thể hoạt động ở tốc độ cao bằng năng lượng diesel hoặc chuyển sang hệ thống AIP để di chuyển chậm không gây tiếng ồn, ở dưới nước trong tối đa ba tuần với ít nhiệt thải ra. Hệ thống này cũng được cho là không rung và hầu như không thể phát hiện được.
Type 212 là dòng tàu ngầm trang bị hệ thống đẩy pin nhiên liệu đầu tiên.
Phát triển
Vào đầu những năm 1990, Hải quân Đức đang tìm kiếm sự thay thế cho các tàu ngầm Type 206. Nghiên cứu ban đầu bắt đầu trên một thiết kế cải tiến của Type 209, với khả năng AIP, được gọi là Type 212.
Chương trình cuối cùng bắt đầu vào năm 1994 khi hải quân hai nước Đức và Ý bắt đầu hợp tác thiết kế một tàu ngầm thông thường mới, tương ứng để hoạt động ở vùng nước nông và hạn chế của Biển Baltic và ở vùng nước sâu hơn của Biển Địa Trung Hải. Hai yêu cầu khác nhau đã được trộn lẫn thành một yêu cầu chung và do những cập nhật quan trọng đối với thiết kế, tên gọi đã được đổi thành Type 212A kể từ đó.
Vào ngày 22/4/1996, một Biên bản ghi nhớ (MOU) đã bắt đầu hợp tác đóng 4 tàu cho Hải quân Đức và 4 tàu cho Hải quân Ý. Mục đích chính của nó là chế tạo những chiếc tàu giống hệt nhau và bắt đầu hợp tác hỗ trợ hậu cần và vòng đời cho hải quân hai nước.
Chính phủ Đức đã đặt hàng ban đầu 4 chiếc tàu ngầm Type 212A vào năm 1998. Hiệp hội Tàu ngầm Đức đã chế tạo chúng tại xưởng đóng tàu của HDW và Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) của Emden. Các bộ phận khác nhau của tàu ngầm được chế tạo tại cả hai địa điểm cùng một lúc và sau đó một nửa trong số chúng được vận chuyển đến xưởng khác tương ứng để cả HDW và Thyssen Nordseewerke mỗi bên lắp ráp hai chiếc tàu ngầm hoàn chỉnh.
Trong cùng năm đó, chính phủ Ý đã đặt hàng hai tàu ngầm U212A do Fincantieri chế tạo cho Hải quân Ý (Marina Militare) tại xưởng đóng tàu Muggiano, được đặt tên là lớp Todaro.
Hải quân Đức đã đặt hàng thêm hai tàu ngầm cải tiến vào năm 2006, sẽ được chuyển giao từ năm 2012 trở đi. Chúng sẽ dài hơn 1,2 m để có thêm không gian cho thiết bị nâng hạ trinh sát mới.
Vào ngày 21/4/2008, Hải quân Ý đã đặt hàng lô tàu ngầm thứ hai tùy chọn, với cùng cấu hình của những chiếc ban đầu. Một số nâng cấp sẽ liên quan đến các vật liệu và thành phần của dẫn xuất thương mại, cũng như gói phần mềm của CMS. Mục đích là giữ nguyên cấu hình của loạt đầu tiên và giảm chi phí bảo trì.
Tàu ngầm Type 214 định hướng xuất khẩu kế thừa tàu ngầm Type 209 và chia sẻ một số tính năng nhất định với Type 212A, chẳng hạn như động cơ đẩy pin nhiên liệu AIP.
Ba Lan tuyên bố vào tháng 12/2013 rằng họ sẽ không mua mà chỉ thuê hai chiếc U212-A do không đáp ứng “các yêu cầu về thiết bị chiến thuật và kỹ thuật do quân đội phát triển, đặc biệt bao gồm hệ thống động cơ đẩy, vũ khí tên lửa và hệ thống cứu hộ”.
