MÁY BAY CHIẾN ĐẤU ĐA NĂNG HẠNG NHẸ HAL Tejas

Tổng quan:
– Vai trò: Máy bay chiến đấu hạng nhẹ đa năng
– Xuất xứ: Ấn Độ
– Nhà chế tạo: Công ty TNHH Hàng không Hindustan
– Nhóm thiết kế: Cơ quan Phát triển Hàng không; Trung tâm Nghiên cứu và Thiết kế Máy bay (HAL); Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng Phòng; thí nghiệm Hàng không Vũ trụ Quốc gia
– Chuyến bay đầu tiên: 4/1/2001
– Giới thiệu: 17/1/2015
– Trạng thái: Đang sản xuất
– Người dùng chính: Không quân Ấn Độ
– Lịch sử sản xuất: 2001 đến nay
– Số lượng xây dựng: 50 (tính đến ngày 23/8/2023)
– Lớp sau: HAL Tejas Mk2; HAL TEDBF
– Kíp lái: 1 hoặc 2
– Chiều dài: 13,2 m
– Sải cánh: 8,2 m
– Chiều cao: 4,4 m
– Diện tích cánh: 38,4 m2
– Trọng lượng rỗng: 6.560 kg
– Tổng trọng lượng: 9.800 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 13.500 kg
– Dung tích nhiên liệu: 2.458 kg bên trong; 2 × 1.200 lít, thùng phụ 800 lít bên trong, thùng phụ 725 lít dưới thân máy bay
– Tải trọng: 5.300 kg kho chứa bên ngoài
– Động cơ: 1 x động cơ phản lực đốt sau General Electric F404-GE-IN20 với FADEC, 85 kN với bộ đốt sau
– Tốc độ tối đa: 1.980 km/h (1.070 hl/g, Mach 1.6
– Tầm bay: 1.850 km (1.000 hl)
– Tầm chiến đấu: 500 km (270 hl) với nhiên liệu bên trong
– Phạm vi phà: 3.200 km (1.726 hl) với 2 thùng nhiên liệu phụ bên ngoài
– Trần bay dịch vụ: 16.000 m
– Giới hạn g: +9/−3,5
– Tải trọng của cánh: 255,2 kg/m2
– Lực đẩy/trọng lượng: 1,07
– Vũ khí:
+ 1 x 23 mm, pháo GSh-23 nòng đôi
Giá treo: 9 với tải trọng 5300 kg, có thể mang theo các tổ hợp:
+ Tên lửa: Vỏ tên lửa S-8 (dự kiến)
+ R-73 (tên lửa không đối không, AAM)
+ I-Derby / ER, AAM
+ Python-5, AAM
+ Astra Mark 1, AAM
+ ASRAAM (dự kiến)
+ R-77, AAM (theo kế hoạch)
+ Kh-59 ME, Kh-59 L, Kh-59 T (tên lửa không đối đất, ASM)
+ AASM Hammer (SBU-38/54/64)
+ BrahMos-NG ALCM (theo kế hoạch)
+ Rudram-1 (tên lửa chống bức xạ) (Dự kiến)
+ Kh-59 MK (tên lửa chống hạm)
+ Kh-35
+ Bom dẫn đường chính xác: Spice; đạn tấn công trực tiếp chung (JDAM); HSLD-100/250/450/500; Bom lượn DRDO; DRDO SAAW; Tăng cường phạm vi chiến thuật nâng cao (TARA)
+ Bom dẫn đường bằng laser: KAB-1500L; GBU-16 Paveway II; Sudarshan; Griffin LGB
+ Đạn chùm: RBK-500
+ Bom không điều khiển: ODAB-500PM; ZAB-250/350; BetAB-500Shp; FAB-500T; FAB-250; OFAB-250-270; OFAB-100-120
– Các loại khác:
+ Hệ thống phân phối đo lường Chaff / Flare BDL (CMDS)
+ Nhóm nhắm mục tiêu DARE (Tejas Mk.1 FOC)
+ Rafael Litening III
– Hệ thống điện tử hàng không:
+ Radar điều khiển hỏa lực đa chế độ Elta EL/M-2032 (Tejas Mk.1)
+ DARE – Bộ tự bảo vệ Elisra Mayawi (Texas Mk.1)
+ bus MIL-STD-1553 B.

HAL Tejas là một loại máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ, cánh tam giác, một động cơ của Ấn Độ do Cơ quan Phát triển Hàng không (ADA) phối hợp với Trung tâm Nghiên cứu và Thiết kế Máy bay (ARDC) của Hindustan Aeronautics Limited (HAL) thiết kế cho Không quân Ấn Độ và Hải quân Ấn Độ. Nó được phát triển từ chương trình Máy bay chiến đấu hạng nhẹ (LCA), bắt đầu từ những năm 1980 để thay thế các máy bay chiến đấu MiG-21 đã cũ của Ấn Độ nhưng sau đó trở thành một phần của chương trình hiện đại hóa hạm đội nói chung. Năm 2003, LCA có tên chính thức là “Tejas”. Đây là loại máy bay chiến đấu siêu thanh nhỏ nhất và nhẹ nhất hiện nay.

