Tổng quan:
– Vai trò: Máy bay tuần tra hàng hải
– Xuất xứ: Hoa Kỳ
– Nhà sản xuất: Máy bay Boeing
– Trạng thái: Đang phục vụ
– Người dùng chính: Hải quân Hoa Kỳ; Hải quân Ấn Độ; Không quân Hoàng gia Úc; Không quân Hoàng gia
– Số lượng sản xuất: 181 tính đến tháng 10/2024
– Lịch sử sản xuất: 2009–nay
– Giới thiệu lần đầu: 11/2013
– Chuyến bay đầu tiên: 25/4/2009
– Được phát triển từ Boeing 737 thế hệ tiếp theo
– Phi hành đoàn:
+ Bay thường: 2
+ Bay nhiệm vụ: 7
– Tải trọng: 9.000 kg
– Chiều dài: 39,47 m
– Sải cánh: 37,64 m
– Chiều cao: 12,83 m
– Trọng lượng rỗng: 62.730 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 85.820 kg
– Động cơ: 2 x động cơ phản lực cánh quạt CFM56-7B27A, lực đẩy 121 kN mỗi chiếc
– Tốc độ tối đa: 907 km/h (490 hl/g)
– Tốc độ hành trình: 815 km/h (440 hl/g)
– Phạm vi chiến đấu: 7.500 km (4.050 hl); 4 giờ liên tục đối với nhiệm vụ tác chiến chống tàu ngầm
– Phạm vi hoạt động của phà: 8.300 km (4.500 hl)
– Trần bay: 12.496 m
– Vũ khí: Điểm cứng: tổng cộng 11 (khoang bên trong với 5 điểm treo và 6 điểm treo bên ngoài cho nhiều loại vũ khí thông thường, ví dụ AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-84 Harpoon, ngư lôi Mark 54, mìn, lượng nổ ngầm và Khả năng vũ khí tác chiến chống ngầm tầm cao hệ thống (HAAWC))
– Hệ thống điện tử hàng không:
+ Radar tìm kiếm bề mặt đa nhiệm Raytheon APY-10
+ Bộ biện pháp hỗ trợ điện tử AN/ALQ-240
+ Cảm biến trên không tiên tiến AN/APS-154.
Boeing P-8 Poseidon là máy bay tuần tra và trinh sát hàng hải của Mỹ do Boeing Defense, Space & Security phát triển và sản xuất. Nó được phát triển cho Hải quân Hoa Kỳ như một phiên bản phái sinh của máy bay chở khách dân dụng Boeing 737 Next Generation.
P-8 hoạt động trong các vai trò tác chiến chống tàu ngầm (ASW), tác chiến chống tàu mặt nước (ASUW) và tình báo, giám sát và trinh sát (ISR). Nó được trang bị ngư lôi, tên lửa chống hạm Harpoon và các vũ khí khác, có thể thả và giám sát phao âm thanh, và có thể hoạt động kết hợp với các tài sản khác, bao gồm máy bay không người lái giám sát hàng hải (UAV) Northrop Grumman MQ-4C Triton.
Ngoài Hải quân Hoa Kỳ, P-8 còn được Hải quân Ấn Độ, Không quân Hoàng gia Úc, Không quân Hoàng gia Anh, Không quân Hoàng gia Na Uy và Không quân Hoàng gia New Zealand sử dụng. Nó cũng đã được Hải quân Hàn Quốc, Hải quân Đức và Không quân Hoàng gia Canada đặt hàng.
Phát triển
Nguồn gốc
Lockheed P-3 Orion, một máy bay ASW tuabin cánh quạt, đã phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ (USN) từ năm 1962. Vào những năm 1980, USN bắt đầu nghiên cứu để thay thế P-3, phạm vi và độ bền của nó đã bị giảm do trọng lượng tăng và giới hạn tuổi thọ của khung máy bay. Thông số kỹ thuật yêu cầu một máy bay mới phải có chi phí vận hành và hỗ trợ thấp hơn. Năm 1989, Lockheed đã được trao một hợp đồng giá cố định để phát triển P-7, nhưng hợp đồng này đã bị hủy bỏ vào năm sau.