Vào ngày 22/12/2015, Đô đốc Giuseppe De Giorgi, Tổng tư lệnh Hải quân Ý, đã công bố kế hoạch đóng thêm hai tàu ngầm U212A. Vào tháng 12/2022, một hợp đồng sửa đổi đã được ký kết để sản xuất chiếc tàu ngầm NFS thứ ba dựa trên thiết kế của hai chiếc tàu ngầm trước đó. Tàu ngầm thứ ba (NFS 3) dự kiến sẽ được giao vào cuối năm 2030, trong khi hợp đồng cho chiếc thứ tư được dự kiến vào năm 2023.
Vào tháng 10/2016, trong lễ kỷ niệm đưa U36 vào hoạt động, Hải quân Đức đã công bố ý định mua thêm một lô hai chiếc U212A trong vòng một thập kỷ tới.
Type 212CD
Vào tháng 2/2017, có thông báo rằng Hải quân Hoàng gia Na Uy sẽ mua 4 tàu ngầm dựa trên Type 212. Các kế hoạch ban đầu dự kiến đưa vào phục vụ từ năm 2025 đến 2028. Tuy nhiên, Kế hoạch Phòng thủ 2020 của Na Uy sau đó đã dự kiến đưa vào phục vụ “khoảng năm 2030”. Biến thể “CD” (Thiết kế chung) này của Type 212 sẽ bao gồm 6 tàu ngầm, với việc Hải quân Đức đặt hàng 2 chiếc tàu mới cùng với 4 tàu Na Uy. Vào tháng 3/2021, có thông tin cho biết rằng Na Uy và Đức đã đạt được thỏa thuận để bắt đầu chương trình mua lại, đang chờ Bundestag phê duyệt. Hợp đồng đóng 6 tàu đã được ký vào tháng 7/2021 với việc bàn giao chiếc đầu tiên cho Hải quân Hoàng gia Na Uy dự kiến vào năm 2029.
Thiết kế
Một phần nhờ sự thiết kế chữ “X” của các bánh lái ở đuôi tàu, Type 212 có khả năng hoạt động ở độ sâu chỉ 17 m nước. Đây là một yêu cầu lâu dài đối với các thiết kế tàu ngầm của Đức, giúp chúng có thể vượt qua một điểm chiến lược ở Biển Baltic (“Kadettrinne”) dưới nước. Điều này cho phép nó đến gần bờ hơn nhiều so với hầu hết các tàu ngầm hiện đại. Điều này mang lại lợi thế cho nó trong các hoạt động bí mật, vì các biệt kích được trang bị SCUBA hoạt động từ thuyền có thể nổi lên gần bãi biển và thực hiện nhiệm vụ của họ nhanh hơn và tốn ít công sức hơn.
Một đặc điểm thiết kế đáng chú ý là mặt cắt ngang của thân tàu hình lăng trụ và sự chuyển tiếp từ thân tàu sang tháp chỉ huy một cách trơn tru, cải thiện đặc tính tàng hình của con tàu. Con tàu và các thiết bị cố định bên trong được chế tạo bằng vật liệu không từ tính, làm giảm đáng kể khả năng nó bị phát hiện bằng từ kế hoặc kích hoạt thủy lôi từ tính.
Lực đẩy không phụ thuộc vào không khí
Mặc dù động cơ đẩy hydro-oxy đã được xem xét cho tàu ngầm ngay từ Thế chiến I, nhưng khái niệm này đã không thành công cho đến gần đây do những lo ngại về cháy nổ. Ở Type 212, điều này đã được khắc phục bằng cách dự trữ nhiên liệu và chất oxy hóa trong các thùng chứa bên ngoài không gian của thủy thủ đoàn, giữa thân chịu áp và vỏ nhẹ bên ngoài. Không khí được dẫn qua thân tàu chịu áp đến các thanh nhiên liệu khi cần thiết để tạo ra điện, nhưng tại bất kỳ thời điểm nào cũng có một lượng khí tuy là rất nhỏ trong không gian của phi hành đoàn.
Vũ khí
Hiện tại, Type 212A có khả năng phóng ngư lôi hạng nặng DM2A4 Seehecht (“Seahake”) dẫn đường bằng sợi quang, ngư lôi WASS BlackShark và tên lửa tầm ngắn từ 6 ống phóng ngư lôi sử dụng hệ thống đẩy bằng nước. Khả năng trong tương lai có thể bao gồm phóng tên lửa hành trình.