Tejas là máy bay chiến đấu thứ hai được HAL phát triển với mục đích đạt được hiệu suất siêu âm, sau HAL HF-24 Marut. Tejas đã đạt được giấy phép hoạt động ban đầu vào năm 2011 và giấy phép hoạt động cuối cùng vào năm 2019. Phi đội Tejas đầu tiên đi vào hoạt động vào năm 2016, vì Phi đội số 45 của IAF Flying Daggers là phi đội đầu tiên được thay thế MiG-21 bằng Tejas.

Hiện tại có ba mẫu Tejas được sản xuất – Mark 1, Mark 1A và phiên bản huấn luyện. IAF đã đặt mua 32 máy bay huấn luyện Mark 1, 73 chiếc Mark 1A và 18 chiếc Mark 1. Cuối cùng, IAF có kế hoạch mua tổng cộng 324 máy bay với tất cả các biến thể, bao gồm cả Tejas Mark 2 hiện đang được phát triển. Tejas Mark 2 dự kiến ​​sẽ sẵn sàng được sản xuất hàng loạt vào năm 2026.

Tính đến năm 2022, hàm lượng bản địa trong Tejas Mark 1 là 59,7% theo giá trị và 75,5% theo số đơn vị có thể thay thế dòng. Hàm lượng bản địa của Tejas Mk 1A dự kiến ​​sẽ là 50% và tăng lên 60% vào cuối chương trình.

Phát triển

Chương trình LCA

Chương trình LCA (Light Combat Aircraft) bắt nguồn từ đầu những năm 1980. Năm 1983, Chính phủ Ấn Độ thành lập dự án LCA với mục tiêu ban đầu là phát triển một loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ mới nhằm thay thế các máy bay chiến đấu cũ kỹ của IAF, đặc biệt là các biến thể MiG-21 vốn là trụ cột của IAF kể từ năm 1963. IAF đã vận hành tới 874 chiếc MiG-21. “Kế hoạch tái trang bị dài hạn năm 1981” lưu ý rằng hầu hết các máy bay chiến đấu này của IAF sắp hết thời gian phục vụ vào đầu những năm 1990, và đến năm 1995, IAF sẽ thiếu 40% số máy bay yêu cầu cần thiết để trang bị cho lực lượng của mình về cơ cấu lực lượng dự kiến.

Năm 1984, Chính phủ Ấn Độ thành lập Cơ quan Phát triển Hàng không (ADA) dưới sự bảo trợ của Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng (DRDO) để quản lý chương trình LCA. ADA được giao nhiệm vụ thiết kế và phát triển LCA trong khi HAL được chọn làm nhà thầu chính. Các mục tiêu “tự lực” của chính phủ đối với LCA bao gồm ba hệ thống phức tạp và đầy thách thức nhất: hệ thống điều khiển bay fly-by-wire (FBW), radar xung doppler đa chế độ và động cơ phản lực cánh quạt đốt sau.

Giai đoạn xác định dự án được bắt đầu vào tháng 10/1986 với Dassault-Breguet Aviation của Pháp làm cố vấn. Chuyên môn của Dassault-Breguet chủ yếu được sử dụng trong thiết kế và tích hợp hệ thống của Tejas. Năm 1988, Dassault cung cấp hệ thống điều khiển bay bằng dây kết hợp cho LCA, bao gồm ba kênh kỹ thuật số và một kênh tương tự, với một kênh tương tự dự phòng để dự phòng trong trường hợp các kênh kỹ thuật số bị lỗi. Nhưng ADA lại ủng hộ hệ thống điều khiển bay FBW kỹ thuật số bốn cực.

Thiết kế của Tejas được hoàn thiện vào năm 1990, dưới dạng một thiết kế cánh tam giác hợp chất nhỏ không có đuôi với độ ổn định tĩnh thoải mái. Để nâng cao khả năng cơ động, nó sẽ là một phương tiện được cấu hình điều khiển kết hợp hệ thống điều khiển chuyến bay FBW kỹ thuật số. Kota Harinarayana là Giám đốc Chương trình và Nhà thiết kế trưởng của Tejas. Năm 1992, một nhóm chuyên trách về Luật Kiểm soát Quốc gia (CLAW) đã được Phòng thí nghiệm Hàng không Vũ trụ Quốc gia thành lập để phát triển hệ thống kiểm soát chuyến bay FBW hiện đại của Ấn Độ cho Tejas. Theo FlightGlobal, Lockheed Martin Tư vấn của Ấn Độ đã được tìm kiếm trước đó, nhưng sau lệnh cấm vận của Mỹ nhằm đáp trả vụ thử hạt nhân thứ hai của Ấn Độ vào năm 1998, Ấn Độ buộc phải hoàn thành phần mềm một cách độc lập. Điều này đã trì hoãn chương trình một phần khoảng 18 tháng.