Năm 2000, một cuộc thi thứ hai để thay thế bắt đầu. Lockheed Martin đã đệ trình Orion 21, một phiên bản chế tạo mới được cập nhật của P-3. Đề xuất của Boeing dựa trên máy bay chở khách 737-800 của hãng. BAE Systems đã cung cấp một phiên bản chế tạo mới của Nimrod MRA4, một máy bay tuần tra hàng hải chạy bằng động cơ phản lực của Anh. BAE đã rút khỏi cuộc thi vào tháng 10/2002, nhận ra rằng nếu không có đối tác sản xuất có trụ sở tại Hoa Kỳ, thì giá thầu là không thực tế về mặt chính trị. Ngày 14/5/2004, Boeing đã được chọn là người chiến thắng trong chương trình Máy bay hàng hải đa nhiệm.
Tháng 6/2004, USN đã trao một hợp đồng phát triển cho Boeing. Dự án được lên kế hoạch là sản xuất ít nhất 108 khung máy bay cho USN. Giá trị dự án dự kiến sẽ có giá trị ít nhất là 15 tỷ USD. Raytheon, Northrop Grumman, Spirit AeroSystems, GE Aviation Systems, Marshall Aerospace and Defence Group, CFM International, BAE Systems và Marotta là các nhà thầu phụ chính. Tháng 7/2004, USN đã đặt hàng năm máy bay và máy bay thử nghiệm bay đầu tiên sẽ được hoàn thành vào năm 2009. Ngày 30/3/2005, nó được chỉ định là P-8A.
Giai đoạn thiết kế và thử nghiệm
P-8 sẽ thay thế P-3. Ban đầu, nó được trang bị các hệ thống cũ với các bản nâng cấp sau này để kết hợp công nghệ mới hơn. Văn phòng Trách nhiệm Giải trình của Chính phủ ghi nhận cách tiếp cận gia tăng đã giúp dự án đúng tiến độ và đúng ngân sách. Bộ Tư lệnh Hệ thống Không quân Hải quân (NAVAIR) đã xóa yêu cầu P-8A phải được trang bị thiết bị phát hiện dị thường từ tính (MAD) như một biện pháp giảm trọng lượng, cải thiện độ bền. Một cảm biến hydrocarbon phát hiện hơi nhiên liệu từ tàu ngầm và tàu chạy bằng dầu diesel.
Chuyến bay đầu tiên của P-8 diễn ra vào ngày 25/4/2009. Chiếc P-8 thứ hai và thứ ba đã bay và đang trong quá trình thử nghiệm bay vào đầu tháng 8/2010. Ngày 11/8/2010, việc sản xuất P-8 với số lượng ít đã được chấp thuận. Một chiếc P-8 đã thả phao âm thanh lần đầu tiên vào ngày 15/10/2010, thả sáu phao trong ba lần bay riêng biệt ở độ cao thấp. Năm 2011, hệ thống phát hiện băng bị phát hiện là lỗi do sử dụng các thành phần giả mạo; các bộ phận này được cho là đã được tân trang kém và được một nhà cung cấp Trung Quốc bán cho nhà thầu phụ BAE Systems như hàng mới.
Ngày 4/3/2012, chiếc P-8A sản xuất đầu tiên đã được chuyển giao cho USN, bay đến Căn cứ Không quân Hải quân Jacksonville, Florida, để huấn luyện với Phi đội Thay thế Hạm đội (FRS), Phi đội Tuần tra 30 (VP-30). Ngày 24/9/2012, Boeing đã công bố đơn đặt hàng trị giá 1,9 tỷ đô la (~ 2,49 tỷ đô la vào năm 2023) cho 11 máy bay. Ngày 10/6/2013, một báo cáo của Tổng thanh tra (IG) Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ (DoD) đã khuyến nghị hoãn sản xuất với tốc độ tối đa do thiếu dữ liệu quan trọng để đánh giá xem P-8 có đáp ứng các yêu cầu hoạt động hay không; các cuộc thử nghiệm bổ sung cũng cần thiết để đảm bảo tuổi thọ 25 năm. Các giám đốc điều hành của Boeing đã bác bỏ báo cáo, nói rằng chương trình thử nghiệm đang đi đúng hướng. Năm 2013, việc sản xuất với tốc độ tối đa đã bị trì hoãn cho đến khi P-8 có thể chứng minh rằng nó có thể tồn tại trong tuổi thọ 25 năm mà không bị mỏi cấu trúc, khắc phục các thiếu sót, theo dõi tàu nổi và thực hiện các nhiệm vụ chính.