Tên lửa IDAS tầm ngắn (dựa trên tên lửa IRIS-T), chủ yếu được sử dụng để chống lại các mối đe dọa trên không cũng như các mục tiêu nhỏ hoặc trung bình trên biển hoặc gần đất liền, hiện đang được Diehl BGT Defense phát triển để bắn từ Ống phóng ngư lôi của Type 212. IDAS được dẫn hướng bằng sợi quang và có phạm vi xấp xỉ 20 km. Bốn tên lửa nằm gọn trong một ống phóng ngư lôi, được cất giữ trong một ổ đạn. Các đợt giao hàng IDAS đầu tiên cho Hải quân Đức đã được lên kế hoạch từ năm 2014 trở đi.
Một khẩu pháo tự động 30 mm có tên là Muräne (moray) để hỗ trợ các hoạt động của thợ lặn hoặc để bắn cảnh cáo cũng đang được xem xét. Khẩu pháo, có thể là một phiên bản của RMK30 do Rheinmetall chế tạo, sẽ được cất giữ trong một thiết bị nâng hạ có thể thu vào và có thể khai hỏa mà không cần tàu nổi lên. Tháp chỉ huy cũng sẽ được thiết kế để chứa 3 UAV Aladin cho nhiệm vụ trinh sát. Tháp bao này nhiều khả năng sẽ được lắp trên lô tàu ngầm Type 212 thứ hai của Hải quân Đức.
Hoạt động
Vào tháng 4/2006, chiếc U-32 của Hải quân Đức đi từ Biển Baltic đến Rota, Tây Ban Nha trong một hành trình kéo dài hai tuần, trải qua 1.500 hl (2.800 km) mà không cần nổi lên mặt nước hoặc lặn với ống hút khí.
Tàu S 526 Todaro Hải quân Ý đã được triển khai, trong hơn sáu tháng vào năm 2008, tới Hoa Kỳ để tập trận CONUS 2008 với Hải quân Hoa Kỳ.
Tàu S 527 Scirè Hải quân Ý đã được triển khai, trong hơn 5 tháng vào năm 2009, tới Hoa Kỳ để tham gia cuộc tập trận CONUS 2009 với Hải quân Hoa Kỳ.
Tàu S 526 Todaro của Hải quân Ý, từ ngày 1/9/2012 đến ngày 13/2/2013, lần đầu tiên được triển khai tới Vịnh Aden, Biển Ả Rập, Vịnh Oman và Ấn Độ Dương.
Năm 2013, khi đang trên đường tham gia tập trận hải quân tại vùng biển Mỹ, tàu ngầm U-32 của Hải quân Đức đã xác lập kỷ lục mới về tàu ngầm phi hạt nhân với 18 ngày quá cảnh dưới nước mà không cần lặn với ống thở.
Vào ngày 15/10/2017, chiếc U-35 của Hải quân Đức đã bị hư hỏng bánh lái khi tiến hành lặn ngoài khơi bờ biển Na Uy.
Các tàu trong lớp
1. Hải quân Đức
– S181 U-31, biên chế 19/10/2005.
– S182 U-32, biên chế 19/10/2005.
– S183 U-33, biên chế 13/6/2006.
– S184 U-34, biên chế 3/5/2007.
– S185 U-35, biên chế 23/3/2015.
– S186 U-36, biên chế 10/10/2016.
2. Hải quân Ý
– S 526 Salvatore Todaro, biên chế 29/3/2006.
– S 527 Scirè, biên chế 19/2/2007.
– S 528 Peter Venuti, biên chế 6/7/2016.
– S 529 Romeo Romei, biên chế 11/5/2017.
– TBC (U212 NFS 1), dự kiến biên chế 2027.
– TBC (U212 NFS 2), dự kiến biên chế 2029.
– TBC (U212 NFS 3), dự kiến biên chế 2030.
– TBC (tùy chọn), dự kiến biên chế 2033./.