Nhóm CLAW đã hoàn thành việc thiết kế và tích hợp các luật điều khiển chuyến bay với phần mềm hệ thống điều khiển chuyến bay, với sự hỗ trợ của thiết bị thử nghiệm Iron Bird. Hệ thống điều khiển bay bằng dây kỹ thuật số bốn cực đã tiến hành hơn 50 giờ thử nghiệm thí điểm trên Giàn thử nghiệm Iron Bird. Vào ngày 4/1/2001, trong chuyến bay đầu tiên, TD-1 đã bay thành công với hệ thống điều khiển bay FBW kỹ thuật số bốn cực bản địa.

Một công nghệ quan trọng khác cần thiết cho LCA là radar đa chế độ (MMR). Ban đầu, radar đa chức năng băng tần Ericsson / Ferranti PS-05/AI/J, cũng được sử dụng trên JAS 39 Gripen của Saab, được dự định sử dụng. Tuy nhiên, DRDO đã quyết định phát triển radar đa chế độ nội địa cho Tejas. Bộ phận Hyderabad của HAL và phòng thí nghiệm Cơ sở Phát triển Radar và Điện tử (LRDE) của DRDO đã được chọn để cùng lãnh đạo chương trình MMR và công việc bắt đầu vào năm 1997. Trung tâm Hệ thống Trên không (CABS) chịu trách nhiệm về chương trình thử nghiệm của MMR. Một máy bay giám sát trên không HAL-748 đã được chuyển đổi cho mục đích này. Sự phát triển của đa chế độ không hề suôn sẻ vì nó gặp phải một số trở ngại. Đến năm 2005, chỉ có hai chế độ radar – nhìn lên và nhìn xuống từ trên không được xác nhận là đã thử nghiệm thành công. Hiệu suất của một số chế độ khác đã được thử nghiệm đều ở mức dưới mức tối ưu. Vấn đề với radar chủ yếu là do thiếu khả năng tương thích giữa radar đa chế độ LRDE/HAL và mô-đun xử lý tín hiệu tiên tiến của LRDE. Việc sử dụng radar nước ngoài “có sẵn” làm phương án tạm thời đã được xem xét.

ADA đã đạt được thành công trong việc phát triển ba trong số năm công nghệ chính được xác định khi bắt đầu chương trình LCA. Những nỗ lực thành công bao gồm việc làm chủ hệ thống điều khiển chuyến bay FBW, phát triển và sản xuất các cấu trúc và lớp vỏ bằng sợi carbon cũng như buồng lái kính hiện đại. Phần mềm thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính Autolay được phát triển như một phần của chương trình LCA đã được cấp phép cho Airbus cho dự án máy bay thân rộng A380 của hãng. Việc phát triển radar xung doppler đa chế độ, từng bị trì hoãn, đã được hoàn thành dưới dạng radar quét mảng điện tử chủ động (AESA) và hiện đang trong quá trình bay thử nghiệm. Sự phát triển theo định hướng mục tiêu tự lực của Ấn Độ cho chương trình LCA đã làm tăng đáng kể các thành phần bản địa ở Tejas và góp phần mở rộng ngành hàng không trong nước.

Vào ngày 20/12/2021, Bộ Quốc phòng (MoD) trong một văn bản trả lời trong phiên họp mùa đông của Rajya Sabha đã làm rõ rằng HAL Tejas không còn được coi là sự thay thế cho Mikoyan-Gurevich MiG-21, thay vào đó nó hiện là một phần của một chiếc chung Chương trình hiện đại hóa đội bay của IAF. Vào ngày 10/4/2023, HAL bắt đầu xây dựng dây chuyền sản xuất thứ ba tại Bộ phận Nashik, dây chuyền này sẽ tăng sản lượng từ 16 lên 24 máy bay mỗi năm.

Nguyên mẫu và thử nghiệm

Thử nghiệm nguyên mẫu bắt đầu vào năm 2003, một năm sau chuyến bay đầu tiên của Máy bay Trình diễn Công nghệ thứ hai (TD-2). Nguyên mẫu máy bay đầu tiên, PV-1, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2003. Nguyên mẫu máy bay huấn luyện đầu tiên PV-5 được tung ra thị trường vào năm 2009 và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 26/11/2009. Tổng cộng có hai nguyên mẫu máy bay huấn luyện đã được chế tạo và đặt tên là PV-5 và PV-6. Nguyên mẫu hải quân đầu tiên, có tên là NP-1, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 27/4/2012. Đây là máy bay hai chỗ ngồi, trong khi nguyên mẫu hải quân thứ hai, có tên là NP-2, là máy bay một chỗ ngồi. Cả hai nguyên mẫu hải quân đều được sử dụng rộng rãi cho nhiều cuộc thử nghiệm liên quan đến tàu sân bay tại Cơ sở Thử nghiệm trên bờ ở Goa. NP-2 đã được sử dụng trong các thử nghiệm thực tế trên tàu sân bay, trong đó nó thực hiện quá trình thu hồi bị bắt giữ và cất cánh hỗ trợ nhảy cầu từ tàu sân bay INS Vikramaditya vào tháng 1/2020.