Ngày 24/6/2013, trong quá trình thử nghiệm tích hợp vũ khí, P-8 đã đạt được một cột mốc khi bắn một tên lửa chống hạm AGM-84 Harpoon và bắn trúng trực tiếp vào một mục tiêu mô-đun giá rẻ. Ngày 1/7/2013, một báo cáo đánh giá và thử nghiệm hoạt động ban đầu (IOT&E) cho thấy P-8A “có hiệu quả hoạt động, phù hợp hoạt động và sẵn sàng đưa vào biên chế đội bay”. Sáu máy bay thử nghiệm và chín máy bay sản xuất ban đầu với tốc độ thấp đã được giao tại thời điểm đó. Ngày 31/7/2013, Boeing đã nhận được hợp đồng trị giá 2,04 tỷ đô la để chế tạo 13 chiếc P-8A trong lô sản xuất ban đầu với tốc độ thấp thứ tư, cho một đội bay gồm 37 máy bay vào cuối năm 2016 và các bộ phận dẫn đầu dài cho 16 chiếc P-8A của lô sản xuất đầy đủ đầu tiên.
Tháng 1/2014, Bộ tư lệnh Hệ thống Không quân Hải quân đã tiến hành sản xuất toàn bộ P-8A. Các hệ thống của đợt tăng cường 1 bao gồm khả năng tác chiến chống tàu ngầm (ASW) liên tục và một bộ cảm biến tích hợp; năm 2016, các đợt nâng cấp của đợt tăng cường 2 sẽ bổ sung thêm âm thanh liên kết chủ động đa tĩnh, một hệ thống nhận dạng tự động và vũ khí chống tàu ngầm tầm cao. Đợt tăng cường 3 vào năm 2020 sẽ cho phép “tác chiến chống tàu mặt nước được kích hoạt bằng mạng”.
Tháng 7/2014, Fred Smith, giám đốc phát triển kinh doanh của P-8, lưu ý rằng chương trình đã: “tiết kiệm được 2,1 tỷ đô la so với ước tính năm 2004 về chi phí sản xuất… máy bay hiện đang được bán với giá 150 triệu đô la, giảm so với mức dự báo là 216 triệu đô la”. Việc giảm một nửa đơn đặt hàng của USN từ 16 máy bay mỗi năm xuống còn 8 máy bay vào năm 2015 do Đạo luật Ngân sách Lưỡng đảng năm 2013 hết hạn dự kiến sẽ được bù đắp một phần bằng doanh số bán 737 thương mại và doanh số bán xuất khẩu P-8. Bộ Quốc phòng muốn tuân theo một mẫu chương trình cho P-8 tương tự như chương trình Máy bay chiến đấu tấn công chung (JSF), với sự hợp tác quốc tế từ những người dùng tiềm năng.
Các biến thể
Năm 2010, Boeing đề xuất thay thế phi đội E-8 Joint STARS của Không quân Hoa Kỳ (USAF) bằng một chiếc P-8 đã được cải tiến với cùng chi phí mà Northrop Grumman đề xuất để tái trang bị và nâng cấp E-8. Máy bay giám sát mặt đất trên không (AGS) P-8 được đề xuất sẽ tích hợp radar mảng quét điện tử chủ động (AESA) và có khả năng chỉ báo mục tiêu di chuyển trên mặt đất (GMTI) và radar khẩu độ tổng hợp (SAR). Một tính năng chính là radar gắn trên vỏ ở đường trung tâm dưới của thân máy bay, được định vị sao cho các ống dẫn động cơ không cản trở tầm nhìn của nó. Nó tái sử dụng radar tìm kiếm bề mặt đa nhiệm Raytheon AN/APY-10 của P-8A. Hai vây bụng phía sau giúp tăng độ ổn định.
Năm 2013, Boeing đề xuất đóng gói lại một số hệ thống của P-8 trong máy bay phản lực thương mại Bombardier Challenger 600 nhỏ hơn và rẻ hơn, với tên gọi là Máy bay giám sát hàng hải Boeing (MSA). Năm 2014, Boeing cũng đề xuất thay thế JSTARS dựa trên 737-700, thay vì 737-800 của P-8.