Chiếc máy bay sản xuất hàng loạt giới hạn (LSP-1) đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25/4/2007. Tổng cộng có bảy chiếc máy bay sản xuất hàng loạt giới hạn (LSP) đã được chế tạo. Các LSP được sử dụng rộng rãi cho các thử nghiệm phát triển như thử nghiệm vũ khí – liên quan đến việc bắn thử tên lửa cận chiến R-73 và Python-5, tên lửa không đối không I-Derby ER ngoài tầm nhìn và phóng đạn không dẫn đường. Các LSP cũng được sử dụng cho các thử nghiệm cảm biến liên quan đến việc tích hợp và thử nghiệm radar đa chế độ Elta EL/M-2032 của Israel, Radar Uttam AESA của Ấn Độ và nhóm nhắm mục tiêu Rafael Litening. Radar Uttam được tích hợp trên Tejas LSP-2 và LSP-3, đồng thời ghi lại khoảng 30 giờ bay thử nghiệm riêng trên Tejas. Các thử nghiệm ở độ cao và thời tiết nóng được thực hiện với nguyên mẫu LSP và PV-3, ở cấu hình IOC và FOC. Những thử nghiệm này chủ yếu tập trung vào việc đánh giá hiệu suất của các cảm biến và hệ thống điện tử hàng không khác nhau trên tàu, ở nhiệt độ từ dưới -10 độ C đến hơn +45 độ C.

Các thử nghiệm trên biển để đánh giá hiệu suất của radar ở các chế độ không đối không và không đối biển ở nhiều độ cao khác nhau đã được thực hiện vào năm 2010. Các thử nghiệm rung rung cũng được thực hiện ở các cấu hình khác nhau ở góc tấn công cao (AoA) để đánh giá tính toàn vẹn về cấu trúc trên đường bao chuyến bay. LSP-4 đã hoàn thành thử nghiệm thành công Hệ thống phân phối biện pháp đối phó (CMDS) do BDL phát triển với tên lửa R-73 vào ngày 2 tháng 12 năm 2010. Nó hoạt động tốt Hệ thống quản lý cửa hàng kỹ thuật số và máy tính nhiệm vụ kiến ​​trúc mở.

Vào nửa cuối năm 2012, đội bay Tejas đã phải ngừng hoạt động trong hơn ba tháng và hệ thống phóng phải được sửa đổi để tiếp tục các chuyến bay thử nghiệm vào cuối năm 2012. Năm 2013, Tejas (LSP-7) đã tiến hành thử nghiệm bật lại động cơ trên máy bay tại độ cao để đánh giá phản ứng của động cơ khi ngọn lửa bùng phát, một thông số quan trọng để đảm bảo khả năng vận hành. Việc kiểm tra bật lại động cơ trên máy bay là rất quan trọng đối với máy bay chiến đấu một động cơ. Vào ngày 15/4/2023, HAL đã nhận được giấy chứng nhận cho phép bay đối với vòng bi của Hộp số phụ kiện gắn trên máy bay (AMAGB) và trục cất cánh điện. Trung tâm Chứng nhận và Đủ điều kiện Hàng không Quân sự (CEMILAC) cũng đã cấp phép cho việc sản xuất trước các vòng đệm thiết bị hạ cánh được phát triển bởiCơ sở Nghiên cứu và Phát triển Xe Chiến đấu (CVRDE) và Fluoro Carbon Seals Limited.

Giải phóng mặt bằng hoạt động

Vào tháng 12/2006, IAF thông báo sẽ thành lập “Nhóm giới thiệu LCA” để quản lý việc đưa máy bay vào hoạt động. Tejas đã được trao giấy phép hoạt động ban đầu-I (IOC-I) vào tháng 1/2011. Để đơn giản hóa quy trình FOC, IOC-II tạm thời đã được cấp cho Tejas vào tháng 12/2013. IOC-II đã mở rộng giới hạn g, góc tấn công và cho phép máy bay mang theo đạn dược dẫn đường chính xác và tên lửa cận chiến. IOC-II Tejas có bán kính hoạt động 400-500 km. Phi đội đầu tiên, bao gồm Tejas trong cấu hình IOC-II, đi vào hoạt động vào năm 2016. Phi đội số 45 của IAF có trụ sở tại Trạm Không quân Sulur, Coimbatorelà hãng đầu tiên thay thế MiG-21 bằng máy bay Tejas tại căn cứ.

Chiến dịch FOC bắt đầu vào tháng 12/2014. Hai thông số quan trọng do IAF đặt ra cho FOC là mở rộng góc tấn từ 24 độ trong IOC-II lên 28 độ trong FOC và khả năng tiếp nhiên liệu trên máy bay. Vào tháng 2/2018, như một phần của chiến dịch FOC, Tejas đã thực hiện một cuộc “tiếp nhiên liệu nóng” – tiếp nhiên liệu bằng động cơ đang chạy, giúp rút ngắn 30% thời gian quay vòng và tăng gấp đôi tỷ lệ xuất kích. Vào tháng 9/2018, Tejas đã hoàn thành thành công các thử nghiệm tiếp nhiên liệu trên không cần thiết để máy bay đạt được FOC. Vào tháng 1 năm 2019, HAL đã nhận được sự cho phép của CEMILAC để bắt đầu sản xuất Tejas tiêu chuẩn FOC.

Vào ngày 20/2/2019, trong triển lãm Aero India 2019, FOC đã chính thức được trao cho Tejas. Phi đội Tejas thứ hai – Đạn bay số 18 được thành lập tại Trạm Không quân Sulur vào ngày 27/5/2020 với bốn chiếc máy bay FOC sản xuất nối tiếp đầu tiên.

Một chương trình mô phỏng nhiệm vụ đầy đủ (FMS) giai đoạn 1 đã được đưa vào vận hành tại Trạm Không quân Sulur vào ngày 23/10/2021. Giai đoạn 1 của FMS bao gồm đào tạo về cách điều khiển máy bay và bay toàn diện. Giai đoạn 2 sẽ tăng cường hơn nữa quá trình huấn luyện với trọng tâm là hệ thống vũ khí và các cảm biến tiên tiến trên tàu Tejas.

Nâng cấp và phát triển hơn nữa

Vào tháng 5/2015, Tổng Kiểm toán và Kiểm toán Ấn Độ (CAG) đã lưu ý một số thiếu sót trên máy bay tiêu chuẩn Tejas Mark 1 IOC được giao khi đó, mà theo CAG sẽ hạn chế khả năng sống sót và khả năng triển khai hoạt động của máy bay trong chiến đấu thực tế. Một số thiếu sót, bao gồm cả việc thiếu khả năng chịu đựng chiến đấu, đã được giải quyết trên máy bay cấu hình Tejas Mark 1 FOC. Tejas Mark 1 FOC đã giải quyết vấn đề giám sát nhiên liệu trên tàu bằng hệ thống Quản lý nhiên liệu và kiểm soát môi trường (ECFM) tích hợp. Giờ đây nó có thể thực hiện tiếp nhiên liệu trên không từ Ilyushin Il-78 và tiếp nhiên liệu cho Sukhoi Su-30MKI. Tejas cũng đang trải qua các cuộc thử nghiệm bắn đối đầu và bắn không đối không tại cơ sở HAL, Nashik với Gryazev-Shipunov GSh-23.

Những thiếu sót, chẳng hạn như trọng lượng tăng lên và tốc độ giảm sẽ được giải quyết trên máy bay Tejas Mark 1A sắp ra mắt bằng cách tăng cường sử dụng vật liệu tổng hợp trong sản xuất và giảm lực cản siêu âm bằng cách sử dụng nhiều giá treo khí động học hơn. MK1A cũng sẽ có radar AESA, thiết bị gây nhiễu tự bảo vệ, hệ thống điện tử hàng không và khả năng tác chiến điện tử được nâng cấp cùng nhiều cải tiến khác. Những thiếu sót được CAG xác định cần phải thiết kế lại và sửa đổi cấu trúc như tăng sức chứa nhiên liệu bên trong, dự kiến ​​sẽ được khắc phục trong Tejas Mark 2.

Tejas Mark 1A

Tejas Mark 1A, có hơn 40 cải tiến so với biến thể Mark 1, dự kiến ​​sẽ bắt đầu được sản xuất vào năm 2023-2024. Máy bay Mark 1A được nâng cấp sẽ giữ lại khung máy bay Mark 1 cơ bản trong khi có bộ thiết bị điện tử hàng không mới tập trung vào Radar EL/M-2052 AESA và Radar Uttam AESA, Bộ tác chiến điện tử thống nhất DARE (UEWS), một thiết bị gây nhiễu tự bảo vệ (SPJ) gắn bên ngoài để tăng cường khả năng sống sót, khả năng sử dụng quy tắc bay của thiết bị (IFR), Hệ thống tạo oxy trên máy bay (OBOGS) do Phòng thí nghiệm Kỹ thuật sinh học và điện y tế quốc phòng (DEBEL) phát triển để tăng độ bền và bộ vũ khí mở rộng bao gồm Astra BVRAAM và ASRAAM.HAL sẽ cài đặt Bộ dò tín hiệu và Bộ phát đáp kết hợp (CIT) được phát triển nội bộ với trình tạo bản đồ kỹ thuật số của Trung tâm R&D Hệ thống Chiến đấu và Nhiệm vụ, giúp chuyển bản đồ nhiệm vụ cần thiết trên màn hình thí điểm, một IFF + nâng cấp từ hệ thống nhận dạng bạn hoặc thù cũ hơn. Để phù hợp hơn với các phi công, sàn buồng lái cũng được định hình lại. Tejas Mark 1A được nâng cấp sẽ có thời gian quay vòng ngắn hơn.

Tejas LSP7 bắn tên lửa Astra Mk1

Theo Chủ tịch kiêm Giám đốc HAL R Madhavan, hoạt động thiết kế của Tejas Mark 1A đang được tiến hành và việc thử nghiệm các hệ thống phụ sẽ được hoàn thành vào năm 2021. Các thử nghiệm trên xe taxi sẽ bắt đầu vào nửa đầu năm 2022 và chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu Mark 1A sẽ diễn ra. xảy ra vào nửa cuối năm 2022. Việc giao máy bay cho IAF sẽ bắt đầu từ tháng 3 năm 2024. BEL sẽ cung cấp 20 loại hệ thống điện tử hàng không quan trọng được phát triển trong nước và các nâng cấp như Máy tính điều khiển chuyến bay kỹ thuật số từ ADA, Máy tính dữ liệu hàng không từ DRDO, Máy tính vũ khí từ ADE, Bộ thu Cảnh báo Radar từ Trung tâm Tích hợp và Phát triển Hệ thống Máy bay Chiến đấu (CASDIC) và Màn hình hiển thị trên kính chắn gió từ Tổ chức Công cụ Khoa học Trung ương (CSIO) từ năm 2023 đến năm 2028 với giá ₹2.400 crore.