Thiết kế
P-8 là một chiếc 737-800ERX, khá giống với máy bay chở khách thương mại 737-800 và máy bay vận tải C-40 Clipper dựa trên 737-700 của USN, nhưng có một số sửa đổi để phù hợp với vai trò phục vụ quân đội. Nhiều thay đổi phản ánh nhu cầu máy bay phải hoạt động ở độ cao thấp hơn và có khả năng cơ động hung hăng hơn so với máy bay thương mại. Tuy nhiên, những thay đổi này vẫn phù hợp với quy trình lắp ráp hiện có. Nhà chế tạo thân máy bay Boeing 737 Spirit AeroSystems đã tăng thêm độ bền kết cấu cho khung máy bay, đồng thời bổ sung một khoang bom ngắn để chứa ngư lôi và các kho chứa khác phía sau cánh.
Máy bay được lắp ráp tại Nhà máy Boeing Renton với đôi cánh khỏe hơn từ 737-900. Máy bay sử dụng đầu cánh nghiêng tương tự như loại được lắp trên Boeing 767-400ER, thay vì các cánh nhỏ pha trộn có trên các biến thể 737NG. Để chống đóng băng trên đầu cánh nghiêng, bộ ổn định ngang và bộ ổn định dọc, máy bay được trang bị hệ thống chống đóng băng trục xuất cơ điện. Trong buồng lái, các thay đổi đã được thực hiện đối với hệ thống cảnh báo và điều khiển bay, cho phép tăng góc nghiêng, bướm ga tự động phản ứng nhanh hơn và loại bỏ cảnh báo bằng âm thanh trong các hoạt động ở độ cao thấp. Để cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử bổ sung trên máy bay, P-8 có máy phát điện 180 kVA trên mỗi động cơ CFM International CFM56, thay thế máy phát điện 90 kVA của máy bay 737 dân dụng; điều này đòi hỏi phải thiết kế lại các nacelle và giá đỡ cánh của chúng. Hải quân cho biết so với P-3, P-8 có trải nghiệm bay mượt mà hơn, giúp phi hành đoàn ít phải chịu tác động của nhiễu động và khói bụi hơn, cho phép họ tập trung tốt hơn vào nhiệm vụ.
Sau khi máy bay lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, 5 vị trí điều khiển (2 sĩ quan bay hải quân cộng với 3 Người điều hành tác chiến hàng không/phi hành đoàn hải quân) được lắp thành một hàng ngang, dọc theo mạn trái của cabin. Ngoại trừ một cửa sổ lớn ở mỗi bên của cabin phía trước dành cho hai người quan sát, không có trạm phi hành đoàn nào khác có cửa sổ. Một khoang bom ngắn để chứa ngư lôi và các kho khác mở ra phía sau cánh. P-8 sẽ được trang bị Phụ kiện phóng trên không (ALA) Khả năng tác chiến chống ngầm tầm cao (HAAWC), biến ngư lôi Mark 54 thành bom lượn để triển khai từ độ cao lên tới 9.100 m.
P-8 được trang bị radar tìm kiếm bề mặt đa nhiệm vụ Raytheon APY-10. Không giống như P-3 trước đó, hầu hết các phiên bản P-8 đều không có máy dò dị thường từ tính (MAD), nhưng P-8I được trang bị MAD theo yêu cầu của Ấn Độ. Nhiều dữ liệu cảm biến khác nhau được kết hợp thông qua phần mềm hợp nhất dữ liệu để theo dõi mục tiêu. Sau khi dự án Cảm biến chung trên không của Lockheed Martin bị hủy bỏ, Boeing đã đề xuất một biến thể tình báo tín hiệu của P-8 cho yêu cầu của USN. Trong quá trình nâng cấp P-8A Increment 2 vào năm 2016, Hệ thống radar giám sát ven biển (LSRS) sẽ được thay thế bằng radar Cảm biến trên không tiên tiến.
Trong biên chế của Hoa Kỳ, P-8A được bổ sung thêm máy bay không người lái (UAV) MQ-4C Triton cung cấp khả năng giám sát liên tục. Tháng 1/2015, BAE Systems đã được trao hợp đồng cho chương trình Hệ thống không người lái săn ngầm tầm cao (HAASW) (UTAS) của USN để phát triển một UAV săn ngầm được trang bị MAD để phóng từ P-8.