Vào ngày 20/5/2022, nguyên mẫu Tejas Mark 1A đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên. HAL dự định sẽ nhận được chứng chỉ từ Trung tâm Chứng nhận và Khả năng Hàng không Quân sự (CEMILAC) trong vòng 30 tháng trước khi phiên bản này được đưa vào sản xuất hàng loạt. Hai ASRAAM được thiết kế để sử dụng trên Tejas Mark 1A. Biến thể sản xuất sẽ được trang bị giá treo kép tích hợp hệ thống vũ khí.

HAL đang trên đà giao chiếc Tejas Mark 1A đầu tiên vào tháng 2/2024. Đơn đặt hàng 83 máy bay cho IAF sẽ được hoàn thành vào năm 2029 với tốc độ 16 chiếc mỗi năm. Hai dây chuyền sản xuất Tejas ban đầu được đặt tại cơ sở ở Bengaluru của HAL và có tổng công suất sản xuất là 16 máy bay mỗi năm. Để đẩy nhanh tiến độ giao hàng, dây chuyền sản xuất thứ ba tại nhà máy Nashik của HAL với công suất 8 máy bay Tejas mỗi năm đã được Bộ trưởng Quốc phòng Giridhar Aramane khánh thành vào ngày 5 tháng 4 năm 2023, nâng công suất sản xuất của Tejas LCA lên tổng cộng 24 máy bay mỗi năm. năm.

Tejas Mark 2

Thiết kế HAL Tejas đã được phát triển thêm thành Tejas Mark 2, kết hợp động cơ General Electric F414 INS6 mạnh mẽ hơn, cánh mũi và các thay đổi thiết kế khác. Tejas Mark 2, dự kiến ​​​​sẽ được tung ra thị trường vào năm 2022, sẽ có khả năng chuyên chở trọng tải và dung tích nhiên liệu bên trong tăng lên, nhiều điểm cứng bên ngoài hơn, phạm vi chiến đấu được cải thiện, buồng lái được thiết kế lại hoàn toàn và tính năng tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại tích hợp (IRST) hệ thống, ngoài radar AESA. Viện Công nghệ Tiên tiến Quốc phòng (DIAT) đang phát triển hệ thống giám sát tình trạng sử dụng và tình trạng máy bay (HUMS) để tích hợp các cảm biến khác nhau trên Tejas Mark 2. Chuyến bay đầu tiên của Tejas Mark 2 dự kiến ​​sẽ diễn ra vào năm 2023.

Biến thể hải quân

Chương trình LCA Hải quân được bắt đầu vào năm 2003. Theo ADA, Chương trình LCA Hải quân (N-LCA) dự kiến ​​sẽ được hoàn thành theo hai giai đoạn, trong Giai đoạn 1, hai nguyên mẫu hải quân đã được phát triển – NP- 1 hai chỗ ngồi và NP-2 một chỗ, dựa trên thiết kế Tejas Mark 1, để thực hiện chứng nhận phù hợp với tàu sân bay và tích hợp vũ khí. Trong Giai đoạn 2, hai nguyên mẫu một chỗ ngồi đã được lên kế hoạch chế tạo, dựa trên thiết kế Tejas Mark 2, với sự tối ưu hóa thiết kế hơn nữa và tích hợp động cơ General Electric F414 INS6. Nguyên mẫu hải quân đầu tiên NP-1 được tung ra thị trường vào tháng 7/2010 và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 27/4/2012. LCA hải quân có thiết bị hạ cánh mạnh hơn để hấp thụ các lực tạo ra trong quá trình tàu sân bay cất cánh và thu hồi bị bắt giữ.

Vào tháng 12/2014, Hải quân LCA đã thực hiện thành công lần cất cánh hỗ trợ nhảy trượt tuyết đầu tiên từ SBTF tại INS Hansa. Biến thể hải quân có chế độ luật điều khiển chuyến bay đặc biệt cho phép cất cánh rảnh tay.

Vào tháng 12/2016, Hải quân Ấn Độ (IN) đã chọn không tham gia chương trình do sự chậm trễ kéo dài và các lý do kỹ thuật – chẳng hạn như tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của N-LCA không phù hợp cho các hoạt động chiến đấu trên tàu sân bay và cấp RFI mới cho việc mua sắm. trong số 57 máy bay chiến đấu đa chức năng trên tàu sân bay.

Bởi vì các công nghệ được phát triển cho chương trình Tejas sẽ được chuyển sang các nền tảng khác hiện đang được ADA phát triển nên việc bay thử nghiệm vẫn được tiếp tục.

Năm 2019, một nguyên mẫu của hải quân LCA đã thực hiện thành công cuộc hạ cánh bị bắt giữ đầu tiên tại SBTF ở Goa vào ban ngày và ban đêm. Tính đến tháng 12/2019, chương trình LCA của Hải quân đã hoàn thành 209 chuyến bay thử nghiệm, trong số đó có 50 chuyến cất cánh bằng nhảy trượt tuyết.

Vào tháng 1/2020, nguyên mẫu hải quân NP-2 đã thực hiện thành công lần hạ cánh bắt giữ đầu tiên và cất cánh hỗ trợ nhảy cầu từ tàu sân bay INS Vikramaditya.

Vào tháng 7/2020, DRDO thông báo rằng kế hoạch phát triển LCA Mark 2 của Hải quân đã bị hủy bỏ và họ đang nghiên cứu một loại máy bay chiến đấu trang bị trên tàu sân bay mới theo yêu cầu về máy bay chiến đấu đa năng trang bị trên tàu sân bay của Hải quân Ấn Độ được đưa ra vào năm 2016 để thay thế loại hiện tại, phi đội máy bay chiến đấu MIG-29K/KUB hoạt động trên tàu sân bay. Tại Aero India 2021, một máy bay chiến đấu hải quân hai động cơ mới đã được ra mắt, Máy bay chiến đấu dựa trên boong hai động cơ (TEDBF). Kinh nghiệm thu được trong chương trình N-LCA sẽ giúp phát triển TEDBF.

Vào tháng 2/2023, nguyên mẫu hải quân đã hoàn thành lần hạ cánh và cất cánh đầu tiên từ tàu sân bay nội địa INS Vikrant.

Biến thể

Nguyên mẫu

Trình diễn công nghệ (TD)
– TD-1 (KH2001) – ngày 4/1/2001.
– TD-2 (KH2002) – ngày 6/6/2002.

Nguyên mẫu (PV)
– PV-1 (KH2003) – Chuyến bay đầu tiên ngày 25/11/2003.
– PV-2 (KH2004) – Chuyến bay đầu tiên ngày 1/12/2005.
– PV-3 (KH2005) – Chuyến bay đầu tiên ngày 1/12/2006.
– PV-5 (KH-T2009) – Chuyến bay đầu tiên ngày 26/11/2009 – Biến thể tiêm kích/huấn luyện.
– PV-6 (KH-T2010) – Chuyến bay đầu tiên ngày 8/11/2014 – Biến thể tiêm kích/huấn luyện.

Nguyên mẫu hải quân (NP)
– NP-1 (KHN-T3001) – Biến thể hải quân hai chỗ dành cho hoạt động trên tàu sân bay. Ra mắt vào tháng 7/2010. NP-1 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 27/4/2012.
– NP-2 (NAVY3002) – Biến thể hải quân một chỗ. Chuyến bay đầu tiên vào ngày 7/2/2015 với yêu cầu cất cánh bằng nhảy cầu và hạ cánh bắt buộc trên tàu sân bay STOBAR.
– NP-5 (NAVY3005) – Biến thể hải quân hai chỗ. Chuyến bay đầu tiên vào ngày 29/8/2023. Được xây dựng theo tiêu chuẩn sản xuất kết hợp những cải tiến rút ra từ NP-1 và NP-2.

Máy bay sản xuất loạt giới hạn (LSP)
– Tejas LSP-7 (KH2017) bắn Python-5.
– Tejas LSP-7 (KH2017) bắn Python-5.
– LSP-1 (KH2011) – 25/4/2007. LCA này được trang bị Động cơ F404-F2J3.
– LSP-2 (KH2012) – 16/6/2008. Đây là chiếc LCA đầu tiên được trang bị động cơ F404-IN20.
– LSP-3 (KH2013) – 23/4/2010. Máy bay đầu tiên có radar Hybrid MMR và sẽ gần đạt tiêu chuẩn IOC.
– LSP-4 (KH2014) – Tháng 6/2010. Chiếc máy bay đầu tiên bay theo cấu hình (Mark 1) sẽ được giao cho Không quân Ấn Độ. Máy bay bay với Hybrid MMR, Hệ thống phân phối biện pháp đối phó và hệ thống điện tử nhận biết bạn thù.
– LSP-5 (KH2015) – ngày 19/11/2010. Tiêu chuẩn IOC, với tất cả các cảm biến bao gồm hệ thống chiếu sáng ban đêm trong buồng lái và hệ thống lái tự động.
– LSP-7 (KH2017) – Chuyến bay đầu tiên vào ngày 9/3/2012.
– LSP-8 (KH2018) – Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên hoàn thành vào tháng 3/2013. LSP 8 là phiên bản cuối cùng được sản xuất.