P-8 không thể sử dụng phương pháp tiếp nhiên liệu trên không bằng ống thăm dò và ống thả thông thường của Hải quân, thay vào đó sử dụng một ổ chứa cần bay trên thân máy bay phía trước phía trên, khiến nó, giống như máy bay E-6 Mercury của Hải quân Hoa Kỳ, phải phụ thuộc vào máy bay KC-135 Stratotanker, KC-10 Extender và KC-46 Pegasus của Không quân Hoa Kỳ (USAF) để tiếp nhiên liệu trên không. Tháng 4/2017, Phi đội tiếp nhiên liệu trên không 459 của Không quân Hoa Kỳ đã làm việc với Bộ tư lệnh Hệ thống Không quân Hải quân để chứng nhận hoạt động của P-8 để tiếp nhiên liệu trên không. Để kéo dài thời gian bay, P-8 được trang bị sáu thùng nhiên liệu phụ.
Lịch sử hoạt động
Hoa Kỳ
Tháng 2/2012, P-8 đã ra mắt nhiệm vụ trong “Bold Alligator” 2012, một cuộc tập trận chiến tranh ven biển thường niên. Tháng 4/2012, nó đã tham gia vào Cuộc tập trận Joint Warrior, bay ra khỏi RAF Lossiemouth. Trong RIMPAC 2012 tại khu vực Hawaii, hai chiếc P-8A đã tham gia vào 24 kịch bản như một phần của Phi đội thử nghiệm và đánh giá trên không số 1 (VX-1) trong khi triển khai về phía trước đến Căn cứ Thủy quân Lục chiến Hawaii. Ngày 29/11/2013, đợt triển khai đầu tiên của nó bắt đầu khi sáu máy bay và 12 phi hành đoàn của phi đội VP-16 rời khỏi căn cứ nhà của nó là NAS Jacksonville, Florida, đến Căn cứ Không quân Kadena ở Okinawa, Nhật Bản. Đợt triển khai này là một hành động tái cân bằng khu vực được lên kế hoạch trước, nhưng diễn ra ngay sau khi Trung Quốc thành lập Vùng nhận dạng phòng không trên Biển Hoa Đông, làm gia tăng căng thẳng.
Trong các cuộc tập trận ban đầu và quá trình triển khai của Nhật Bản, P-8 được cho là gặp phải các vấn đề về radar, tích hợp cảm biến và truyền dữ liệu, dẫn đến nhiều cuộc thử nghiệm hơn. Trong năm 2012–3, Giám đốc Kiểm tra và Đánh giá Hoạt động (DOTE) của chính phủ Hoa Kỳ đã đánh giá P-8A Increment 1 và báo cáo rằng nó có hiệu quả đối với các nhiệm vụ tìm kiếm, định vị và tấn công ASW có tín hiệu và khu vực nhỏ, nhưng lại thiếu khả năng tìm kiếm âm thanh ASW khu vực rộng của P-3C; ngư lôi Mk 54 có tác dụng hạn chế đối với các mục tiêu né tránh. P-8A cũng có hiệu quả trong tìm kiếm, phát hiện và phân loại ASuW trong mọi điều kiện thời tiết ở tầm ngắn đến trung bình đối với tất cả các tàu mặt nước và ở tầm xa hơn đối với các tàu lớn hơn, nhưng lại không hiệu quả đối với nhiệm vụ Tình báo, Giám sát và Trinh sát do nhiều vấn đề khác nhau bao gồm cả việc không có khả năng SAR độ phân giải cao. Nó có tầm hoạt động, tốc độ và độ tin cậy tốt hơn so với các máy bay cũ. DOTE kết luận rằng nó chưa sẵn sàng triển khai. Thứ trưởng phụ trách mua sắm của Lầu Năm Góc Frank Kendall cho biết báo cáo này mặc dù những phát hiện trong đó là có thật nhưng đã bỏ qua việc nâng cấp năng lực trong tương lai cho ASW và giám sát.