Các biến thể sản xuất

– Tejas Mark 1 − Biến thể hoạt động một chỗ cho Không quân Ấn Độ. 16 máy bay đã được giao theo tiêu chuẩn IOC tạo thành Phi đội số 45 của IAF. Việc giao Tejas Mark 1 theo tiêu chuẩn FOC đã bắt đầu và Phi đội 18 (Đạn bay) được trang bị chiếc máy bay đầu tiên vào tháng 5/2020. Việc giao máy bay số dư 15 cho Phi đội số 18 dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào tháng 9/2021. Tiêu chuẩn FOC Tejas Mark 1 có khả năng BVRAAM, với khả năng mở rộng phạm vi chuyến bay chung, tăng góc tấn, giới hạn g cao hơn +9 g, bộ phần mềm điều khiển chuyến bay và hệ thống điện tử hàng không được cập nhật, cũng như có khả năng tiếp nhiên liệu nóng và tiếp nhiên liệu trên không.
– Tejas Trainer – Máy bay huấn luyện chuyển đổi hoạt động hai chỗ ngồi cho Không quân Ấn Độ; cũng đóng vai trò là LiFT (Huấn luyện viên chiến đấu dẫn đầu) và máy bay tấn công mặt đất. Máy bay huấn luyện sản xuất hàng loạt đầu tiên (LT5201) đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên vào ngày 5/4/2023.. IAF đã nhận được máy bay hai chỗ ngồi LCA Tejas đầu tiên từ HAL vào ngày 4/10/2023.
– Tejas Mark 1A – Tejas Mark 1 cải tiến được trang bị radar EL/M-2052 và Uttam AESA, thiết bị gây nhiễu tự bảo vệ, máy thu cảnh báo radar, cũng như có thể gắn hộp ECM bên ngoài. Máy bay Sản xuất loạt giới hạn (LSP) đầu tiên thuộc biến thể Mark.1A đã ra mắt vào tháng 4 năm 2022 và được sử dụng làm Máy bay thử nghiệm (FTB). LSP thứ hai được triển khai vào cuối năm 2022 và sẽ được dùng để xác thực những thay đổi về thiết kế nhằm làm cho biến thể Mark.1A nhẹ hơn Mark.1 và để tối ưu hóa sự phân bổ trọng lượng.

Sự phát triển trong tương lai

– SPORT – Máy bay Huấn luyện Đa năng Siêu âm (SPORT) là máy bay Huấn luyện Tiêm kích Dẫn đầu (LiFT) hai chỗ ngồi được phát triển từ LCA Trainer Mark 1 cho mục đích xuất khẩu dưới dạng máy bay chiến đấu hạng nhẹ.
– Tejas Mark 2 – hay Máy bay chiến đấu hạng trung, là thiết kế Tejas Mark 1 cải tiến dự kiến ​​​​sẽ có động cơ mạnh hơn và khả năng chuyên chở trọng tải tăng lên. Tejas Mark 2 sẽ có radar AESA, hệ thống tạo oxy trên tàu và bộ tác chiến điện tử tích hợp cùng những cải tiến khác đối với hệ thống điện tử hàng không. Vào tháng 1/2019, Thống chế Không quân Birender Singh Dhanoa cho biết IAF đã cam kết mua 12 phi đội máy bay Tejas Mark 2.
– CATS MAX – Thành phần chính của Hệ thống phối hợp trên không chiến đấu HAL (CATS), CATS MAX sẽ là một chiếc Tejas Mark 1A hai chỗ ngồi được sửa đổi với giao diện CATS để hoạt động như tàu mẹ của các thành phần CATS. CATS MAX sẽ được điều khiển bởi một phi công và một sĩ quan hệ thống vũ khí (WSO), sau đó sẽ điều khiển CATS.
– Tejas Trainer – Máy huấn luyện chuyển đổi hoạt động dựa trên NP-5 cho Hải quân Ấn Độ, với đầu dò IFR. Hải quân Ấn Độ được cho là đang xem xét đề xuất của HAL về việc thành lập lại “Phi đội huấn luyện tàu sân bay” với 18 chiếc Tejas hải quân, sẽ được bố trí trên cả hai tàu sân bay của Ấn Độ và bổ sung đóng vai trò là máy bay đánh chặn phòng thủ điểm.

Các biến thể đã bị hủy
– Tejas Mark 1 Navy – Biến thể hải quân dựa trên HAL Tejas Mark 1 được trang bị động cơ F404. Bị hủy bỏ để nhường chỗ cho máy bay chiến đấu hải quân hai động cơ mới HAL TEDBF.
– Tejas Mark 2 Navy – Biến thể hải quân được đề xuất dựa trên Tejas Mark 2. Đã bị hủy để ủng hộ HAL TEDBF.
– Tejas Trainer IN – Máy bay huấn luyện chuyển đổi hoạt động hai chỗ ngồi cho Hải quân Ấn Độ. Đã hủy bỏ để ủng hộ HAL TEDBF.

Người dùng là Không quân Ấn Độ – đặt mua 123 chiếc, giao 32 chiếc.
– Tejas Mark 1: 40 máy bay được đặt hàng (20 tiêu chuẩn IOC và 20 tiêu chuẩn FOC),
– Tejas Mark 1A: 83 máy bay đang được đặt hàng (73 máy bay một chỗ Mk1A, 10 máy bay huấn luyện Mk1 FOC), dự kiến ​​được giao trong khoảng thời gian 2024-2028./.