Phi đội thứ hai, VP-5, đã hoàn tất quá trình chuyển đổi sang P-8 vào tháng 8/2013. Vào giữa năm 2014, một cặp P-8 đã được điều động đến Perth, Úc trong hai tháng để tìm kiếm quốc tế chuyến bay 370 mất tích của Malaysia Airlines. Ngày 2/10/2015, các máy bay P-8 của Hải quân Hoa Kỳ đồn trú tại Căn cứ Không quân Hải quân Jacksonville, Florida, cùng với máy bay HC-144A Ocean Sentry, HC-130H và máy bay HC-130P Combat Shadow của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ, đã tìm kiếm tàu chở hàng SS El Faro mất tích ở Biển Đông, bị chìm vào ngày 1/10 trong cơn bão cấp 3 Joaquin gần Đảo Crooked ở Bahamas. Ngày 20/2/2018, một chiếc P-8 thuộc Phi đội tuần tra số 8 (VP-8) đã giải cứu ba ngư dân có tàu trôi dạt ở Nam Thái Bình Dương trong tám ngày, triển khai bộ dụng cụ tìm kiếm và cứu nạn (SAR) chứa vật tư và thiết bị liên lạc, đây là lần đầu tiên một chiếc P-8 triển khai bộ dụng cụ SAR trong một hoạt động thực tế.
Ngày 19/8/2014, một máy bay chiến đấu Thẩm Dương J-11 của Trung Quốc đã tiếp cận trong vòng 9,1 m của một chiếc P-8A của Hải quân Hoa Kỳ thuộc VP-5, cách đảo Hải Nam khoảng 217 km về phía đông trong khi đang tuần tra Biển Đông. Chiếc J-11 đã bay qua mũi chiếc P-8 và thực hiện một cú lộn vòng ở cự ly gần. Một phát ngôn viên của Lầu Năm Góc cho biết đơn vị của chiếc J-11 đã thực hiện các vụ đánh chặn gần vào đầu năm đó. Hoa Kỳ đã gửi một công hàm ngoại giao cho Trung Quốc về hành vi của chỉ huy nhóm máy bay chiến đấu Trung Quốc. Trung Quốc tuyên bố rằng những tuyên bố này là “hoàn toàn vô căn cứ” và nguyên nhân gốc rễ là do Hoa Kỳ giám sát Trung Quốc. Tháng 11/2016, một máy bay chiến đấu Su-30 của Nga đã đánh chặn một chiếc P-8 trên Biển Đen, tiếp cận trong vòng 1,5 m, buộc chiếc P-8 phải đi qua luồng khí xoáy của nó, gây ra “một cú lộn vòng 15 độ và nhiễu động dữ dội”.
USN P-8 thường xuyên luân phiên qua các căn cứ của đồng minh. Vào tháng 9 năm 2014, chính phủ Malaysia đã đề nghị sử dụng các căn cứ ở Đông Malaysia cho P-8, nhưng vẫn chưa có chuyến bay nào được chấp thuận. Ngày 7/12/2015, P-8 đã được triển khai đến Singapore như một phần của Thỏa thuận hợp tác quốc phòng giữa Hoa Kỳ và Singapore để “chống khủng bố và cướp biển”. Trung Quốc chỉ trích việc triển khai tại Singapore là “quân sự hóa khu vực của Hoa Kỳ” Biệt đội thứ ba gồm hai chiếc P-8 có trụ sở tại Căn cứ không quân Paya Lebar, Singapore, đã tham gia các cuộc tập trận quân sự hải quân với Lực lượng vũ trang Singapore (SAF) vào giữa năm 2016.
Ngày 20/11/2023, một chiếc P-8A của Hải quân Hoa Kỳ được giao cho VP-4 đã trượt khỏi đường băng khi hạ cánh trong mưa tại Vịnh MCAS Kaneohe và rơi xuống nước. Không ai trong số chín thành viên phi hành đoàn trên máy bay bị thương. Hải quân Hoa Kỳ hy vọng sẽ sửa chữa máy bay và đưa nó trở lại trạng thái hoạt động. Máy bay đã được thả nổi và kéo lên khỏi biển vào ngày 2/12/2023.
Một chiếc P-8A của Hải quân Hoa Kỳ đã bay qua Eo biển Đài Loan vào ngày 17/4/2024, khẳng định quyền hàng hải trong bối cảnh căng thẳng với Trung Quốc về chủ quyền của Đài Loan. Sự kiện này diễn ra sau các cuộc đàm phán đầu tiên giữa các nhà lãnh đạo quốc phòng Hoa Kỳ và Trung Quốc kể từ năm 2022, nhằm mục đích xoa dịu căng thẳng trong khu vực…
